手機支架之爭背后：小米與華為在汽車圈的“頂流”對決

作者|張旭 來源|時代周報(ID：timeweekly)

當(dāng)“遙遙領(lǐng)先”和華為產(chǎn)生強綁定的時候，一度有“大嘴”之稱的余承東卻突然克制起來。

在4月11日的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東全程沒有說一句“遙遙領(lǐng)先”，也不再用“千萬元以內(nèi)最好”等形容詞。

但余承東發(fā)布會上的一句話再一次引發(fā)關(guān)注，他表示，想不明白為什么有些車還要用手機支架，后來想明白了“是因為他們的車機導(dǎo)航不好用，需要用手機導(dǎo)航。”

而在此前的小米SU7上市發(fā)布會上，雷軍表示，發(fā)現(xiàn)所有的車廠都沒有考慮過手機支架怎么裝，“我買了一筐手機支架去測試，沒有一個好用，我說我們一定要做最好的手機支架，手機廠造車一定要把這個問題給解決了。”

近期只有小米汽車提到過手機支架，所以不但網(wǎng)友們覺得余承東在內(nèi)涵小米，雷軍也在微博上做出了回應(yīng)。

同日，雷軍在微博發(fā)文稱，“今天華為余總在他們的發(fā)布會上，調(diào)侃我們小米SU7原裝手機支架的設(shè)計。”他同時發(fā)起微博投票，“你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們?yōu)樯蹲鲈b手機支架？”

截至投票結(jié)束，共有27.3萬人參與投票，其中23.1萬人支持小米SU7原裝手機支架的設(shè)計，4萬人不支持。

雷軍還在評論區(qū)回復(fù)網(wǎng)友留言稱，“同行之間相互交流一下，有助于提升產(chǎn)品水平。” 

4月14日，余承東在朋友圈發(fā)文回應(yīng)此事。他表示，“小米做智能手機出身，車機導(dǎo)航更不會有問題！現(xiàn)在有問題的卻是部分國際智能電動車品牌和傳統(tǒng)燃油車!” 余承東還稱，“相信大家一起努力，中國智能電動汽車明天會更好！”

△雷軍發(fā)起關(guān)于手機支架的投票

一

智界再出發(fā)

從微博投票情況來看，風(fēng)向?qū)τ谛∶灼噹缀跏且贿叺?，但余承東卻憑這一句話，再一次為智界汽車賺足關(guān)注度。

早在2023年11月28日，智界S7就迎來首次上市。彼時，余承東表示，智界S7的規(guī)格比特斯拉Model S、奔馳EQE等都要高，價格和特斯拉Model 3一個水平，但定位卻超越特斯拉Model S。

市場也給出了不錯的反饋，智界S7開啟預(yù)售僅三星期，預(yù)定量便突破20000輛，但交付難卻意外打亂了產(chǎn)品節(jié)奏。

今年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇上透露，華為和奇瑞聯(lián)合打造的智能電動轎車因為工廠搬遷和芯片供應(yīng)短缺，導(dǎo)致了一定的上市延期，影響了產(chǎn)品銷售，從4月份開始可完全恢復(fù)。

在智界S7遭受產(chǎn)能制約的同時，友商追兵已至，攻勢最為兇猛的當(dāng)屬小米汽車SU7。作為小米汽車首款產(chǎn)品，SU7上市前就已經(jīng)成功出圈，成為近期“車圈頂流”。

為了奪回營銷勢能，4月11日，華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上智界S7再度上市。吸取了此前教訓(xùn)，余承東宣布：“智界S7開啟海量交付”“下單即排產(chǎn)”。

為一款車型召開兩次上市發(fā)布會，在業(yè)內(nèi)也屬少見。發(fā)布會后的訂單數(shù)量如何，生產(chǎn)和交付是否順利？時代財經(jīng)采訪了華為方面，但沒有取得回復(fù)。

