雷軍成神夜，友商沖鋒時

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|趙晉杰 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

在3月28日小米SU7上市之夜，雷軍罕見地把“蔚小理”創(chuàng)始人請到了發(fā)布會現(xiàn)場，余承東沒有現(xiàn)身，倒是被雷軍用“遙遙領先”CUE 了一下。

這倆人似乎注定了要做彼此的“友商”。相繼從手機跨界進入汽車領域后，雷軍和余承東又達成了一項新共識——不做20萬元以下的車。

去年2月，再次重申不造車原則的余承東，給華為汽車業(yè)務添加了一條新紅線：只做20萬元以上的車。

隨著起售價21.59萬元的小米SU7上市，在汽車定價上，雷軍與余承東站到了同一陣營。

在汽車業(yè)務短兵相接之前，去年12月，華為和小米剛剛因為折疊屏鉸鏈問題而引發(fā)爭議。

2023華為花粉年會上，余承東在提到國內(nèi)不尊重知識產(chǎn)權現(xiàn)狀時，以手機行業(yè)舉例稱：“大家直接抄襲，抄襲完了還編成自己的名字……把我們（折疊屏）的這個雙旋水滴鉸鏈，直接編名叫龍骨，但是龍骨實際上根本不存在。”

“龍骨”，對應的正是小米在新一代折疊屏中自研的龍骨轉(zhuǎn)軸技術。去年8月份，該技術首發(fā)于小米折疊屏MIX Fold 3。

對于余承東的上述表態(tài)，彼時小米官方在回應聲明中稱其為不實言論，根據(jù)小米澄清公告，“龍骨轉(zhuǎn)軸”屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)3級桿組結構，無論是設計思路還是機械結構，都與雙旋水滴鉸鏈不同。

專利問題懸而未決，但摸著華為經(jīng)驗賣車的小米，在手機和汽車業(yè)務上正在迎來與華為的雙重競爭。

相比余承東的“隱身”，雷軍在小米SU7發(fā)布會現(xiàn)場向李斌、何小鵬、李想等一眾同行表示謝意：“他們給了我很多造車建議，讓我少踏了很多坑。”

摸著“蔚小理”過河的小米汽車，一經(jīng)發(fā)布便迎來爆單時刻，據(jù)小米官方數(shù)據(jù)，開售24小時，小米SU7大定數(shù)已達88898臺。

完成新車上市挑戰(zhàn)的雷軍，又開始接受“產(chǎn)能地獄”的考驗。據(jù)第一財經(jīng)報道，按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期年產(chǎn)能為15萬臺，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。這也意味著，小米汽車2024年產(chǎn)能最高不超過9萬臺。

隨著后續(xù)新訂單涌入，交付延期幾乎無可避免。雷軍在發(fā)布會上曾提到，創(chuàng)始版小米SU7將于4月3日交付，標準版及Max版SU7將在4月底啟動交付，Pro版交付要等到5月底。

但實際情況是，目前有用戶曬出的訂單顯示，小米SU7 Max版本預計交付時間為25周至28周，比官方給出的時間要晚近7個月。

就在雷軍即將迎來產(chǎn)能交付危機之際，余承東于3月30日發(fā)文稱，智界S7將開啟大規(guī)模交付。

同樣定位純電C級豪華轎車的智界S7，在去年12月上市后，提車等待周期一度達到12-14周，其產(chǎn)能問題困擾了余承東小半年。

現(xiàn)在，壓力給到了雷軍。

在雷軍用小米SU7全面對標Model 3時，去年智界S7發(fā)布時，余承東更是笑稱：“（買智界S7）相當于用買Model 3的價格買了一臺比Model S更高規(guī)格、更高智能的高級轎車回來。”

同樣從手機跨界汽車的兩人，在造車上呈現(xiàn)出了多個層面的相似性。

繼余承東開手機門店賣車先河后，2023年四季度財報會上，小米總裁盧偉冰表示，未來小米汽車的銷售店鋪也將分為三種類型，包括小米汽車自營門店、小米之家店以及與其他經(jīng)銷商合作的2S店。

渠道策略相似之外，雷軍和余承東都選擇了爆品思維。

在被問及小米內(nèi)部對SU7有沒有年銷量目標時，雷軍稱，小米SU7的目標是做同級產(chǎn)品中的絕對爆品。

而在回答如何保證華為與合作車企最終都能夠賺到錢時，時任華為終端智選車業(yè)務總裁汪嚴旻曾表示，華為只有讓這些新車一一成為爆款才有可能，“如果不能成為爆款，商業(yè)模式就不能閉環(huán)。”

虧損換規(guī)模，便成了雷軍和余承東在追求爆款路上的必然選擇。

智界S7亮相時，余承東稱24.98萬元的售價，在經(jīng)過內(nèi)部多輪成本核算后，依然是虧損的，團隊計劃是“靠后來規(guī)模上來后，扭虧為盈”。

定價更低的小米SU7，想盈利無疑更難，“我知道我們自己的盈虧點，我們一上來肯定是虧錢的，但我們也不是廈大（嚇大）的，我是武大的。”開著玩笑的雷軍，同樣做好了虧錢賣車的打算。

不過，相比雷軍明確表示未來數(shù)年里不會推出增程車型，智界S7被爆料有望年內(nèi)新增推出增程版動力款。

正是在增程版助推下，去年上市的問界新M7和M9相繼迎來訂單爆發(fā)，也推動華為車BU營收暴漲。在近期華為發(fā)布的2023年年報中，華為車BU實現(xiàn)銷售收入47億元，同比增長128.1%。

