Robotaxi，特斯拉股價(jià)的“急救車”

作者|畢安娣 來(lái)源|字母榜(ID：wujicaijing)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，馬斯克突然在X上宣布重磅消息：“8月8日發(fā)布特斯拉Robotaxi”。即自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目。

之所以說(shuō)突然，是因?yàn)榫驮诖饲皫讉€(gè)小時(shí)，馬斯克才下場(chǎng)辟謠路透社的報(bào)道。該報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)取消了備受矚目的2.5萬(wàn)美元廉價(jià)汽車計(jì)劃，優(yōu)先開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車。馬斯克在X上評(píng)論該報(bào)道稱：“又在撒謊。”

自動(dòng)駕駛出租車和廉價(jià)特斯拉，都是馬斯克已經(jīng)掛在嘴邊數(shù)年的項(xiàng)目。也許馬斯克指責(zé)路透社“撒謊”是說(shuō)特斯拉并未取消廉價(jià)汽車，但從準(zhǔn)確公布Robotaxi的發(fā)布日期來(lái)看，自動(dòng)駕駛出租車的優(yōu)先級(jí)八成是比廉價(jià)特斯拉要高一些。

突然的Robotaxi落地時(shí)間公布，也小小地挽救了一下特斯拉的股價(jià)。在路透社的報(bào)道發(fā)出后，當(dāng)日特斯拉的股價(jià)跌幅迅速擴(kuò)大，早盤一度跌超6%。馬斯克“辟謠”后，跌幅隨之收窄，截至收盤，特斯拉跌3.63%。再至公布Robotaxi 8月8日落地，特斯拉美股盤后漲3.81%。

特斯拉今年股價(jià)累計(jì)下跌34%，前不久公布的第一季度產(chǎn)量和交付報(bào)告讓人大跌眼鏡，報(bào)告期內(nèi)交付遠(yuǎn)低于華爾街預(yù)期。多年未發(fā)布旗艦車型的特斯拉在2023年屢屢降價(jià)刺激銷量，但降價(jià)的魔法正在失靈。

馬斯克需要“下一件大事”來(lái)重塑市場(chǎng)信心，而FSD今年也進(jìn)展頗多，Robotaxi的時(shí)機(jī)到了。

一

馬斯克所說(shuō)的Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目，其實(shí)已經(jīng)“畫餅”很多年了。

早在2016年，馬斯克公開(kāi)了《特斯拉宏圖第二篇章》，Robotaxi就作為公司發(fā)展軌跡上的一個(gè)既定目標(biāo)出現(xiàn)。

在馬斯克的構(gòu)想中，特斯拉不僅會(huì)運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì)，還會(huì)讓特斯拉車主的愛(ài)車也能加入共享車隊(duì)。

通過(guò)軟件，用戶可以像打網(wǎng)約車一樣，召喚特斯拉Robotaxi，只不過(guò)車?yán)锊粫?huì)有司機(jī)，“上車后，在抵達(dá)目的地的途中，您可以睡覺(jué)、閱讀或做任何其他事情”。

而特斯拉的車主，可以自己躺在家里，讓座駕自己去“拉活兒”：“讓愛(ài)車在您工作或休假時(shí)間為您賺取收入，從而大大抵消，甚至有可能超出月貸款或租賃成本。”

在2019年的自動(dòng)駕駛?cè)栈顒?dòng)上，馬斯克又對(duì)Robotaxi大宣特宣。這次他細(xì)化了Robotaxi的計(jì)劃，稱在第一階段，Robotaxi的業(yè)務(wù)模式會(huì)類似網(wǎng)約車、共享汽車。2022年，馬斯克表示Robotaxi有望在2024年量產(chǎn)，并且扔掉方向盤或踏板。

特斯拉投資關(guān)系主管馬丁·維查曾在2022年的高盛科技峰會(huì)上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平臺(tái)，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)將成為第三代平臺(tái)。與此同時(shí)，外界依然猜測(cè)廉價(jià)特斯拉、俗稱的Model 2會(huì)成為第三代平臺(tái)。

