新勢(shì)力掐架正酣，比亞迪已開(kāi)始國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)「解放戰(zhàn)爭(zhēng)」

作者|葉子 來(lái)源|奇偶派(ID：jioupai)

王傳?？谥衅?chē)行業(yè)的大決戰(zhàn)，已然來(lái)臨。

3月25日，比亞迪再次刷新紀(jì)錄，成為全球首家達(dá)成第700萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的汽車(chē)品牌，而距第600萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，也僅僅只過(guò)去了四個(gè)月時(shí)間。而如此驚人增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的背后，其實(shí)是比亞迪朝向傳統(tǒng)燃油車(chē)企發(fā)出的第一波沖鋒。

在日前的投資者交流中，比亞迪相關(guān)人士表示，新能源汽車(chē)在不同區(qū)域和市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，傳統(tǒng)燃油車(chē)在信息相對(duì)閉塞的下沉市場(chǎng)中仍然有著非常大的銷(xiāo)量和保有量占比。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2023年中國(guó)市場(chǎng)b+c轎車(chē)銷(xiāo)量榜單前十中，雖然漢高居榜首，但緊隨其后的幾乎全部都是合資燃油車(chē)；而在中大型SUV的陣營(yíng)中，即便唐和一些友商的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)十分亮眼，但合資品牌與豪華品牌的燃油車(chē)仍然占據(jù)著半壁江山。

表面上，合資品牌雖然節(jié)節(jié)潰退，但其憑借極強(qiáng)的消費(fèi)慣性與品牌鋼印，仍然占據(jù)著中國(guó)車(chē)市的主戰(zhàn)場(chǎng)，而此時(shí)遇到了“胃口大開(kāi)”、雄心勃勃的比亞迪，自然會(huì)有如此一戰(zhàn)。

那么，根據(jù)比亞迪的預(yù)判，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)是將要結(jié)束還是剛剛開(kāi)始？合資車(chē)最深的護(hù)城河在哪里，又該如何打破？為何比亞迪的價(jià)格能夠在保證質(zhì)量的前提下一降再降？中國(guó)新能源車(chē)企的未來(lái)方向又在何方？

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比亞迪的“解放戰(zhàn)爭(zhēng)”，才剛剛開(kāi)始

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到哪里了？比亞迪已經(jīng)明確給出了他們的答案。

3月中旬，在比亞迪核心管理層舉辦的內(nèi)部溝通會(huì)上，王傳福判斷目前汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了要進(jìn)行大決戰(zhàn)的時(shí)間點(diǎn)。而比亞迪也將調(diào)動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢(shì)，用三年的時(shí)間去打一場(chǎng)“解放戰(zhàn)爭(zhēng)"。

而24年開(kāi)啟的榮耀版低價(jià)打法，也僅僅像第一戰(zhàn)——遼沈戰(zhàn)役一般，雖然當(dāng)前取得的效果很好，流量與訂單的增長(zhǎng)都很快，但取得的成果在比亞迪眼中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在交流中，相關(guān)人士表示，比亞迪作為沖鋒在油轉(zhuǎn)電市場(chǎng)一線(xiàn)的品牌，發(fā)現(xiàn)合資燃油車(chē)在產(chǎn)品力和功能體驗(yàn)落后的情況下，之所以還有可觀的銷(xiāo)量表現(xiàn)，是因?yàn)樗麄儾⒉粏渭兊匾揽恐a(chǎn)品力和價(jià)格賣(mài)車(chē)，而是憑借消費(fèi)者對(duì)品牌影響力、品質(zhì)耐久性、用戶(hù)口碑、保值率、保有量、細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量這六大維度的慣性認(rèn)知，不斷強(qiáng)化持有“買(mǎi)燃油車(chē)不會(huì)錯(cuò)”的心理暗示，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)消費(fèi)慣性。

所以，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，顛覆合資燃油的最終路徑不止于產(chǎn)品和價(jià)格的顛覆，更在于用戶(hù)心智中，新能源汽車(chē)在這六大維度實(shí)現(xiàn)全面超越。畢竟對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，作為僅次于房的第二大消費(fèi)品，容錯(cuò)率真的很低。

因此，造一臺(tái)全面均衡領(lǐng)先、綜合體驗(yàn)無(wú)短板、長(zhǎng)期使用零焦慮的車(chē)，才是擊穿合資深層壁壘的終極法寶。而比亞迪距離實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還有不遠(yuǎn)的距離。

至于接下來(lái)該如何繼續(xù)蠶食燃油車(chē)的市場(chǎng)，據(jù)某天風(fēng)證券研究員猜想，在繼榮耀版拿下價(jià)格高地后，實(shí)現(xiàn)百公里油耗2.9L、滿(mǎn)油滿(mǎn)電可跑2000km、混動(dòng)系統(tǒng)效率進(jìn)一步提升的第五代DMI將成為“淮海戰(zhàn)役”的代表，通過(guò)性能優(yōu)勢(shì)繼續(xù)搶占技術(shù)高點(diǎn)；而“L”系新車(chē)則將通過(guò)尺寸升級(jí)，帶給消費(fèi)者直觀的獲得感，鞏固價(jià)格帶優(yōu)勢(shì)，達(dá)到“平津戰(zhàn)役”的效果，最終吃下更多燃油車(chē)的份額，將新能源滲透率拉到全新的高度。

但是，想要打贏這場(chǎng)對(duì)合資燃油車(chē)“解放戰(zhàn)爭(zhēng)"并不容易，那么，比亞迪為何能成為挑戰(zhàn)合資車(chē)的那個(gè)“價(jià)格屠夫”呢？

