極氪、零跑們“加量不加價”圍堵下，小米汽車沖高還怎么打？

作者|周雄飛 來源|連線出行(ID：lianxianchuxing)

上個月的銷量表現(xiàn)，大多數(shù)車企應(yīng)該都不太滿意。

受到春節(jié)長假的影響，讓整個車市處于短暫的銷售淡季中，從銷量成績看，今年2月只有比亞迪、AITO問界、理想汽車和廣汽埃安等少數(shù)車企實現(xiàn)月銷破萬，蔚來、小鵬、零跑和哪吒等大多數(shù)車企均只完成了幾千輛的銷量。

在此背景下，快速提升銷量成為了眾多車企的主要任務(wù)，價格戰(zhàn)也因此繼續(xù)打了下去，價格戰(zhàn)的打法也有了升級。

上周末，零跑汽車舉辦了主題為“選車看零跑·價值有參考”的產(chǎn)品上市發(fā)布會，除了C10新車型之外，其官方也發(fā)布且上市了C11、C01和T03三款車型的全新版本。

按照零跑官方介紹，相比于老版本，這些新版本的產(chǎn)品有了從內(nèi)到外的全面升級，比如基于“四葉草”新架構(gòu)進行打造、搭載了8295芯片和激光雷達等，但在增加配置的同時，新版本產(chǎn)品的售價卻比老版本便宜，例如新版C01的起售價就比老款便宜了9000元。

新款零跑C01售價，連線出行攝

與零跑一樣，極氪有著相似的“小心思”。在最近的新品發(fā)布會上，極氪發(fā)布了旗下的全新極氪001，相比老款，新款極氪001不僅增加激光雷達和8295芯片，同時還全系標(biāo)配800V高壓快充和800V動力電池。

但從售價來看，新款極氪001相比于老版本實現(xiàn)了全系的下調(diào)，入門版的WE版從老版的30萬元降至新版的26.9萬元，新版ME版和YOU版也都比老版的起售價降低了5萬元左右。

像這樣“加量不加價”的產(chǎn)品升級，除了零跑和極氪之外，也已成為了蔚來、理想等更多車企的基本操作。

以蔚來為例，其在上月下旬對旗下包括ES8、ES6和ET5等七款產(chǎn)品進行了換代升級，但售價沒有變化；理想也在本月初發(fā)布了 L7/L8/L9 中期換代款，除了 L7 Pro、L8 Pro版本漲了一萬元之外，其他版本加量不加價。

配置升級、用戶體驗更好的同時，售價不變甚至還降低了，在業(yè)內(nèi)看來這些車企就在變相大打價格戰(zhàn)。在這一局面下，雷軍和小米汽車的壓力或許也變得越來越大。

畢竟，自從去年舉辦完首場技術(shù)發(fā)布會后，雷軍就不止一次對外表態(tài)“小米SU7不會19.99萬元以下”“小米SU7會比較貴”，以便讓其產(chǎn)品帶領(lǐng)小米汽車品牌實現(xiàn)沖高的目標(biāo)。

但在整個行業(yè)大打價格戰(zhàn)、以“加量不加價”為新戰(zhàn)法的新能源汽車戰(zhàn)場上，想要逆勢沖高的雷軍和小米汽車還有機會破局嗎？

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加量不加價，價格戰(zhàn)進入2.0時代

“開卷”。

在零跑汽車此次的發(fā)布會上，其官方在發(fā)布C10新車型、以及新款C01、C11和T03等產(chǎn)品最終上市售價前，放出了只包含這兩個字的一張PPT，被業(yè)內(nèi)視為零跑借此展現(xiàn)自己對于價格戰(zhàn)的態(tài)度。

零跑要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要產(chǎn)品力作為支撐。零跑C10，作為LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，在配置上可謂是做到了量大管飽，激光雷達、8295芯片、CTC電池一體化技術(shù)和NAC導(dǎo)航輔助巡航功能（全時ACC）都有搭載。