二者的共同點(diǎn)是要服務(wù)于電動(dòng)汽車的“極端規(guī)?；?rdquo;，這是馬斯克去年透露的宏圖第三篇章的一大關(guān)鍵詞。

但目前，特斯拉2.5萬(wàn)美元的廉價(jià)汽車就算發(fā)布，也已經(jīng)很難形成壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪的秦Plus車型價(jià)格下探至7.98萬(wàn)元，合下來(lái)不過(guò)1萬(wàn)美元。而小米日前也交出了電動(dòng)汽車的第一份答卷SU7系列，起售價(jià)21.59萬(wàn)元起，合下來(lái)剛過(guò)3萬(wàn)美元。

毋庸置疑，這是一個(gè)比廉價(jià)特斯拉宏大得多的計(jì)劃。馬斯克曾多次表示，希望通過(guò)Robotaxi和FSD全自動(dòng)駕駛，將交通工具的成本降至獲得補(bǔ)貼的公共汽車或地鐵。在2019年自動(dòng)駕駛?cè)栈顒?dòng)上，馬斯克對(duì)這一數(shù)字的測(cè)算是：“今天每英里乘坐平均成本約為2美元到3美元，特斯拉估計(jì)Robotaxi將花費(fèi)不到0.18美元。”

至于加入Robotaxi車隊(duì)的車主，則“每年可以獲利3萬(wàn)美元”。

如果說(shuō)廉價(jià)特斯拉可以以2.5萬(wàn)美元的價(jià)格，刺激那些想要買車的車主下單，以此來(lái)刺激特斯拉的銷量。那Robotaxi若實(shí)現(xiàn)大業(yè)，不想買車的也會(huì)想買Robotaxi，特斯拉可以從普通的座駕一躍成為理財(cái)工具。

二

Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車的卡點(diǎn)當(dāng)然不是“出租車”，而是“自動(dòng)駕駛”。

馬斯克能喊出8月8日的確定時(shí)間點(diǎn)，要拜賜于FSD全自動(dòng)駕駛的進(jìn)展。

今年3月底，特斯拉推送FSD更新，其后綴悄然發(fā)生變化，從FSD Beta，變?yōu)镕SD Supervised。Beta一般為測(cè)試版名稱，而Srupervised意為監(jiān)督。歷經(jīng)三年，F(xiàn)SD摘掉了“測(cè)試”的帽子。

在2016年發(fā)布宏圖之第二篇章時(shí)，馬斯克曾解釋FSD的Beta后綴，稱其并非通常的“測(cè)試版”之含義，而是為了減少消費(fèi)者對(duì)其的盲目信任，而特意為之。同時(shí)，馬斯克稱，一旦Autopilot達(dá)到比美國(guó)汽車平均水平安全大約10倍時(shí)，Beta后綴就會(huì)被摘掉。

從特斯拉公開(kāi)的最新安全數(shù)據(jù)來(lái)看，開(kāi)啟FSD的特斯拉汽車安全系數(shù)相當(dāng)于美國(guó)一般駕駛員的8倍。

在取消Beta后綴的同時(shí)，馬斯克還宣布向所有美國(guó)新車車主提供一個(gè)月免費(fèi)的FSD體驗(yàn)。并且重新開(kāi)放FSD免費(fèi)轉(zhuǎn)移功能，允許Model 3、Model Y、Model S和Model X的車主免費(fèi)將FSD轉(zhuǎn)移到新車上。要知道FSD在北美的定價(jià)為1.5萬(wàn)美元，在中國(guó)市場(chǎng)選裝價(jià)格也得要超過(guò)6萬(wàn)元。

更激進(jìn)的是，馬斯克還硬性要求北美地區(qū)的特斯拉銷售，在交車前必須帶用戶短途試駕FSD，哪怕這會(huì)影響新車交付的速度也要執(zhí)行。這可以算是給用戶按頭安利了，馬斯克在信中就說(shuō)，幾乎沒(méi)人意識(shí)到FSD有多好。

就在馬斯克宣布Robotaxi年內(nèi)落地前2個(gè)小時(shí)，特斯拉的官方賬號(hào)之一Tesla AI在X上宣布了一個(gè)消息：FSD累計(jì)行程里程超過(guò)10億英里。在附圖中，可以看到自今年3月底全美開(kāi)啟為期一個(gè)月的FSD免費(fèi)試用后，F(xiàn)SD積累里程數(shù)的斜率變得非常陡峭。

