裁員這劑猛藥，馬斯克開錯了？

作者|畢安娣 來源|盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)

特斯拉市值蒸發(fā)2200億元

走入危機的特斯拉向內(nèi)開了一槍。

當?shù)貢r間4月15日周一，馬斯克內(nèi)部信顯示：特斯拉將裁員10%。

按照特斯拉2023年底140473人的員工數(shù)量計算，此次裁員可能會讓1.4萬人失業(yè)，規(guī)模頗大。

與此同時，至少有兩位高管公開表示離開特斯拉，其中包括特斯拉高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino），他是特斯拉僅有的四位全球高管之一，在這家公司已有18年。除此之外，可能還有更多高管在此次裁員中被解雇（巴格里諾是被解雇還是主動辭職不得而知）。

盡管舉著“降本增效”的大旗，但特斯拉的大裁員并未提振市場信心。在裁員消息傳出的當日，特斯拉股價大跌5%，市值蒸發(fā)305億美元。今年，特斯拉股價累計跌幅已經(jīng)超過30%。

電動汽車行業(yè)整體降溫，特斯拉第一季度交付量下滑，旗艦車型遲遲未更新，而競爭對手，尤其是中國的電動汽車新老玩家正在激烈肉搏。裁員萬人，并不能撫平市場的擔憂。

一

這次裁員早有風聲。

幾個月前，彭博社爆料稱，特斯拉告訴所有的管理人員識別團隊中的“關(guān)鍵人員”，并暫停了一些股票獎勵，取消了一些員工的年度評估。此舉被認為是在為裁員做準備。

當?shù)貢r間4月14日周日，行業(yè)媒體Electrek報道稱，特斯拉即將發(fā)生大規(guī)模裁員，裁員比例可能高達20%。

與此同時，特斯拉先是命其上海超級工廠減產(chǎn)，緊接著向美國得克薩斯州超級工廠宣布縮短賽博卡車（Cybertruck）生產(chǎn)班次。

終于，當?shù)貢r間4月15日周一，Electrek爆料馬斯克內(nèi)部郵件，顯示其向特斯拉員工宣布裁員“10%以上”。

“這些年來，我們發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)建立了多家工廠。隨著這種快速增長，在某些領(lǐng)域出現(xiàn)了角色和職能的重復(fù)。當我們?yōu)楣镜南乱粋€發(fā)展階段做準備時，關(guān)注公司的各個方面以降低成本和提高生產(chǎn)力是非常重要的。”

特斯拉的人員增長的確很快。年報顯示，截至2023年底，特斯拉的員工數(shù)量為140473人。而這一數(shù)字在2020年至2022年分別為70757人、99290人、12855人。

不過，特斯拉的人員增長速率在近幾年已經(jīng)減緩。人員增長速率最高的是2017年，特斯拉員工數(shù)量比前一年暴增111%。2023年特斯拉的人員數(shù)量只比前一年增加9.8%。

單論“快速增長”，似難解釋為什么是現(xiàn)在、為什么如此大比例地進行裁員。

高管的離職，也讓這次裁員蒙上不尋常的陰影。

在馬斯克內(nèi)部信被曝光的幾個小時后，特斯拉高級副總裁巴格里諾宣布辭職。巴格里諾已經(jīng)為特斯拉效力18年，離職前領(lǐng)導(dǎo)電池、發(fā)動機和能源產(chǎn)品的工程與技術(shù)開發(fā)。

另一位離職的高管是特斯拉負責公共政策與業(yè)務(wù)發(fā)展的副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）。他曾與馬斯克共同主持財報電話會議，也多次在活動中與馬斯克一同登臺，其中包括一年多前的特斯拉投資者日。

在特斯拉此前公開的信息中，巴格里諾是公司全球僅有的四大高管之一。其他三位是CEO馬斯克、CFO扎克·科克霍恩，以及去年新晉的特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級副總裁朱曉彤。值得注意的是，其中科克霍恩也已于去年8月離開特斯拉，結(jié)束其在此13年的工作。

順帶一提，隨著四大高管中科克霍恩和巴格里諾的離開，此前傳聞朱曉彤已經(jīng)成為有望接班馬斯克的特斯拉“第二號人物”，如今看來可能性在升高。

在X上，巴格里諾發(fā)布告別信息，馬斯克也在下面回復(fù)“感謝你為特斯拉做的一切，幾乎沒有人如你般貢獻大。”

