極氪、零跑們“加量不加價(jià)”圍堵下,小米汽車沖高還怎么打?
作者|周雄飛 來(lái)源|連線出行(ID:lianxianchuxing)
上個(gè)月的銷量表現(xiàn),大多數(shù)車企應(yīng)該都不太滿意。
受到春節(jié)長(zhǎng)假的影響,讓整個(gè)車市處于短暫的銷售淡季中,從銷量成績(jī)看,今年2月只有比亞迪、AITO問(wèn)界、理想汽車和廣汽埃安等少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn),蔚來(lái)、小鵬、零跑和哪吒等大多數(shù)車企均只完成了幾千輛的銷量。
在此背景下,快速提升銷量成為了眾多車企的主要任務(wù),價(jià)格戰(zhàn)也因此繼續(xù)打了下去,價(jià)格戰(zhàn)的打法也有了升級(jí)。
上周末,零跑汽車舉辦了主題為“選車看零跑·價(jià)值有參考”的產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì),除了C10新車型之外,其官方也發(fā)布且上市了C11、C01和T03三款車型的全新版本。
按照零跑官方介紹,相比于老版本,這些新版本的產(chǎn)品有了從內(nèi)到外的全面升級(jí),比如基于“四葉草”新架構(gòu)進(jìn)行打造、搭載了8295芯片和激光雷達(dá)等,但在增加配置的同時(shí),新版本產(chǎn)品的售價(jià)卻比老版本便宜,例如新版C01的起售價(jià)就比老款便宜了9000元。
新款零跑C01售價(jià),連線出行攝
與零跑一樣,極氪有著相似的“小心思”。在最近的新品發(fā)布會(huì)上,極氪發(fā)布了旗下的全新極氪001,相比老款,新款極氪001不僅增加激光雷達(dá)和8295芯片,同時(shí)還全系標(biāo)配800V高壓快充和800V動(dòng)力電池。
但從售價(jià)來(lái)看,新款極氪001相比于老版本實(shí)現(xiàn)了全系的下調(diào),入門版的WE版從老版的30萬(wàn)元降至新版的26.9萬(wàn)元,新版ME版和YOU版也都比老版的起售價(jià)降低了5萬(wàn)元左右。
像這樣“加量不加價(jià)”的產(chǎn)品升級(jí),除了零跑和極氪之外,也已成為了蔚來(lái)、理想等更多車企的基本操作。
以蔚來(lái)為例,其在上月下旬對(duì)旗下包括ES8、ES6和ET5等七款產(chǎn)品進(jìn)行了換代升級(jí),但售價(jià)沒(méi)有變化;理想也在本月初發(fā)布了 L7/L8/L9 中期換代款,除了 L7 Pro、L8 Pro版本漲了一萬(wàn)元之外,其他版本加量不加價(jià)。
配置升級(jí)、用戶體驗(yàn)更好的同時(shí),售價(jià)不變甚至還降低了,在業(yè)內(nèi)看來(lái)這些車企就在變相大打價(jià)格戰(zhàn)。在這一局面下,雷軍和小米汽車的壓力或許也變得越來(lái)越大。
畢竟,自從去年舉辦完首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)后,雷軍就不止一次對(duì)外表態(tài)“小米SU7不會(huì)19.99萬(wàn)元以下”“小米SU7會(huì)比較貴”,以便讓其產(chǎn)品帶領(lǐng)小米汽車品牌實(shí)現(xiàn)沖高的目標(biāo)。
但在整個(gè)行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)、以“加量不加價(jià)”為新戰(zhàn)法的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上,想要逆勢(shì)沖高的雷軍和小米汽車還有機(jī)會(huì)破局嗎?