值得一提的是，華為與賽力斯打造的問界品牌交付量節(jié)節(jié)走高，今年前三個月超越理想汽車。智界作為鴻蒙智行模式的第二步，將成為考驗華為車BU是否能協(xié)調(diào)多個品牌以及把控生產(chǎn)交付節(jié)奏的重要窗口。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向時代財經(jīng)分析稱，小米汽車手機支架是可以拆除的，小米和華為都是手機制造商，都有手機車機互聯(lián)的功能，不會有多少差距。近期小米汽車熱度高漲，余承東借小米營銷智界，可以帶來關(guān)注度。

而對于“手機支架”引發(fā)的爭議，4月14日，余承東在朋友圈發(fā)文回應(yīng)了此事。他表示，先前多個美國熱銷電車品牌用戶反饋車機導(dǎo)航不好用，要用手機導(dǎo)航，不能擺脫手機支架。“小米做智能手機出身，車機導(dǎo)航更不會有問題！現(xiàn)在有問題的卻是部分國際智能電動車品牌和傳統(tǒng)燃油車!” 余承東還稱，“相信大家一起努力，中國智能電動汽車明天會更好！”

截至發(fā)稿，雷軍尚未做進一步回應(yīng)，而是在15日發(fā)文再度介紹了小米SU7關(guān)于手機的細節(jié)設(shè)計。雷軍表示：“副駕扶手上，設(shè)置了手機放置位。這個設(shè)計非常實用，坐在副駕的人不容易把手機落在車里。”

二

華為智駕VS小米智駕

在營銷之外，價格戰(zhàn)以及競品的上市，讓智界面臨著新的競爭態(tài)勢。對此，余承東的回應(yīng)是增配降價。

2023年11月，智界S7共發(fā)布了四個版本：Pro、Max、Max+、Max RS，售價分別為24.98萬元、28.98萬元、31.98萬元、34.98萬元。其中，Pro版是四款車型中的入門版本，沒有搭載激光雷達，因此也不支持泊車代駕、機械車位泊車輔助和城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助等功能。

而在二次上市時，智界S7 Pro售價保持24.98萬元未變，但新增了華為視覺智駕ADS基礎(chǔ)版，電池包從62度增加到82度，CLTC綜合工況續(xù)航里程提升至705公里；新智界S7 Max和智界S7 Max+價格分別降為26.98萬元和29.98萬元，各自降價2萬元；Ultra版價格為34.98萬元，相當(dāng)于在去年的Max RS基礎(chǔ)上電池包容量增加了18度，但價格沒變。

在智能駕駛領(lǐng)域，一直有激光雷達和純視覺兩種路線。此前，國內(nèi)車企普遍采用激光雷達方案，而特斯拉和極越是純視覺方案的代表，依靠攝像頭捕捉圖像并通過計算機視覺技術(shù)進行處理，硬件成本較低但對算法要求高。

智界S7的選擇是“我全都要”，同時配備激光雷達和華為視覺智駕方案。HUAWEI ADS基礎(chǔ)版配備了3個毫米波雷達、10個視覺感知高清攝像頭組及12個超聲波雷達，不依賴激光雷達和高精地圖，可在全國高速和城市快速路實現(xiàn)NCA（高速公路導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）智駕領(lǐng)航輔助，包含自動上下匝道，遇到道路施工、錐桶自動改道等功能，具備一定的自動換道、避障繞行能力。

△智界S7智駕領(lǐng)航界面

同時，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版還具備智能泊車功能，支持異型車位、自定義車位等超過160種車位。

反觀小米汽車，硬件上，小米SU7標準版車型的傳感器包含11顆感應(yīng)攝像頭、12顆超聲波雷達以及1顆前向毫米波雷達，英偉達 Drive Orin芯片提供84TOPS的算力；Pro和Max車型則在標準版基礎(chǔ)上增加了2顆后向毫米波雷達和1顆激光雷達，芯片升級為2顆英偉達Drive Orin，總算力達到508TOPS。

軟件方面，小米汽車全面自研底層算法，對BEV、Transformer、OCC占用網(wǎng)絡(luò)全面自研，并且全面融入大模型。雷軍表示，小米汽車的智能駕駛能力可以應(yīng)對復(fù)雜路況，駕駛員全程 0接管。