巴格里諾也許早已做好準備，他上一次發(fā)布X消息是在4月1日，附照片，追憶2016年特斯拉Model 3的發(fā)布。

目前并不清楚巴格里諾是在裁員期間被解雇還是主動離開。不過，據(jù)Electrek援引知情人士的消息稱，馬斯克正在對一些重要的項目進行改革。

巴格里諾領(lǐng)導(dǎo)著特斯拉的諸多工程項目，其中包括4680電池生產(chǎn)和得克薩斯州超級工廠的陰極工廠，但這兩個項目都出現(xiàn)了嚴重的延誤。

知情人士透露，特斯拉還解雇了陰極材料與制造部門高級經(jīng)理安東尼·瑟斯頓（Anthony Thurston），他向巴格里諾匯報有關(guān)陰極工廠項目的情況。

對得克薩斯州超級工廠，馬斯克還有其他不滿。馬斯克正在加快自動駕駛出租車的計劃，特別是要在工廠正在進行的擴建中新添一個數(shù)據(jù)中心，計劃在8月20日之前投入使用。但知情人士透露，這個項目的進度也落后了。

奧斯汀超級工廠基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)阿米爾·米爾沙希（Amir Mirshahi）在內(nèi)的幾位參與該項目的人也被解雇了。

在內(nèi)部信中，馬斯克將裁員歸咎于人員增長和角色重復(fù)，想要降低成本，也就是“降本增效”，但實際情況似乎要更為復(fù)雜。馬斯克可能是在對一些項目不滿，并急于推進新計劃的情況下，對人員進行清理，而非僅做比例淘汰。

二

以降本增效出發(fā)進行裁員，很多公司在這樣的消息公布后會經(jīng)歷股價的上揚。去年底蔚來宣布裁員10%，當晚在美股上漲4.5%，在港股當日最高漲幅超過7%。微軟今年1月宣布游戲部門1900人裁員消息后股價微漲，當日市值首次突破3萬億大關(guān)。

但特斯拉此次的裁員消息卻沒能提振股價，相反，當?shù)貢r間周一特斯拉股價大跌5%，市值蒸發(fā)304億美元，年內(nèi)累計跌幅已經(jīng)超過30%。

一方面，高管的離職可能會加劇一些投資者對特斯拉繼任計劃的擔憂。馬斯克已經(jīng)在特斯拉擔任CEO十六年，如今他領(lǐng)導(dǎo)著6家公司，投資者一直對其是否有足夠的精力投入特斯拉抱有懷疑態(tài)度，并關(guān)心其是否有合理的繼任計劃。

今年年初，馬斯克還公開抱怨自己在特斯拉的持股比例不到25%：“除非是這樣，我寧愿在特斯拉之外制造產(chǎn)品。”根據(jù)一份監(jiān)管文件，巴格里諾已作出安排，可能在今年年底前出售多達11.55萬股股票。

另一方面，外界對特斯拉的擔憂頗深，1.4萬人的大裁員也不足以撫平投資者的焦慮。

特斯拉本月初公布了2024年第一季度產(chǎn)量和交付報告，不幸的是，報告期內(nèi)特斯拉交付38.6萬輛汽車，遠低于分析師平均預(yù)期的44.9萬輛。這是2020年以來，特斯拉首次季度交付同比下滑，彼時下滑的主要原因在疫情。

如今，特斯拉遇到的不是短暫的挑戰(zhàn)，而是持久的危機——整個電動汽車行業(yè)在退燒，雖然整體銷量繼續(xù)增長，但增速已沒有預(yù)期得那么快。包括通用汽車和福特在內(nèi)的其他汽車制造商，因電動汽車需求低于預(yù)期而減產(chǎn)。

與此同時，特斯拉處于激烈的外部競爭中。去年第四季度，特斯拉一度失去了全球電動汽車銷量領(lǐng)先者的頭銜，被比亞迪奪走桂冠，在今年第一季度奪回。

中國的競爭對手正在推出更廉價的車型。比亞迪秦Plus車型價格下探至7.98萬元，小米今日也推出了其首款電動車SU7系列，起售價21.59萬元起。

“有很多人認為，前十大汽車公司將是特斯拉與9家中國公司，我認為他們可能沒說錯。”馬斯克在去年11月表示。

多年未更新旗艦車型（其新品賽博卡車Cybertruck生產(chǎn)緩慢）的特斯拉不斷以降價和補貼等激勵措施刺激銷量。2023年上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降12%，彼時銷量得到有力提振，交付量較前六個月增長19%。但降價手段對銷量的刺激效果迅速減弱，到了下半年，特斯拉繼續(xù)降價，汽車交付量增速放緩至3%。