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加量不加價(jià),價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入2.0時(shí)代
“開卷”。
在零跑汽車此次的發(fā)布會(huì)上,其官方在發(fā)布C10新車型、以及新款C01、C11和T03等產(chǎn)品最終上市售價(jià)前,放出了只包含這兩個(gè)字的一張PPT,被業(yè)內(nèi)視為零跑借此展現(xiàn)自己對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度。
零跑要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),就需要產(chǎn)品力作為支撐。零跑C10,作為L(zhǎng)EAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款產(chǎn)品,在配置上可謂是做到了量大管飽,激光雷達(dá)、8295芯片、CTC電池一體化技術(shù)和NAC導(dǎo)航輔助巡航功能(全時(shí)ACC)都有搭載。
只不過(guò),這次發(fā)布會(huì)的主角不只有零跑C10,還有諸多改款車型的亮相。相比于老款版本,新款C01和C11最大的升級(jí),就是在架構(gòu)上升級(jí)為“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu),可實(shí)現(xiàn)秒級(jí)OTA和千人千面的應(yīng)用場(chǎng)景,真正做到零跑官方口中的“軟件定義汽車”。
“四葉草”架構(gòu)標(biāo)配全新C01和C11
從外觀來(lái)看,新款C01和C11沒(méi)有太大的改變,除了后者搭載了一顆激光雷達(dá),有了類似蔚來(lái)ET7等車型上的“鳥瞰”式凸起。內(nèi)飾方面,全新C01和C11全系升級(jí)14.6英寸懸浮式2.5K高分辨率中控屏,來(lái)替換原來(lái)的12.8英寸中控屏,并且增加了8295芯片的算力支持。
除了C01和C11之外,零跑也對(duì)T03也進(jìn)行了升級(jí)。在外觀設(shè)計(jì)上,沒(méi)有多大改變,但在外觀和內(nèi)飾配色上,新款T03增加了新的選擇。另外,零跑也為這款小車的舒適性上做了升級(jí),比如增加了開放式中央通道扶手,以及標(biāo)配皮質(zhì)座椅。
或許為了讓“開卷”兩字顯得更有分量,零跑在為以上產(chǎn)品升級(jí)配置的同時(shí),還下調(diào)了售價(jià)。
按照零跑官方公布的最終售價(jià)來(lái)看,全新C01和C11的起售價(jià)均比老款下調(diào)了0.9-1萬(wàn)元和0.1-0.4萬(wàn)元;全新T03起售價(jià)也比老款降低了1萬(wàn)元。就連零跑C10的最終售價(jià),也比今年1月公布的預(yù)售價(jià)便宜了1-2萬(wàn)元左右。
像這樣“加量不加價(jià)”的產(chǎn)品升級(jí),在極氪、蔚來(lái)和理想這幾家車企身上也能看到。
上月底,極氪宣布全新極氪001上市,相比老款車型,全新極氪001升級(jí)了超過(guò)55%的整車裝配級(jí)部件總成,同時(shí)還全系標(biāo)配了激光雷達(dá)、8295座艙芯片、一體化后車身壓鑄技術(shù)和800V高壓快充等六大配置。
全新極氪001標(biāo)配六大配置,連線出行攝
與此同時(shí),為了同時(shí)保證極氪001老車主和新車主的權(quán)益,在本月底完成對(duì)全新極氪001下定的新車主可免費(fèi)享有極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)ZAD的同時(shí),這套智駕系統(tǒng)也會(huì)免費(fèi)向現(xiàn)有極氪001老車主推送。
讓很多人沒(méi)有想到的是,當(dāng)全新極氪001在配置上完全超越老款的同時(shí),前者的售價(jià)卻比后者便宜了許多,入門價(jià)降低了3.1萬(wàn)元,頂配版售價(jià)甚至下調(diào)了近6萬(wàn)元。極氪的這一舉動(dòng),也成為了彼時(shí)行業(yè)內(nèi)外廣泛討論的焦點(diǎn)話題。
幾乎在前后腳,蔚來(lái)也宣布旗下2024款全系產(chǎn)品正式上市,相較于老款,全新ES8、ES6和ET5等七款車型主要聚焦在智能化方面的升級(jí),比如全系產(chǎn)品搭載了全新的中央計(jì)算平臺(tái)ADAM,并且全系換裝8295芯片,以便提升整車的算力和智能化體驗(yàn)流暢度。