在功能上，小米汽車SU7全系標配智能輔助駕駛，支持一鍵代客泊車、極窄車位泊車。不過對于城市NOA這一新的爭奪點，小米SU7標準版不支持城市NOA功能，有需求的用戶只能選擇更高階的Pro和Max車型，且需要付費訂閱。

在小米SU7上市發(fā)布會上，雷軍表示城市NOA今年5月份才會開放，前期開放10座城市，8月份全國開通。

余承東則透露，截至2024年4月，華為高階智能駕駛城區(qū)NCA已開通40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且“華為的智能駕駛，不是期貨，是現(xiàn)貨，而且是最好的現(xiàn)貨”。

但初入車圈的雷軍已經(jīng)把目光投向了不久的將來，他表示：“小米在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大，目前研發(fā)團隊已超過 1000人，預(yù)計年底突破1500人。小米智能駕駛，可能是業(yè)內(nèi)進步最快、進展最猛的，我們的目標是2024年內(nèi)進入行業(yè)第一陣營。”

三

小米華為，為未來而戰(zhàn)

對于小米和華為這對手機市場的老對手來說，汽車都是不容錯過的新增長點。

小米汽車3月28日上市，24小時獲得近9萬大定，市場的火熱也帶動股價走高。截至4月12日港股收盤，小米集團股價漲2.61%，報16.5港元，總市值達4117億港元。

在小米汽車發(fā)布不久，高盛和摩根大通發(fā)布研報表示，看好小米的電動車戰(zhàn)略。高盛預(yù)計SU7將成為中國銷量前三的高端轎車型之一，平均每月銷量將超萬輛，規(guī)模經(jīng)濟改善盈利能力，將小米目標價從18.9港元提高到20.0港元。

但要把這一前景變?yōu)楝F(xiàn)實，小米汽車還有很多難題要解決。首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)能瓶頸，當(dāng)客戶下定要等待數(shù)月乃至半年，難保會中途轉(zhuǎn)投其他品牌。目前生產(chǎn)交付節(jié)奏如何，時代財經(jīng)采訪了小米方面，截至發(fā)稿尚未取得回復(fù)。

而在汽車領(lǐng)域布局多年的華為，也在2024年迎來收獲期。華為2023年財報顯示，近年來一直虧損的智能汽車業(yè)務(wù)收入提升明顯，成為華為增長最快的業(yè)務(wù)板塊。

2023年，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的收入達到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%，在華為總收入中的占比從2022年的0.3%提升到0.6%。“經(jīng)過幾年的壓強投入，已經(jīng)構(gòu)建出智能駕駛、智能座艙和智能車控領(lǐng)先競爭力，目前已到了全面交付階段。”

華為在年報中披露，自智能汽車解決方案BU于2019年5月成立以來，累計研發(fā)投入已超過300億人民幣，研發(fā)團隊規(guī)模達到7000人。

在2024年3月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，余承東表示，今年前三個月，得益于鴻蒙智行業(yè)務(wù)實現(xiàn)扭虧為盈，車BU也接近盈虧平衡。預(yù)計4月之后，車BU可實現(xiàn)扭虧為盈。

為了實現(xiàn)這一目標，新品牌新車型已經(jīng)在路上。4月11日，北汽新能源旗下極狐品牌發(fā)布了純電動高端旗艦平臺——北極星平臺，并透露和華為聯(lián)合打造的全新智選車型享界S9將誕生在該平臺上。

余承東在中國電動汽車百人會論壇上表示，受限于資源和業(yè)務(wù)承受能力，華為的智選車業(yè)務(wù)將集中于打造“四界”，暫時不會繼續(xù)拓展。但值得注意的是，“四界”在部分車型和價格段有所重疊，該如何分配資源打造差異化競爭格局，以及分配資源以便多線作戰(zhàn)，將是華為車BU不得不面對的考驗。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：張旭