在不斷地降價中，特斯拉的利潤率已經(jīng)受到影響。該公司去年第四季度的毛利率為17.6%，為四年多來的最低水平。

曾備受矚目的特斯拉廉價車型遲遲未推出，就算項目沒被取消，也很有可能優(yōu)先級降低。不久前，馬斯克宣布特斯拉的下一個大事，是8月要推出的特斯拉自動駕駛出租車Robotaxi。

裁員萬人，解決不了特斯拉這諸多問題。

三

外界對于馬斯克“裁員不手軟”的印象，大多來自其收購?fù)铺兀ê蟾拿鸛）之后。彼時馬斯克手起刀落，超過一半的員工說再見，震驚整個硅谷。

其實馬斯克在特斯拉同樣裁員不手軟。

2018年，特斯拉深陷產(chǎn)能地獄，公司開啟第一次大規(guī)模，裁員比例9%。當時馬斯克在一份內(nèi)部備忘錄中稱：“特斯拉現(xiàn)在做出了這個艱難的決定，將來，我們就再也不用這樣做（裁員）了。”

這相當于一個“再也不裁員”的承諾，但馬斯克很快就食言了。半年后，特斯拉就宣布了第二次裁員，比例7%。

本次10%的裁員規(guī)模，也并非特斯拉有史以來最大的一次。在2022年，特斯拉就曾開啟全球10%的裁員。當時馬斯克給出的理由是對全球經(jīng)濟不看好，“有不好的預(yù)感”，可以說是很任性了。不過，其后由于市場反應(yīng)激烈，特斯拉股價大跌9%，馬斯克不久后“救火”，強調(diào)“（未來12個月）特斯拉員工總量將增長，領(lǐng)取固定薪酬的員工數(shù)量會相對平穩(wěn)。”

馬斯克的裁員大業(yè)也未必能進行得一帆風順。

在2022年那次大規(guī)模裁員計劃宣布后，馬斯克就遭遇了來自工會的阻力。當時荷蘭的一位工會領(lǐng)導(dǎo)人表示，馬斯克的裁員計劃不會在當?shù)仨樌麍?zhí)行，“你不可能就那樣直接解雇員工”，特斯拉必須與工作委員會就任何離職條款進行談判。

馬斯克向來不喜歡工會，和員工及各國家地區(qū)的工會組織因此拉扯不斷。去年2月，馬斯克曾在紐約布法羅工廠解雇數(shù)十名員工，而在那前一天，這些員工宣布發(fā)起組建特斯拉首個工會的運動。盡管特斯拉回應(yīng)稱該裁員事件與員工試圖組建工會無關(guān)，但其辯白顯得頗有些蒼白。

最近的事件，是特斯拉與北歐地區(qū)工會掀起激烈爭端。瑞典產(chǎn)業(yè)工人工會IF Metall一直試圖說服特斯拉簽署集體勞動協(xié)議，但始終未能達成協(xié)議。

去年10月開始，以工會為背景的罷工行動從瑞典開始，蔓延到丹麥、芬蘭和挪威等周邊國家，并蔓延到汽車行業(yè)之外。罷工之中，郵政工人、垃圾回收人員、維修中心、港口工人、電工和清潔工等都拒絕處理和特斯拉相關(guān)的業(yè)務(wù)。

當?shù)貢r間4月8日，馬斯克曾回應(yīng)瑞典工會爭端，稱“風暴已經(jīng)過去”“我認為瑞典的情況相當不錯”，并強調(diào)瑞典的工人待遇很好，甚至比工會要求的還要好。但是幾天后，該言論就被“打臉”。

IF Metall發(fā)言人表示“瑞典的罷工仍在繼續(xù)”，并表示工會考慮擴大行動力度：“特斯拉希望給人留下這樣的印象：他們的生意一切照舊。但我們知道、他們也知道，這并不完全正確。”

參考資料：

1、 新浪科技：《特斯拉今天又宣布裁員，馬斯克曾承諾“再也不裁員”》

2、 中新經(jīng)緯：《裁員消息一出，特斯拉暴跌9%！馬斯克慌忙“改口”》

3、 汽車公社：《每10個特斯拉員工，就有一人將下崗》

4、 科創(chuàng)板日報：《不妥協(xié)！特斯拉正聘請北歐公共政策專家 或與當?shù)毓归_長期對峙》

5、 中國汽車報：《工會“圍剿”特斯拉》

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：畢安娣