基于算力的提升,蔚來(lái)2024款產(chǎn)品部署純端側(cè)的多模態(tài)感知大模型——NOMI GPT,可以讓車內(nèi)助手NOMI感知識(shí)別數(shù)千種環(huán)境物品,實(shí)現(xiàn)對(duì)需求的快速響應(yīng)。在這些升級(jí)的同時(shí),蔚來(lái)2024款產(chǎn)品的售價(jià)與老款沒(méi)有變化,換言之進(jìn)行了“變相降價(jià)”。
有同樣想法的,還有理想汽車。在本月初理想宣布旗下首款純電車型MEGA正式上市的同時(shí),也發(fā)布了旗下L系產(chǎn)品的新款車型。相比老款,新款L系產(chǎn)品全系升級(jí)了8295芯片,并且全系配備了容量更大的52.3kWh電池組,可進(jìn)一步增加純電續(xù)航里程。
2024款理想L系產(chǎn)品,圖源理想汽車官微
從2024款L系產(chǎn)品最終售價(jià)來(lái)看,除了 L7 Pro、L8 Pro兩個(gè)版本車型相比于老款漲了一萬(wàn)元之外,其他版本車型售價(jià)均無(wú)變化,同樣實(shí)現(xiàn)了“加量不加價(jià)”的目標(biāo)。
價(jià)格戰(zhàn),已成為這兩年新能源汽車行業(yè)的主要關(guān)鍵詞。自2022年特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)后,整個(gè)行業(yè)就進(jìn)入到價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)局中,但彼時(shí)的價(jià)格戰(zhàn)依舊還是眾車企對(duì)產(chǎn)品降價(jià)促銷的1.0時(shí)代,誰(shuí)家降價(jià)更狠,誰(shuí)就能拿到市場(chǎng)中更多的優(yōu)勢(shì)。
但從今年開始,隨著極氪、蔚來(lái)和零跑等更多車企主打“加量不加價(jià)”之后,在業(yè)內(nèi)看來(lái)整個(gè)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)也已進(jìn)入2.0時(shí)代,在升級(jí)產(chǎn)品力的同時(shí),還讓價(jià)格不變甚至降低,以便來(lái)提升產(chǎn)品的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
在這樣的行業(yè)變革下,壓力最大的玩家,或許是還沒(méi)有產(chǎn)品上場(chǎng)的小米汽車。
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小米汽車,壓力重重
“讓雷軍學(xué)學(xué)。”
自從極氪和零跑上市了“加量不加價(jià)”的全新產(chǎn)品后,這句話就成為眾多網(wǎng)友評(píng)論小米汽車和雷軍的統(tǒng)一語(yǔ)言。也許在他們看來(lái),與其說(shuō)這句話說(shuō)是調(diào)侃,還不如說(shuō)表達(dá)了他們對(duì)小米汽車的著急。
畢竟,眼看著越來(lái)越多的車企玩家用更強(qiáng)的產(chǎn)品和更低的價(jià)格,圍堵在小米汽車四周,對(duì)于后者來(lái)說(shuō),壓力是肉眼可見地在快速增長(zhǎng)。
壓力首先來(lái)自于產(chǎn)品方面。隨著全新極氪001上市后,就被業(yè)內(nèi)視為是小米SU7的最大對(duì)手,從定位上看,這兩個(gè)產(chǎn)品都把年輕人作為主要客群,同時(shí)也把性能操控性和智能化體驗(yàn)作為主要的賣點(diǎn)。
全新極氪001(左)和小米SU7,圖源極氪/小米汽車官微
回望去年底的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì),雷軍曾把小米SU7的動(dòng)力性能作為主要賣點(diǎn),以現(xiàn)有的公開信息可知,小米SU7的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版最大電機(jī)功率為495kW,零百公里加速最快為2.84秒。
按照極氪官方介紹,全新極氪001搭載了極氪001 FR同源的電驅(qū)系統(tǒng),最大功率可達(dá)到580kW,零百公里加速最快可達(dá)到3.3秒。需要注意的是,這一配置性能在極氪001上是全系標(biāo)配,而在小米SU7上則是高配版本才有的表現(xiàn)。
同樣的現(xiàn)象,還出現(xiàn)在800V高壓平臺(tái)配置上。在去年的發(fā)布會(huì)上,雷軍曾質(zhì)疑很多車企宣傳的800V高壓快充是虛標(biāo),而小米汽車則是真正的800V高壓平臺(tái),并且會(huì)把該技術(shù)搭載在小米SU7高配車型上。對(duì)于極氪來(lái)說(shuō),則是讓全新極氪001全系標(biāo)配了800V高壓平臺(tái)技術(shù)。
