價(jià)格戰(zhàn)再度燃起，新能源車企各懷心思

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|吳文武 來源|新品略財(cái)經(jīng)(ID：nbscaijing)

新能源汽車降價(jià)潮來了，比亞迪帶頭，一眾友商跟進(jìn)，有人焦慮，有人倒下，各懷心思。

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價(jià)格戰(zhàn)再度燃起

沒想到，春節(jié)后的新能源汽車行業(yè)，第一個(gè)“掀桌子”的不是特斯拉，而是比亞迪。

2月19日，比亞迪官宣，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.89萬元，相較于上一個(gè)版本冠軍版車型，兩個(gè)版本車型價(jià)格均降了2萬元。

其中，秦PLUS DM- i榮耀版售價(jià)區(qū)間為7.98萬元至12.58萬元，秦PLUS EV榮耀版售價(jià)區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元。

在很早前的燃油車年代，那時(shí)候的比亞迪的大眾車型售價(jià)也就幾萬元， 后來進(jìn)入新能源時(shí)代，比亞迪新能源車型售價(jià)高出燃油車不少，一直在網(wǎng)上被很多網(wǎng)友調(diào)侃。

這次比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，這會(huì)讓不少持上述觀點(diǎn)的人找不到刺了。

比亞迪率先降價(jià)很快引發(fā)市場傳導(dǎo)效應(yīng)，緊接著，多家新能源汽車品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，行業(yè)開啟降價(jià)混戰(zhàn)模式。

主攻普通大眾車市場的五菱宣布， 五菱星光150km進(jìn)階版插混車交車降至9.98萬元，較原價(jià)10.58萬元降低6000元，和比亞迪驅(qū)逐艦05 120km版本價(jià)格一致。

很快，長安啟源A 05官宣7.89萬元起，也喊出了“電比油低”口號(hào)，降價(jià)1.1萬元。

造車新勢力哪吒汽車也宣布多款主力車型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元。

就連合資品牌北京現(xiàn)代也跟進(jìn)了，還特意喊出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，刷了一波存在感。

《新品略財(cái)經(jīng)》年前撰文分析過，價(jià)格戰(zhàn)是2024年新能源汽車行業(yè)的一大熱點(diǎn)，競爭的激烈程度必會(huì)遠(yuǎn)超去年。

那么，參與這波新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的各路玩家目的為何？2024年的新能源汽車行業(yè)有哪些關(guān)鍵看點(diǎn)？

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各懷心思，各有目的

2024年春節(jié)后的這一波價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，各路玩家都拿出了自家的殺手锏。

那么，我們?cè)撊绾慰催@波新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)呢？

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，各路玩家各有心思，各有目標(biāo)，可以從行業(yè)環(huán)境、現(xiàn)實(shí)市場競爭等多方面來看。

新能源汽車行業(yè)競爭一直都極為激烈，現(xiàn)實(shí)的市場競爭要求各家車企不僅要守住城池，也要攻城略地。

據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)數(shù)據(jù)，按照價(jià)格區(qū)間看，25萬至30萬區(qū)間的新能源汽車滲透率最高，達(dá)到61%。其次是20萬至25萬區(qū)間，滲透率為42%。再者是30萬以上區(qū)間的滲透率為41%。然后是10萬至15萬區(qū)間的滲透率為29%，最后是15萬至20萬區(qū)間的滲透率為26%。

可見，從滲透率來看，滲透率越高的區(qū)間，增量空間就越小，滲透率低的區(qū)間，未來的增量空間就高。

再從行業(yè)前三市場占比角度來看，25萬至30萬價(jià)格區(qū)間的新能源汽車前三名的市場份額高達(dá)77%，但其中特斯拉占據(jù)約50%的市場份額，緊隨其后的10萬至15萬區(qū)間，前三名占74%，比亞迪以59%的市場份額占據(jù)主導(dǎo)地位，比亞迪在15萬至20萬的價(jià)格區(qū)間的前三名中依然保持優(yōu)勢。

比亞迪是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)一哥，要實(shí)現(xiàn)今年的銷售目標(biāo)需要穩(wěn)住基本盤，比如在15萬至20萬價(jià)格區(qū)間，比亞迪正受到來自吉利等對(duì)手的競爭。