只不過，這次發(fā)布會的主角不只有零跑C10，還有諸多改款車型的亮相。相比于老款版本，新款C01和C11最大的升級，就是在架構(gòu)上升級為“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，可實現(xiàn)秒級OTA和千人千面的應(yīng)用場景，真正做到零跑官方口中的“軟件定義汽車”。

“四葉草”架構(gòu)標(biāo)配全新C01和C11

從外觀來看，新款C01和C11沒有太大的改變，除了后者搭載了一顆激光雷達，有了類似蔚來ET7等車型上的“鳥瞰”式凸起。內(nèi)飾方面，全新C01和C11全系升級14.6英寸懸浮式2.5K高分辨率中控屏，來替換原來的12.8英寸中控屏，并且增加了8295芯片的算力支持。

除了C01和C11之外，零跑也對T03也進行了升級。在外觀設(shè)計上，沒有多大改變，但在外觀和內(nèi)飾配色上，新款T03增加了新的選擇。另外，零跑也為這款小車的舒適性上做了升級，比如增加了開放式中央通道扶手，以及標(biāo)配皮質(zhì)座椅。

或許為了讓“開卷”兩字顯得更有分量，零跑在為以上產(chǎn)品升級配置的同時，還下調(diào)了售價。

按照零跑官方公布的最終售價來看，全新C01和C11的起售價均比老款下調(diào)了0.9-1萬元和0.1-0.4萬元；全新T03起售價也比老款降低了1萬元。就連零跑C10的最終售價，也比今年1月公布的預(yù)售價便宜了1-2萬元左右。

像這樣“加量不加價”的產(chǎn)品升級，在極氪、蔚來和理想這幾家車企身上也能看到。

上月底，極氪宣布全新極氪001上市，相比老款車型，全新極氪001升級了超過55%的整車裝配級部件總成，同時還全系標(biāo)配了激光雷達、8295座艙芯片、一體化后車身壓鑄技術(shù)和800V高壓快充等六大配置。

全新極氪001標(biāo)配六大配置，連線出行攝

與此同時，為了同時保證極氪001老車主和新車主的權(quán)益，在本月底完成對全新極氪001下定的新車主可免費享有極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)ZAD的同時，這套智駕系統(tǒng)也會免費向現(xiàn)有極氪001老車主推送。

讓很多人沒有想到的是，當(dāng)全新極氪001在配置上完全超越老款的同時，前者的售價卻比后者便宜了許多，入門價降低了3.1萬元，頂配版售價甚至下調(diào)了近6萬元。極氪的這一舉動，也成為了彼時行業(yè)內(nèi)外廣泛討論的焦點話題。

幾乎在前后腳，蔚來也宣布旗下2024款全系產(chǎn)品正式上市，相較于老款，全新ES8、ES6和ET5等七款車型主要聚焦在智能化方面的升級，比如全系產(chǎn)品搭載了全新的中央計算平臺ADAM，并且全系換裝8295芯片，以便提升整車的算力和智能化體驗流暢度。

基于算力的提升，蔚來2024款產(chǎn)品部署純端側(cè)的多模態(tài)感知大模型——NOMI GPT，可以讓車內(nèi)助手NOMI感知識別數(shù)千種環(huán)境物品，實現(xiàn)對需求的快速響應(yīng)。在這些升級的同時，蔚來2024款產(chǎn)品的售價與老款沒有變化，換言之進行了“變相降價”。

有同樣想法的，還有理想汽車。在本月初理想宣布旗下首款純電車型MEGA正式上市的同時，也發(fā)布了旗下L系產(chǎn)品的新款車型。相比老款，新款L系產(chǎn)品全系升級了8295芯片，并且全系配備了容量更大的52.3kWh電池組，可進一步增加純電續(xù)航里程。

2024款理想L系產(chǎn)品，圖源理想汽車官微

從2024款L系產(chǎn)品最終售價來看，除了 L7 Pro、L8 Pro兩個版本車型相比于老款漲了一萬元之外，其他版本車型售價均無變化，同樣實現(xiàn)了“加量不加價”的目標(biāo)。