還有車輛安全方面,雷軍曾表示對(duì)后車身一體化壓鑄進(jìn)行了創(chuàng)新,并引入了后車身三段式碰撞潰縮結(jié)構(gòu)。但值得注意的是,這一結(jié)構(gòu)很早就被極氪和沃爾沃所應(yīng)用,而在全新極氪001上也全系標(biāo)配了這一技術(shù)結(jié)構(gòu)。
經(jīng)過(guò)以上的對(duì)比,可以發(fā)現(xiàn)全新極氪001與小米SU7在產(chǎn)品力上可謂是不相上下,但對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō),它的對(duì)手不只有全新極氪001。
作為同是定位為中大型車的吉利銀河E8,自今年1月正式上市后,一直都被業(yè)內(nèi)拿來(lái)與小米SU7做對(duì)比,除了車型定位相似之外,前者也搭載了8295芯片和基于flyme link系統(tǒng)的手車互聯(lián)功能,基本涵蓋了小米SU7的主要優(yōu)勢(shì)。
吉利銀河E8,圖源吉利銀河新能源官微
被視為是小米SU7對(duì)手的產(chǎn)品,還有比亞迪漢和海豹兩款產(chǎn)品。前者,作為比亞迪新能源沖高的主力,自上市后很快就成為了一大爆款產(chǎn)品。本月初,2024款比亞迪漢正式上市,具備插電混動(dòng)+純電兩個(gè)動(dòng)力模式,并且可實(shí)現(xiàn)L2+智能輔助駕駛能力,其能力并不輸于小米SU7。
海豹,作為比亞迪海洋網(wǎng)產(chǎn)品體系中的主力產(chǎn)品之一,同樣定位為中大型轎車,該車型也具備純電+插電混動(dòng)兩種動(dòng)力模式,并且也搭載了電池底盤一體化技術(shù),可讓純電版本車型續(xù)航里程最大實(shí)現(xiàn)700公里,與小米SU7差距不大。
基于以上分析來(lái)看,在產(chǎn)品力方面小米SU7已經(jīng)面對(duì)著全新極氪001、吉利銀河E8和比亞迪漢等產(chǎn)品的圍攻。在這樣的局面下,售價(jià)就成為了爭(zhēng)奪優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵,但對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō),或許也很難能獲得優(yōu)勢(shì)。
自雷軍在2021年宣布小米入局造車后,就一直在做一件事——讓小米汽車的品牌“去性價(jià)比”和沖擊高端,這點(diǎn)在去年底的發(fā)布會(huì)上表現(xiàn)的最為明顯。當(dāng)有網(wǎng)友起哄“9.99萬(wàn)元交個(gè)朋友”時(shí),雷軍彼時(shí)斬釘截鐵地表態(tài)“9.99萬(wàn)元和14.99萬(wàn)元沒(méi)有可能”“定價(jià)會(huì)貴一些,19.99萬(wàn)元也別想了”。
考慮到小米SU7的產(chǎn)品力,以及小米汽車品牌想要沖高的夢(mèng)想,業(yè)內(nèi)猜測(cè)小米SU7的最終售價(jià)應(yīng)該會(huì)落到25-35萬(wàn)元之間,并且分為低中高三檔版本。假如小米汽車真按這個(gè)價(jià)格來(lái)賣車,那么其將會(huì)受到較大的威脅和沖擊。
因?yàn)槿聵O氪001在配置全系升級(jí)的同時(shí),已經(jīng)把入門款的售價(jià)下探到了26萬(wàn)元左右。換句話說(shuō),花26萬(wàn)元買極氪001就能享受到小米SU7高配版本的配置體驗(yàn),消費(fèi)者大概率都會(huì)選擇前者。
相較之下,與小米SU7同級(jí)別的吉利銀河E8、比亞迪漢和海豹三款車型,也把自身的售價(jià)區(qū)間下探到了15-25萬(wàn)元的價(jià)格帶上,小米SU7在價(jià)格因素上與這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng),同樣很難占到多大的優(yōu)勢(shì)。
從產(chǎn)品力上很難拉開差距、到售價(jià)上也很難占據(jù)優(yōu)勢(shì),可見小米SU7在極氪、吉利和比亞迪等車企的圍攻中,已經(jīng)壓力重重。而這樣的壓力,還會(huì)隨著整個(gè)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)愈加強(qiáng)烈起來(lái)。
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雷軍和小米汽車,如何在價(jià)格戰(zhàn)中破局?