“華為車BU之前一年虧損100億，后來是80億，去年虧損60億，但今年預計扭虧為盈。”余承東在3月份的電動汽車百人會高層論壇上更是放言道。

與造車新勢力追求單一爆款不同，傳統(tǒng)車企更多借助于多車型競爭，以堆積起規(guī)模優(yōu)勢。面對攜流量攪局而來的小米汽車，吉利無疑成為這一策略的典型代表。

在小米SU7新車發(fā)布會當晚，網(wǎng)上流傳出吉利銀河加緊制作的一張宣傳海報，上面寫著：“眾所周知，8比7大，車大，屏大，體系大，優(yōu)惠更大！”

隔空迎戰(zhàn)之外，吉利系趕在小米SU7價格公布之前，相繼發(fā)布了三款新車，分別是起售價17.58萬元的銀河E8，起售價20.99萬元的極氪007，以及起售價26.9萬元的改款極氪001。

更早之前的2021年9月份，正式宣布造車半年后的雷軍，成功將原吉利研究院院長胡崢楠招至小米旗下的順為資本，擔任小米汽車顧問。

在2月份的極氪001新款上市中，對于因小米挖角吉利而導致極氪針對小米定價的市場傳聞，極氪方面予以否認，并表示如果真的要針對小米，極氪完全可以選擇在小米發(fā)布會結束的第二天，即3月29日發(fā)布，而不是提前一個月到2月27日。“營銷是我們很羨慕的，隨便發(fā)一條微博就上熱搜，頂上我們團隊在那思考的非常久的這個東西的流量。但我們的技術和我們的產(chǎn)品定義能力，我相信是小米需要學習的。”

面對雷軍打造的“人車家”全生態(tài)，李書福同樣有著自己的應對之道。在2021年9月完成對魅族的收購后，通過智能手機、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的三者連接，李書福開始構筑起“天地一體化”商業(yè)生態(tài)的雛形。

李書福之外，小米宣布造車之際，同樣面臨戰(zhàn)略抉擇的王傳福，曾在2021年亞布力中國企業(yè)家論壇上對跨界造車熱潮評論道：“對于現(xiàn)在的巨頭們來說，跨界造車不擔心虧錢，比如說雷軍，虧50個億不是什么大事，但是很有可能一條路線的錯誤就白白丟失了三年，這個是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊了。”

進入2022年，王傳福做出了徹底停售燃油車，全面轉(zhuǎn)型新能源的重大決策，并由此帶領比亞迪走上發(fā)展快車道。不到兩年時間，比亞迪便超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。

相比其他車企對小米等科技公司跨界造車可能會搶走其市場份額的擔憂，王傳福顯得頗為樂觀，“其實我們需要他們進來，利用做手機的流量和粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態(tài)，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。”

先期的規(guī)模優(yōu)勢和供應鏈垂直整合能力，成為王傳福無懼雷軍等跨界造車大佬的底氣所在。握有產(chǎn)品定價權的王傳福，2024開年伊始，便用降價至7.98萬元的電車價格戰(zhàn)，給了行業(yè)一次小小的震撼。

現(xiàn)場為小米SU7助陣的造車新勢力大佬，除了何小鵬之外，李斌和李想，也要提前開始擔心如何跟雷軍競爭的問題了。

小米SU7發(fā)布會結束后，李斌與雷軍同屏拍攝了一段視頻，在表達自己對小米SU7的祝福之外，李斌難掩擔憂之情，“SU7 太猛了，讓我們后面發(fā)布的樂道都不好定價了。”

3月中旬，李斌對外披露蔚來第二品牌“樂道”將于5月中上旬正式發(fā)布，首款新車或?qū)⒍ㄎ晦I跑SUV，售價瞄準20萬-30萬元區(qū)間，按照規(guī)劃，李斌希望樂道能帶動蔚來在2024年恢復每月銷售2萬臺的水平。

在借助主品牌蔚來打響知名度后，樂道不僅寄托著李斌的銷量重擔，還肩負著李斌扭虧為盈的重任。在李斌看來，想要達成2024年乃至2025年全年盈利的目標，就必須保證在大眾市場把單車毛利做到20%以上，“否則一點機會沒有”。

為了沖擊年銷80萬臺的2024目標，李想也將在二季度推出一款更便宜的新車——理想L6，同樣聚焦20萬-30萬元價格區(qū)間，有望成為理想汽車針對下沉市場的重要車型。

在李斌、李想忙著用更低價車型追求規(guī)模效應之際，雷軍的第二款車也有了消息，有媒體爆料，小米將于年底發(fā)布第二款車型，定位SUV。這也意味著，無論從價格層面，還是車型上，雷軍與李斌和李想都將迎來直接競爭。

小米SU7去年12月對外亮相后，小米汽車曾被曝光過一份未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃，據(jù)汽車像素AutoPix獲悉，小米已規(guī)劃好了三款汽車，其中前兩款為純電，內(nèi)部代號分別為“摩德納”“勒芒”，第三款產(chǎn)品是混合動力車型，內(nèi)部代號為“昆侖”。

正在規(guī)劃新車型的計劃，在去年四季度財報會上，也得到了盧偉冰的親自確認，“我們正在開發(fā)一些產(chǎn)品，但我無法透露任何細節(jié)。但正如你所理解的，汽車必須并行開發(fā)。”

在經(jīng)營哲學里，雷軍傾向于“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”。但隨著小米更多車型、不同能源動力的新車上市，雷軍的“朋友”正肉眼可見地變少。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