價格戰(zhàn)，已成為這兩年新能源汽車行業(yè)的主要關(guān)鍵詞。自2022年特斯拉掀起價格戰(zhàn)后，整個行業(yè)就進入到價格戰(zhàn)的戰(zhàn)局中，但彼時的價格戰(zhàn)依舊還是眾車企對產(chǎn)品降價促銷的1.0時代，誰家降價更狠，誰就能拿到市場中更多的優(yōu)勢。

但從今年開始，隨著極氪、蔚來和零跑等更多車企主打“加量不加價”之后，在業(yè)內(nèi)看來整個行業(yè)的價格戰(zhàn)也已進入2.0時代，在升級產(chǎn)品力的同時，還讓價格不變甚至降低，以便來提升產(chǎn)品的整體競爭力。

在這樣的行業(yè)變革下，壓力最大的玩家，或許是還沒有產(chǎn)品上場的小米汽車。

2

小米汽車，壓力重重

“讓雷軍學(xué)學(xué)。”

自從極氪和零跑上市了“加量不加價”的全新產(chǎn)品后，這句話就成為眾多網(wǎng)友評論小米汽車和雷軍的統(tǒng)一語言。也許在他們看來，與其說這句話說是調(diào)侃，還不如說表達了他們對小米汽車的著急。

畢竟，眼看著越來越多的車企玩家用更強的產(chǎn)品和更低的價格，圍堵在小米汽車四周，對于后者來說，壓力是肉眼可見地在快速增長。

壓力首先來自于產(chǎn)品方面。隨著全新極氪001上市后，就被業(yè)內(nèi)視為是小米SU7的最大對手，從定位上看，這兩個產(chǎn)品都把年輕人作為主要客群，同時也把性能操控性和智能化體驗作為主要的賣點。

全新極氪001（左）和小米SU7，圖源極氪/小米汽車官微

回望去年底的小米汽車技術(shù)發(fā)布會，雷軍曾把小米SU7的動力性能作為主要賣點，以現(xiàn)有的公開信息可知，小米SU7的雙電機全輪驅(qū)動版最大電機功率為495kW，零百公里加速最快為2.84秒。

按照極氪官方介紹，全新極氪001搭載了極氪001 FR同源的電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可達到580kW，零百公里加速最快可達到3.3秒。需要注意的是，這一配置性能在極氪001上是全系標(biāo)配，而在小米SU7上則是高配版本才有的表現(xiàn)。

同樣的現(xiàn)象，還出現(xiàn)在800V高壓平臺配置上。在去年的發(fā)布會上，雷軍曾質(zhì)疑很多車企宣傳的800V高壓快充是虛標(biāo)，而小米汽車則是真正的800V高壓平臺，并且會把該技術(shù)搭載在小米SU7高配車型上。對于極氪來說，則是讓全新極氪001全系標(biāo)配了800V高壓平臺技術(shù)。

還有車輛安全方面，雷軍曾表示對后車身一體化壓鑄進行了創(chuàng)新，并引入了后車身三段式碰撞潰縮結(jié)構(gòu)。但值得注意的是，這一結(jié)構(gòu)很早就被極氪和沃爾沃所應(yīng)用，而在全新極氪001上也全系標(biāo)配了這一技術(shù)結(jié)構(gòu)。

經(jīng)過以上的對比，可以發(fā)現(xiàn)全新極氪001與小米SU7在產(chǎn)品力上可謂是不相上下，但對于小米汽車來說，它的對手不只有全新極氪001。

作為同是定位為中大型車的吉利銀河E8，自今年1月正式上市后，一直都被業(yè)內(nèi)拿來與小米SU7做對比，除了車型定位相似之外，前者也搭載了8295芯片和基于flyme link系統(tǒng)的手車互聯(lián)功能，基本涵蓋了小米SU7的主要優(yōu)勢。