FSD的里程累計(jì)數(shù)，對(duì)馬斯克的Robotaxi乃至整個(gè)特斯拉自動(dòng)駕駛的推廣都至關(guān)重要。在宏圖之第二篇章中，馬斯克表示：“我們預(yù)計(jì)，獲得世界各地監(jiān)管部門批準(zhǔn)，需要積累大約60億英里（接近100億公里）的自動(dòng)駕駛里程。目前自動(dòng)駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程才剛剛超過(guò)每天300萬(wàn)英里（接近500公里。）”

三

馬斯克現(xiàn)在公布Robotaxi的落地時(shí)間，除了FSD的進(jìn)展為其增添底氣之外，外部的壓力也促使特斯拉要盡快拿出“下一件大事”。

市場(chǎng)一直在等特斯拉的新產(chǎn)品。Model 3上市7年了，Model Y也已經(jīng)是4年前的車型，去年的上海車展作為全球首場(chǎng)A級(jí)車展，也不見(jiàn)特斯拉的蹤影。馬斯克倒是在去年發(fā)布了人形機(jī)器人擎天柱（Optimus）和賽博皮卡（Cybertruck），頗有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”的味道。

在沒(méi)有新車的年月里，特斯拉屢屢降價(jià)以刺激銷量。據(jù)富國(guó)銀行的數(shù)據(jù)，2023年上半年，特斯拉全球汽車價(jià)格平均下降12%，彼時(shí)銷量得到有力提振，交付量較前六個(gè)月增長(zhǎng)了19%。

不過(guò)，2023年下半年，特斯拉繼續(xù)推出激勵(lì)措施，但汽車交付增速卻放緩至3%，富國(guó)銀行稱這一數(shù)字“低得令人擔(dān)憂”。2024年剛開(kāi)年，1月，特斯拉再度宣布降價(jià)，如Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版降價(jià)1.55萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航煥新版降價(jià)1.15萬(wàn)元。

就在本月初，特斯拉公布2024年第一季度產(chǎn)量和交付報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)交付38.6萬(wàn)輛汽車，遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)期的44.9萬(wàn)輛，遜于預(yù)期的幅度為有史以來(lái)最大，也是2020年以來(lái)的首次同比下滑。

特斯拉的問(wèn)題從怎么生產(chǎn)足夠多的汽車，變成了怎么讓人們購(gòu)買更多汽車。特斯拉的股價(jià)今年已經(jīng)累計(jì)下跌34%，市值相比于2021年的頂峰已經(jīng)下跌了一半以上。

特斯拉依然是全球最具價(jià)值的汽車制造商，但它正從黃金時(shí)代走向艱難時(shí)期。要重拾對(duì)特斯拉的信心，消費(fèi)者和投資者都需要新的刺激。

自動(dòng)駕駛出租車，被馬斯克選中作為“下一件大事”。

不過(guò)，和廉價(jià)特斯拉會(huì)遭遇外部競(jìng)爭(zhēng)一樣，在自動(dòng)駕駛出租車的賽道，早就聚集了各路玩家。

谷歌母公司Alphabet的無(wú)人駕駛部門Waymo在美國(guó)鳳凰城、舊金山和洛杉磯運(yùn)營(yíng)商業(yè)無(wú)人駕駛叫車服務(wù)，并正在特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀的總部擴(kuò)張。Waymo最近還和Uber建立了多年的合作伙伴關(guān)系，并將把其無(wú)人駕駛出租車在亞利桑那州用于Uber Eats送餐服務(wù)。

在中國(guó)，北京、上海、廣州、深圳等城市推出相應(yīng)政策支持無(wú)人駕駛汽車上路，在廣州市南沙區(qū)、深圳市坪山區(qū)等地，小馬智行、滴滴、AutoX等開(kāi)啟無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在北京市，亦莊作為高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)之一，截至去年6月底，已有百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家企業(yè)開(kāi)展無(wú)人駕駛載人試點(diǎn)或者商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

參考資料：

1、時(shí)代財(cái)經(jīng)：《車企“鏖戰(zhàn)”自動(dòng)駕駛》

2、超電實(shí)驗(yàn)室Lab：《特斯拉FSD終于“轉(zhuǎn)正”！去掉Beta測(cè)試，進(jìn)入Supervised時(shí)代》

3、金融界：《美媒深度聚焦特斯拉：跌落神壇，好日子到頭了？》

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：畢安娣