不可否認(rèn),外界對(duì)小米汽車期待還很高。
去年底小米汽車舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì),由于并沒(méi)有公布小米SU7的最終售價(jià),以至于在此發(fā)布會(huì)結(jié)束之后,行業(yè)內(nèi)外對(duì)小米SU7售價(jià)的猜測(cè)相比于此前,熱度和關(guān)注度變得更加火熱。
今年初,就有一些媒體爆料稱根據(jù)網(wǎng)傳保險(xiǎn)單,推斷出小米SU7高配版的售價(jià)會(huì)在36萬(wàn)元左右,對(duì)此小米官方很快進(jìn)行辟謠,表示該網(wǎng)傳價(jià)格并非小米SU7真實(shí)價(jià)格。
再到今年2月下旬,小米舉辦了新品發(fā)布會(huì),在發(fā)布會(huì)前夕行業(yè)內(nèi)外再次猜測(cè)小米官方會(huì)透露小米SU7的售價(jià),最終小米雖然依舊口風(fēng)緊閉,沒(méi)有透露任何信息,但網(wǎng)絡(luò)上卻傳出了一張圖片,顯示小米SU7彼時(shí)已開啟預(yù)定,共有4個(gè)版本,起售價(jià)為22.99萬(wàn)元。
對(duì)此,小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化親自在微博上進(jìn)行辟謠,轉(zhuǎn)發(fā)了此前的辟謠微博并表示“都說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的,我看未必。”言外之意認(rèn)為相似的謠言實(shí)在太多了。
而到了本月初,王化再次發(fā)表微博,辟謠了近日網(wǎng)傳小米SU7的配置及價(jià)格,按照網(wǎng)傳信息顯示,小米SU7基礎(chǔ)款售價(jià)為21.9萬(wàn)元。“社群里面流傳的一張圖,配置搭配價(jià)格,看上去挺唬人的。這種造假成本極低,就一個(gè)表格截圖……好在看到不少人都說(shuō)一眼假,大家還是能分辨真假的。”王化如此寫道。
王化微博辟謠,截圖自王化個(gè)人微博
對(duì)于小米SU7的售價(jià),小米官方也在上月底做了一次預(yù)告。在當(dāng)月的2024 MWC(世界移動(dòng)通信大會(huì))上,小米集團(tuán)總裁盧偉冰接受媒體采訪時(shí)表示,小米將“很快”揭曉其定價(jià),國(guó)內(nèi)交付最快將于第二季度開始。
在小米官方和很多媒體的來(lái)回拉扯下,讓小米SU7的售價(jià)更加難以判斷,以至于讓其話題熱度一直居高不下。
“無(wú)論是針對(duì)網(wǎng)上信息辟謠,還是官方釋放出一些信息,這些行為大概率都是小米汽車主動(dòng)為之,一方面可以持續(xù)炒作熱度,另一方面也可以試探市場(chǎng)的反應(yīng),以便及時(shí)調(diào)整價(jià)格及戰(zhàn)略。只要不公布最終價(jià)格,小米汽車都有定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。”汽車營(yíng)銷行業(yè)專家孫涵這樣對(duì)連線出行表示。
孫涵還認(rèn)為,面對(duì)日益激烈的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn),小米汽車也有可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋,最終發(fā)布具備產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià),比如降低入門款的售價(jià),再加上小米品牌的自帶流量,或許可以獲得較好的銷量。
除了最終的產(chǎn)品售價(jià)之外,小米所打造的“人車家”全生態(tài),也應(yīng)該能成為小米汽車破局的另外一大機(jī)會(huì)。
從去年下半年開始,車手互聯(lián)也成為了被眾多車企談及的一大關(guān)鍵領(lǐng)域,簡(jiǎn)言之,智能手機(jī)已成為人們接受信息和感知世界的主要入口,而智能汽車也被視為是下一代的智能入口,兩大入口的互聯(lián)互通,則成為一大趨勢(shì)。
在此背景下,已有蔚來(lái)、吉利和飛凡等車企品牌對(duì)于車手互聯(lián)這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局,但需要注意的是,這些車企品牌布局智能手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)間并不久,對(duì)于車手互聯(lián)的功能實(shí)現(xiàn)也較為基礎(chǔ)。
相比之下,小米布局智能手機(jī)和IOT設(shè)備布局許久,并且其官方也表示會(huì)基于澎湃OS系統(tǒng)讓智能手機(jī)與小米汽車、以及家里的其他電子產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的銜接和連通,以便落地具備更多功能的車手互聯(lián)以及實(shí)現(xiàn)“人車家”全生態(tài)。
小米“人車家”全生態(tài),圖源小米官微
今年1月,中金公司發(fā)布報(bào)告指出,澎湃OS的加持有望成為小米汽車的重要差異點(diǎn),看好今年上半年小米汽車正式量產(chǎn)后貢獻(xiàn)可觀收入?;?ldquo;人車家”全生態(tài)布局,小米也有望再造一個(gè)小米。
基于以上分析,可以看到面對(duì)日益激烈的新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng),小米汽車手中還握有產(chǎn)品售價(jià)和軟硬件生態(tài)化兩大“錦囊”。這也考驗(yàn)著雷軍和小米汽車,能否在未來(lái)制定出一個(gè)合適的售價(jià),以及搭建好“人車家”全生態(tài),這將會(huì)決定這兩個(gè)錦囊是變成機(jī)會(huì),還是會(huì)變成更大的挑戰(zhàn)。
這也意味著,對(duì)于現(xiàn)階段的雷軍和小米汽車來(lái)說(shuō),除了要應(yīng)對(duì)蔚來(lái)、極氪和比亞迪等玩家“加量不加價(jià)”的挑戰(zhàn)之外,更重要的是,還需要“挑戰(zhàn)”自己。
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào):連線出行(ID:lianxianchuxing),作者:周雄飛
前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人
專注于中國(guó)各行業(yè)市場(chǎng)分析、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等。掃一掃立即關(guān)注。