飛行汽車開賣前，何小鵬要求高管須飛5千公里

圖片來源：小鵬匯天

作者|李卓玲 來源|時代財經APP(ID：tf-app)

飛行汽車近期熱度狂飆，其安全性問題也備受關注。

3月7日，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時透露，自己坐過飛行汽車，對公司內部的要求是，飛行汽車賣出去前，所有做飛行汽車的高管，都必須開5000公里、飛5000公里，只有真正地飛，才能感受到如何把安全做好。

3月8日，時代財經向小鵬汽車、小鵬匯天方面求證，相關人士稱消息屬實。“（是）要求，我們都會去飛。”同日，小鵬匯天副總裁仇明全對時代周報記者表示，“要看適航的進展。拿到適航證就可以飛了。”

除了小鵬匯天外，億航智能、廣汽、吉利汽車旗下沃飛長空等企業(yè)均在加速布局飛行汽車這一賽道。對其前景，何小鵬認為，低空經濟在未來能占到中國甚至全球汽車產業(yè)商業(yè)規(guī)模的10%-20%，這是一個巨大的商業(yè)空間，預計飛行汽車在明后年會逐步走向個人生活，并且在未來5至20年內的規(guī)模會越來越大。

“飛行汽車本質上就是飛行器，植根于汽車行業(yè)在低空飛行器供應鏈上確實可以有所作為。”3月8日，上海交通大學安泰經管學院教授、深圳行業(yè)研究院首席科學家、院長助理蔣煒在接受時代周報記者采訪時認為，這一領域目前面臨的挑戰(zhàn)，關鍵還是安全性和法律法規(guī)問題。

一

量產交付在即

小鵬匯天的飛行汽車離量產交付越來越近了。

3月8日，時代周報記者從小鵬匯天方面獲悉，當天，其飛行汽車旅航者X2順利完成城市CBD“天德廣場-廣州塔”區(qū)域的低空飛行。此次飛行，旅航者X2從廣州天河區(qū)的天德廣場超甲級寫字樓群垂直起飛，通過自動駕駛模式，向標志性建筑廣州塔方向飛行，橫越廣東省博物館、花城廣場、海心沙亞運公園等廣州的地標性景觀。

資料顯示，小鵬匯天由創(chuàng)始人趙德力于2013年創(chuàng)辦，2020年由何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股。目前，小鵬匯天研發(fā)中心、飛行試飛基地位于廣州，并在深圳、上海等地成立了飛行汽車實驗室。

據(jù)悉，在產品方面，小鵬匯天目前有兩款飛行汽車，一款是分體式飛行汽車，由于將陸行和飛行進行了解耦，可以分別去走汽車認證和適航審定的相關法規(guī)流程。另一款為陸空一體式飛行汽車，它更面向未來立體交通，所以還需要等待應用場景和政策法規(guī)逐步成熟后，再量產交付。

在開賣時間表方面，小鵬匯天透露，其研發(fā)的分體式飛行汽車是會對外銷售的，將于2024年四季度開啟預訂，并計劃于2025年四季度開始量產交付。

對于何小鵬提出的“飛行汽車賣出去前，所有做飛行汽車的高管，都必須開5000公里、飛5000公里”的內部要求，仇明全對時代周報記者表示，后續(xù)要看適航的進展。拿到適航證就可以飛了。

記者從小鵬匯天方面獲悉，其產品目前正在探索適航取證的工作。“因為這個領域和產品都非常的新，我們也積極配合相關部門測試工作，未來不管在陸行與飛行的所有資質及安全性取得國家主管機關及機構認證許可的情況下，才會對外銷售。”

至于駕照問題，小鵬匯天方面稱，未來真正上路的話肯定是需要執(zhí)照的，至于需要什么執(zhí)照、怎么考取，也在協(xié)同相關部門探索中。不過其飛行汽車是可以實現(xiàn)自動駕駛的，即不需要人為操作，設定好線路后，即可一鍵起降、自動巡航。即使未來考取駕照，也會比現(xiàn)在的直升機和飛機的執(zhí)照要簡單很多。

二

萬億市場即將爆發(fā)，多難題依然待破解

除了小鵬匯天外，近幾年來，包括吉利、廣汽等眾多企業(yè)均在這一賽道上加速落子。

其中，吉利的入局頗早。公開資料顯示，2017年，吉利全資收購美國飛行汽車公司 Terrafugia（太力），進軍飛行汽車領域。2020年，吉利收購四川傲勢科技有限公司；同年，太力與傲勢合并為沃飛長空新公司。2023年底，沃飛長空完成了AE200適航技術驗證機一階段試飛，同時適航審定率先進入第三階段——符合性計劃制定和批準的新階段。

廣汽方面，今年2月6日，廣汽集團宣布，其與廣州空港經濟區(qū)管理委員會、廣州經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會、億航智能控股有限公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，各方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共享資源，合力打造豐富的低空產業(yè)鏈生態(tài)，共同推動廣州在萬億級低空賽道爭先，助力廣州高質量發(fā)展低空經濟。而在此前的2023年廣汽科技日上，廣汽GOVE飛行汽車實現(xiàn)首飛成功。

根據(jù)摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構的預測，2030年飛行汽車全球市場規(guī)模將達到3000億美元，2040年更將突破1萬億美元，2050年全球主要城市空中或將有9.8萬輛飛行汽車飛馳。

不過，作為全新物種，飛行汽車的發(fā)展目前依然面臨不少難點。

3月8日，時代周報記者從小鵬汽車方面獲悉，從行業(yè)的角度來看，存在包括技術、供應鏈、政策和法規(guī)，以及應用場景等難點。其中，在政策和法規(guī)，其指出，市場還在零起步階段，沒有成熟的產品推出，法規(guī)也在探索中；而應用場景的難點，則涉及用戶的接受度、空域管理、地面配套設施、生態(tài)體系建設（生產商、運營商、空中服務提供方、監(jiān)管方等）。

對于飛行汽車領域目前需要突破的問題，蔣煒同樣對時代周報記者表示，關鍵還是安全性和法律法規(guī)問題。“目前法律上開始有所探討了，希望政府各部門及行業(yè)企業(yè)共同努力，促進低空經濟的快速發(fā)展。”

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代財經APP(ID：tf-app)，作者：李卓玲