網(wǎng)約車(chē)，卷進(jìn)縣城

作者|曾思怡 來(lái)源|猛犸工作室(ID：MENGMASHENDU)

出行需求是有限的。

“平日每天賺100多元，過(guò)去一個(gè)月每天能賺三五百元。”

春節(jié)假期，大量年輕人返鄉(xiāng)過(guò)年，縣域網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)一波小陽(yáng)春。

在柳州三江縣開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的吳江（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，離除夕還有半個(gè)月的時(shí)候，縣里的人流開(kāi)始多起來(lái)，他和同行的收入也開(kāi)始翻倍增長(zhǎng)，“這股熱度會(huì)持續(xù)到元宵節(jié)后”。

這還不是當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最火熱的時(shí)候。

2017-2019年，當(dāng)?shù)厝毦W(wǎng)約車(chē)司機(jī)月入過(guò)萬(wàn)比比皆是.到了國(guó)慶、春節(jié)等假期，一天流水七八百元，甚至上千元，都不是問(wèn)題。

彼時(shí)正值網(wǎng)約車(chē)行業(yè)高速發(fā)展期，平臺(tái)自掏腰包給司機(jī)、乘客讓利，各種補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)之下，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)成為一門(mén)低門(mén)檻高收入的熱門(mén)行當(dāng)。

不過(guò)隨著司機(jī)數(shù)量日趨飽和，乘客出行需求難再增長(zhǎng)，行業(yè)開(kāi)始內(nèi)卷。各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間為了搶奪乘客展開(kāi)的價(jià)格戰(zhàn)，基本也由司機(jī)買(mǎi)單。

潮起潮落間，曾經(jīng)因低門(mén)檻入行、高收益匯聚而來(lái)的人們，有人在失意中堅(jiān)守，也有人另尋他路。

通過(guò)延長(zhǎng)跑車(chē)時(shí)間，吳江保持每月3000多元的收入，“這個(gè)數(shù)字很難和從前對(duì)比，但省點(diǎn)、辛苦點(diǎn)，大家都這么過(guò)”。

吳江曾經(jīng)的同行，莫明凱（化名）想法不一樣，在跑車(chē)收入斷崖式下跌后，他直言這是“白打工”，現(xiàn)在他在尋找新的工作。

這也是過(guò)去兩年，縣里近三分之一網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的選擇。

一

一半時(shí)間跑大單

三江縣城不大，用吳江的話(huà)說(shuō)，在城區(qū)任何一個(gè)位置打車(chē)，5、6元起步價(jià)可以抵達(dá)城內(nèi)任何目的地。

這也決定了吳江和同行的工作特性——很少能接到單價(jià)高的“大單”，每天10-12小時(shí)的跑車(chē)時(shí)間，大都由十幾、二十多個(gè)“小單”組成。

到了節(jié)假日，這才會(huì)有點(diǎn)不一樣。柳州是廣西境內(nèi)著名旅游目的地，通常會(huì)有大批游客涌入，加之外地務(wù)工人群返鄉(xiāng)，大單小單一下子多起來(lái)了。

“很多游客從動(dòng)車(chē)站、縣城趕去景區(qū)（多分布于鄉(xiāng)鎮(zhèn)），一個(gè)單子就是10-30公里不等；返鄉(xiāng)過(guò)節(jié)的年輕人也喜歡打車(chē)，從車(chē)站到各個(gè)村鎮(zhèn)，也是十幾公里起步。”

吳江說(shuō)，春節(jié)為這個(gè)縣城注入大量游客和返鄉(xiāng)年輕人，剛剛過(guò)去的一個(gè)月，幾乎每天有一半的時(shí)間都在跑大單，收入較平日翻了幾倍。

返鄉(xiāng)過(guò)年的莫明凱也沒(méi)錯(cuò)過(guò)這股熱度，春節(jié)假期大部分時(shí)間都在跑車(chē)接客。

他的接客地點(diǎn)比吳江更有針對(duì)性，因?yàn)楦粗袙赍X(qián)的效率。“我只在動(dòng)車(chē)站接人，（根據(jù)路途遠(yuǎn)近）一個(gè)人10塊到50塊不等，湊到一車(chē)人就出發(fā)，一天跑個(gè)三五趟，毛利就有五六百元了”。

吳江和莫明凱都表示，這些從車(chē)站、城區(qū)等人流聚集點(diǎn)開(kāi)往偏遠(yuǎn)村鎮(zhèn)的訂單，將視路程遠(yuǎn)近收取“空返費(fèi)”，“這和在城區(qū)隨時(shí)有人下單不同，我送人過(guò)去（鄉(xiāng)鎮(zhèn)），回來(lái)只能空車(chē)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有訂單”。

隨著假期出行熱度上升的，還有縣里的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力。

當(dāng)?shù)囟嗝W(wǎng)約車(chē)司機(jī)都對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前全縣注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)達(dá)600人左右，近兩年長(zhǎng)期活躍的有100多人。

不過(guò)，在春節(jié)及其他重要節(jié)假日，人流涌向這座縣城的時(shí)刻，原本轉(zhuǎn)行的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也會(huì)趁這個(gè)時(shí)候接單，“估計(jì)這個(gè)春節(jié)跑網(wǎng)約車(chē)的人要過(guò)兩百了”。

二

進(jìn)入縣城的第8年

2016年，有關(guān)政策出臺(tái)，確定網(wǎng)約車(chē)在我國(guó)的合法地位。其后幾年，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展迎來(lái)黃金期，從大城市向小城市和縣域滲透。

在多位司機(jī)的印象中，三江最早網(wǎng)約車(chē)也是2016年出現(xiàn)的。彼時(shí)平臺(tái)方為了占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)司機(jī)端和乘客端給予多重獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠，當(dāng)?shù)厮境艘?guī)模不斷擴(kuò)大。