而這，就要從最底層的技術(shù)說(shuō)起。作為最早一批轉(zhuǎn)型新能源的車(chē)企，比亞迪面對(duì)的是一個(gè)全新的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)，必須從零開(kāi)始自主研發(fā)電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)。這種自我探索的精神與不懈努力，使比亞迪逐漸掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，并在2015年前成為全球唯一一家擁有完整新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

而在全產(chǎn)業(yè)鏈的能力的支持下，比亞迪選擇了整合上下游、進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)的戰(zhàn)略打法，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)零部件的復(fù)用率和良率都有著長(zhǎng)足的提升，并且進(jìn)入了“銷(xiāo)量越高-價(jià)格越低-銷(xiāo)量越高”的良性循環(huán)中，比如激光雷達(dá)3000元一顆，比亞迪可能只需要900元一顆，而這也將進(jìn)一步提升比亞迪的成本控制能力與市場(chǎng)占有率，讓比亞迪與那些格局不大的新能源車(chē)企拉開(kāi)了極大的距離。

換句話(huà)說(shuō)，就是當(dāng)那些造車(chē)新勢(shì)力還在尋找消費(fèi)者人群、打磨某項(xiàng)功能的時(shí)候，比亞迪產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與規(guī)模生產(chǎn)打法一降再降，成為了主流市場(chǎng)消費(fèi)者眼中可以同合資品牌碰一碰的民族品牌了。

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比亞迪的雙線(xiàn)作戰(zhàn)：撬動(dòng)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)，疾馳海外新能源

在向國(guó)內(nèi)合資燃油汽車(chē)品牌發(fā)動(dòng)“解放戰(zhàn)爭(zhēng)”的同時(shí)，比亞迪也在無(wú)形間加速了中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)迭代的進(jìn)程。

作為一個(gè)成熟、穩(wěn)定的市場(chǎng)，能活下來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)的個(gè)數(shù)可以參考燃油車(chē)時(shí)代，根本不可能存在十幾家車(chē)企長(zhǎng)期混戰(zhàn)的局面，國(guó)內(nèi)電車(chē)市場(chǎng)就這么一碗飯，大家一起分只能是餓肚子。

所以，當(dāng)前市面上的電車(chē)企業(yè)絕大多數(shù)都將黯然離場(chǎng)，就如同油車(chē)時(shí)代一般，主流的車(chē)企留下幾家就足夠了。但是，這一優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程，卻在資本的介入與輸血之下被大大減緩了，一些技術(shù)并不領(lǐng)先、成本并不低廉、產(chǎn)品得不到消費(fèi)者認(rèn)可的車(chē)企，仍然在投資者的輸血下茍活著。

但毋庸置疑的是，在規(guī)模效應(yīng)之下，內(nèi)卷淘汰的結(jié)果不會(huì)改變，而比亞迪的朝燃油車(chē)的火力，也將會(huì)不可避免的波及到新能源車(chē)同行，加速該進(jìn)程。

彼時(shí)，想要尋找增量做大蛋糕的話(huà)，目光自然就要瞄向全世界范圍內(nèi)更大的市場(chǎng)，此時(shí)，就一定需要一個(gè)超級(jí)巨頭站出來(lái)，帶領(lǐng)中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)走向海外，而比亞迪正在努力充當(dāng)這樣的角色。

在近期的交流中，比亞迪相關(guān)人士表示，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向合資燃油車(chē)“開(kāi)戰(zhàn)”的同時(shí)，比亞迪也并沒(méi)有落下對(duì)海外的規(guī)劃，反而正在加速搶占海外增量市場(chǎng)，雖然當(dāng)前比亞迪海外乘用車(chē)業(yè)務(wù)相比于奇瑞、上汽等車(chē)企起步晚、增速慢，但相關(guān)計(jì)劃將在2024年加速落地。

3月上旬，比亞迪的首艘汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船也進(jìn)行了其處女航，成功將四千余輛比亞迪電車(chē)送往歐洲，而在未來(lái)兩年中，還有7艘滾裝船也將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷對(duì)外輸出過(guò)程中，在匈牙利、烏茲別克斯坦、巴西和泰國(guó)等地的海外生產(chǎn)基地也陸續(xù)投產(chǎn)，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和全球化布局方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也意味著比亞迪正在加速海外布局，做好了尋求海外增量的準(zhǔn)備。

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寫(xiě)在最后

在技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈整合以及高效戰(zhàn)略打法的多重保障下，比亞迪也交出了一份靚麗的2023年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，2023年比亞迪營(yíng)收同比增長(zhǎng)42.04%，達(dá)到驚人的6023.15億元；而凈利潤(rùn)更是躍升至300.4億元，同比增長(zhǎng)81%，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額也達(dá)到了1697億元，均刷新了歷史紀(jì)錄。

而在銷(xiāo)量方面，比亞迪全年銷(xiāo)售車(chē)輛達(dá)到了302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，成功躋身首家新能源車(chē)年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛的車(chē)企行列。

不過(guò)，相比于2023年已經(jīng)取得的成績(jī)，2024年比亞迪打響的對(duì)合資燃油車(chē)的“解放戰(zhàn)爭(zhēng)”無(wú)疑更加令人興奮，這不僅預(yù)示著比亞迪將在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中掀起新一輪的風(fēng)暴，還將深刻影響整個(gè)行業(yè)的格局與發(fā)展。

而展望未來(lái)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)進(jìn)入終極形態(tài)后，比亞迪已然露出獠牙的出海戰(zhàn)略，也將在全球范圍內(nèi)樹(shù)立起中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的標(biāo)桿形象，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著更高層次、更寬領(lǐng)域、更廣范圍邁進(jìn)，書(shū)寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向世界的嶄新歷史篇章。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：奇偶派(ID：jioupai)，作者：葉子