吉利銀河E8，圖源吉利銀河新能源官微

被視為是小米SU7對手的產(chǎn)品，還有比亞迪漢和海豹兩款產(chǎn)品。前者，作為比亞迪新能源沖高的主力，自上市后很快就成為了一大爆款產(chǎn)品。本月初，2024款比亞迪漢正式上市，具備插電混動+純電兩個動力模式，并且可實現(xiàn)L2+智能輔助駕駛能力，其能力并不輸于小米SU7。

海豹，作為比亞迪海洋網(wǎng)產(chǎn)品體系中的主力產(chǎn)品之一，同樣定位為中大型轎車，該車型也具備純電+插電混動兩種動力模式，并且也搭載了電池底盤一體化技術(shù)，可讓純電版本車型續(xù)航里程最大實現(xiàn)700公里，與小米SU7差距不大。

基于以上分析來看，在產(chǎn)品力方面小米SU7已經(jīng)面對著全新極氪001、吉利銀河E8和比亞迪漢等產(chǎn)品的圍攻。在這樣的局面下，售價就成為了爭奪優(yōu)勢的關(guān)鍵，但對于小米汽車來說，或許也很難能獲得優(yōu)勢。

自雷軍在2021年宣布小米入局造車后，就一直在做一件事——讓小米汽車的品牌“去性價比”和沖擊高端，這點在去年底的發(fā)布會上表現(xiàn)的最為明顯。當(dāng)有網(wǎng)友起哄“9.99萬元交個朋友”時，雷軍彼時斬釘截鐵地表態(tài)“9.99萬元和14.99萬元沒有可能”“定價會貴一些，19.99萬元也別想了”。

考慮到小米SU7的產(chǎn)品力，以及小米汽車品牌想要沖高的夢想，業(yè)內(nèi)猜測小米SU7的最終售價應(yīng)該會落到25-35萬元之間，并且分為低中高三檔版本。假如小米汽車真按這個價格來賣車，那么其將會受到較大的威脅和沖擊。

因為全新極氪001在配置全系升級的同時，已經(jīng)把入門款的售價下探到了26萬元左右。換句話說，花26萬元買極氪001就能享受到小米SU7高配版本的配置體驗，消費者大概率都會選擇前者。

相較之下，與小米SU7同級別的吉利銀河E8、比亞迪漢和海豹三款車型，也把自身的售價區(qū)間下探到了15-25萬元的價格帶上，小米SU7在價格因素上與這些產(chǎn)品競爭，同樣很難占到多大的優(yōu)勢。

從產(chǎn)品力上很難拉開差距、到售價上也很難占據(jù)優(yōu)勢，可見小米SU7在極氪、吉利和比亞迪等車企的圍攻中，已經(jīng)壓力重重。而這樣的壓力，還會隨著整個行業(yè)價格戰(zhàn)的持續(xù)愈加強烈起來。

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雷軍和小米汽車，如何在價格戰(zhàn)中破局？

不可否認，外界對小米汽車期待還很高。

去年底小米汽車舉辦技術(shù)發(fā)布會，由于并沒有公布小米SU7的最終售價，以至于在此發(fā)布會結(jié)束之后，行業(yè)內(nèi)外對小米SU7售價的猜測相比于此前，熱度和關(guān)注度變得更加火熱。

今年初，就有一些媒體爆料稱根據(jù)網(wǎng)傳保險單，推斷出小米SU7高配版的售價會在36萬元左右，對此小米官方很快進行辟謠，表示該網(wǎng)傳價格并非小米SU7真實價格。

再到今年2月下旬，小米舉辦了新品發(fā)布會，在發(fā)布會前夕行業(yè)內(nèi)外再次猜測小米官方會透露小米SU7的售價，最終小米雖然依舊口風(fēng)緊閉，沒有透露任何信息，但網(wǎng)絡(luò)上卻傳出了一張圖片，顯示小米SU7彼時已開啟預(yù)定，共有4個版本，起售價為22.99萬元。

對此，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化親自在微博上進行辟謠，轉(zhuǎn)發(fā)了此前的辟謠微博并表示“都說互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，我看未必。”言外之意認為相似的謠言實在太多了。