吳江就是這個(gè)時(shí)候入局的。他早前沒(méi)有做司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和打算，但在當(dāng)時(shí)各種面向司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)推動(dòng)下，他和周邊不少朋友抱著試試的心態(tài)注冊(cè)為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

他們確實(shí)趕上了行業(yè)發(fā)展的紅利期，“一天跑10個(gè)小時(shí)，月入過(guò)萬(wàn)不是問(wèn)題”。

隨之而來(lái)的是縣域傳統(tǒng)出行方式的改變。

林欣是土生土長(zhǎng)的三江人，在她的記憶中，沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)以前，公交經(jīng)常是要擠的。

城區(qū)內(nèi)通行可以選“三蹦子”和出租車(chē)，其中乘坐體驗(yàn)較差、但價(jià)格更實(shí)惠的“三蹦子”是當(dāng)時(shí)更主流的選擇，城鄉(xiāng)通行則以定點(diǎn)、定時(shí)大巴和隨叫隨停的“面包車(chē)”（多座小型私人載客車(chē)）為主。

“網(wǎng)約車(chē)比傳統(tǒng)公交、大巴和私人載客車(chē)更便捷，比出租車(chē)更便宜，乘坐體驗(yàn)也比大多數(shù)傳統(tǒng)付費(fèi)出行模式更舒適。”

林欣今年30歲出頭，平日城區(qū)上下班、逛街購(gòu)物多選擇網(wǎng)約車(chē)出行，城鄉(xiāng)通行則是優(yōu)先乘坐公交車(chē)或定時(shí)大巴。

夜間車(chē)流 曾思怡/攝

“身邊的朋友也基本這樣，有的就算自己買(mǎi)車(chē)了，城區(qū)內(nèi)代步也經(jīng)常選擇網(wǎng)約車(chē)，畢竟停車(chē)費(fèi)有時(shí)比網(wǎng)約車(chē)訂單收費(fèi)更高。”

林欣認(rèn)為，最近幾年，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為相當(dāng)一部分年輕人城區(qū)內(nèi)出行的主流選擇。

不過(guò)也有網(wǎng)約車(chē)難以撼動(dòng)的領(lǐng)域。

中老年乘客對(duì)線(xiàn)上打車(chē)較為生疏，對(duì)價(jià)格也較為敏感，基本會(huì)選擇更低價(jià)的公交車(chē)、私人載客車(chē)和定時(shí)大巴。

5公里往上的較長(zhǎng)路途，網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)也會(huì)勸退大多數(shù)年輕人，他們更愿意犧牲一些時(shí)間和腳力，去乘坐更低價(jià)的交通工具。

與此同時(shí)，最近幾年當(dāng)?shù)厮郊臆?chē)也肉眼可見(jiàn)的多起來(lái)了。

三

“和以前比不了”

然而，出行需求是有限的。

在多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)看來(lái)，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的出行需求早在2018年左右就達(dá)到瓶頸。

但是，無(wú)論是早前開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的高薪誘惑，還是作為就業(yè)蓄水池源源不斷的吸引力，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)司機(jī)一直在增長(zhǎng)。

這也意味著，“僧多粥少”的節(jié)點(diǎn)早晚會(huì)到來(lái)。在三江，這個(gè)節(jié)點(diǎn)是2019年。

多名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)表示，2019年及往前幾年，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)一天流水300元不是問(wèn)題，但此后訂單流水開(kāi)始斷崖式下跌。

剛過(guò)去的2023年雖然出行需求高漲，但也難擋司機(jī)飽和引發(fā)的內(nèi)卷，“以前一天300多，現(xiàn)在花更長(zhǎng)時(shí)間跑，100多就不錯(cuò)了”。

以吳江舉例，如果不是節(jié)假日，他日均流水100多元，月均純收入在3000多元，前提還是他將跑車(chē)時(shí)間從過(guò)去的每天10小時(shí)增加至12小時(shí)。

身邊還有更拼的朋友。吳江說(shuō)，有人專(zhuān)門(mén)貸款買(mǎi)車(chē)來(lái)跑（網(wǎng)約車(chē)），每個(gè)月都要還車(chē)貸，經(jīng)常跑到半夜兩點(diǎn)才回家、第二天早上六七點(diǎn)就出車(chē)，“但是就算再拼，一個(gè)月掙四五千也是天花板了”。

莫明凱已經(jīng)到柳州市區(qū)工作幾年，剛開(kāi)始進(jìn)工廠(chǎng)，但是不喜歡被管著，他說(shuō)開(kāi)車(chē)能給他相對(duì)自由，后來(lái)轉(zhuǎn)行開(kāi)小型貨車(chē)，每月穩(wěn)定收入6000多元。網(wǎng)約車(chē)則成為副業(yè)，節(jié)假日返鄉(xiāng)，人流激增的時(shí)候，正是載客高收益的時(shí)間，他都不想錯(cuò)過(guò)。

在提及開(kāi)網(wǎng)約車(chē)效益下降時(shí)，他們都會(huì)不約而同和縣里的生活成本做對(duì)比，“吃喝玩樂(lè)，物價(jià)不比二三線(xiàn)城市低”。

某種程度上，這個(gè)說(shuō)法或許并不夸張，如在小吃、快餐、休閑娛樂(lè)、生活服務(wù)等方面，縣域較之大城市，規(guī)模經(jīng)濟(jì)并不明顯，商家更需要以?xún)r(jià)換量。

而對(duì)大多數(shù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)從業(yè)者而言，他們能用以交換維持收益的，只有時(shí)間。

撰文：曾思怡‍‍‍

編輯：潘展虹

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：猛犸工作室(ID：MENGMASHENDU)，作者：曾思怡