然而，在10萬至15萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，面對(duì)的是未來龐大的存量市場換新需求，比如網(wǎng)約車新需求。

重中之重的是，未來更值得深挖的是很有潛力的下沉市場，比亞迪深知該市場的重要性。

比亞迪這次直接降價(jià)殺入10萬以下價(jià)格區(qū)間，比亞迪是想穩(wěn)住基本盤。

而對(duì)于吉利、五菱等競爭對(duì)手來說，既然比亞迪都帶頭降價(jià)了，自己也不得不跟進(jìn)，甚至是不得已而為之。

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多個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)值得關(guān)注

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，2024年的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面，可以用三個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)來概括，值得關(guān)注。

第一個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)：內(nèi)卷加劇，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者危也，中間者艱難。

毫無疑問，比亞迪帶頭降價(jià)，其他多家品牌紛紛跟進(jìn)，勢必加劇行業(yè)內(nèi)卷，特別是大眾市場消費(fèi)端的市場競爭。

比亞迪自然是有底氣，也有能力，其他玩家或?qū)⒅皇桥鯃?，其降價(jià)大招未必會(huì)見效。

此外，在中高端市場的競爭勢必會(huì)更加激烈，理想汽車正受到華為問界的強(qiáng)勢爭奪，小鵬汽車也被問界搶走了不少訂單，定位高端的蔚來汽車發(fā)展也不容易。

不過，更為尷尬的是，已經(jīng)充分預(yù)熱，但還沒有公布售價(jià)和未上市的小米汽車，這波價(jià)格戰(zhàn)對(duì)小米汽車不利。

蔚來正在按計(jì)劃推出大眾消費(fèi)汽車品牌，按照現(xiàn)在這個(gè)趨勢來看，前途難料。

第二個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)：淘汰加速，已有品牌按下暫停鍵，會(huì)有品牌出局，行業(yè)迎來關(guān)鍵洗牌年。

競爭無情而殘酷，要么領(lǐng)頭，要么跟著打，要么進(jìn)一步萎縮，甚至是被市場無情淘汰。

新能源汽車行業(yè)經(jīng)過近些年的高速發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了幾輪淘汰潮，絕大部分造車新勢力品牌已經(jīng)倒下，活下來的所剩無幾。

被市場譽(yù)為是“中國版保時(shí)捷”高合汽車，在新年開工季直接官宣停工停產(chǎn)半年，高合汽車是小眾品牌，售價(jià)高，銷量低，沒有融資輸血，遲早會(huì)到油盡燈枯的一天。

加速淘汰的另一方面是個(gè)別品牌在去年銷售不佳，今年競爭壓力會(huì)更大，其中的代表是哪吒汽車。再比如，正在奮力追趕的小鵬汽車今年的壓力更大。

第三個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)：產(chǎn)能過剩，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。

最近幾年，中國新能源汽車行業(yè)一路高歌猛進(jìn)，在全球范圍內(nèi)都是絕對(duì)第一位。

造車新勢力崛起，比亞迪發(fā)力，特斯拉攪局，傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進(jìn)，小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠也入局造車，在行業(yè)規(guī)模增長、滲透力提高的同時(shí)，產(chǎn)能自然猛增。

但值得關(guān)注的是，新能源汽車行業(yè)目前產(chǎn)能過剩，庫存高企，這也是各家車企降價(jià)不可忽視的因素。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔就表示，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)能利用率僅為13%，供遠(yuǎn)大于求。

汽車行業(yè)是一個(gè)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，行業(yè)頭部企業(yè)和品牌自然有底氣進(jìn)行降價(jià)，面對(duì)產(chǎn)能過剩挑戰(zhàn)，降價(jià)成為一個(gè)必然選擇。

政策決策管理層早已關(guān)注行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，這也是為什么小米汽車至今沒有如期取得獨(dú)立造車資質(zhì)的原因所在。

2024年的新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)來了，會(huì)有越來越多的車企加入，加劇市場競爭，也會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，加速推動(dòng)行業(yè)洗牌，但對(duì)消費(fèi)者而言，也有了更多選擇。

2024年注定是中國新能源汽車行業(yè)非凡的一年。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新品略財(cái)經(jīng)(ID：nbscaijing)，作者：吳文武