而到了本月初，王化再次發(fā)表微博，辟謠了近日網(wǎng)傳小米SU7的配置及價格，按照網(wǎng)傳信息顯示，小米SU7基礎(chǔ)款售價為21.9萬元。“社群里面流傳的一張圖，配置搭配價格，看上去挺唬人的。這種造假成本極低，就一個表格截圖……好在看到不少人都說一眼假，大家還是能分辨真假的。”王化如此寫道。

王化微博辟謠，截圖自王化個人微博

對于小米SU7的售價，小米官方也在上月底做了一次預(yù)告。在當(dāng)月的2024 MWC（世界移動通信大會）上，小米集團總裁盧偉冰接受媒體采訪時表示，小米將“很快”揭曉其定價，國內(nèi)交付最快將于第二季度開始。

在小米官方和很多媒體的來回拉扯下，讓小米SU7的售價更加難以判斷，以至于讓其話題熱度一直居高不下。

“無論是針對網(wǎng)上信息辟謠，還是官方釋放出一些信息，這些行為大概率都是小米汽車主動為之，一方面可以持續(xù)炒作熱度，另一方面也可以試探市場的反應(yīng)，以便及時調(diào)整價格及戰(zhàn)略。只要不公布最終價格，小米汽車都有定價的主動權(quán)。”汽車營銷行業(yè)專家孫涵這樣對連線出行表示。

孫涵還認為，面對日益激烈的行業(yè)價格戰(zhàn)，小米汽車也有可能會根據(jù)市場反饋，最終發(fā)布具備產(chǎn)品競爭力的售價，比如降低入門款的售價，再加上小米品牌的自帶流量，或許可以獲得較好的銷量。

除了最終的產(chǎn)品售價之外，小米所打造的“人車家”全生態(tài)，也應(yīng)該能成為小米汽車破局的另外一大機會。

從去年下半年開始，車手互聯(lián)也成為了被眾多車企談及的一大關(guān)鍵領(lǐng)域，簡言之，智能手機已成為人們接受信息和感知世界的主要入口，而智能汽車也被視為是下一代的智能入口，兩大入口的互聯(lián)互通，則成為一大趨勢。

在此背景下，已有蔚來、吉利和飛凡等車企品牌對于車手互聯(lián)這個領(lǐng)域進行布局，但需要注意的是，這些車企品牌布局智能手機業(yè)務(wù)時間并不久，對于車手互聯(lián)的功能實現(xiàn)也較為基礎(chǔ)。

相比之下，小米布局智能手機和IOT設(shè)備布局許久，并且其官方也表示會基于澎湃OS系統(tǒng)讓智能手機與小米汽車、以及家里的其他電子產(chǎn)品實現(xiàn)無縫的銜接和連通，以便落地具備更多功能的車手互聯(lián)以及實現(xiàn)“人車家”全生態(tài)。

小米“人車家”全生態(tài)，圖源小米官微

今年1月，中金公司發(fā)布報告指出，澎湃OS的加持有望成為小米汽車的重要差異點，看好今年上半年小米汽車正式量產(chǎn)后貢獻可觀收入?；?ldquo;人車家”全生態(tài)布局，小米也有望再造一個小米。

基于以上分析，可以看到面對日益激烈的新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)爭，小米汽車手中還握有產(chǎn)品售價和軟硬件生態(tài)化兩大“錦囊”。這也考驗著雷軍和小米汽車，能否在未來制定出一個合適的售價，以及搭建好“人車家”全生態(tài)，這將會決定這兩個錦囊是變成機會，還是會變成更大的挑戰(zhàn)。

這也意味著，對于現(xiàn)階段的雷軍和小米汽車來說，除了要應(yīng)對蔚來、極氪和比亞迪等玩家“加量不加價”的挑戰(zhàn)之外，更重要的是，還需要“挑戰(zhàn)”自己。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：連線出行(ID：lianxianchuxing)，作者：周雄飛