誰在制造小米汽車？

作者|解碼工作室 來源|解碼Decode(ID：kankeji001)

發(fā)布即交付的小米汽車是雷軍創(chuàng)業(yè)以來最冒險的產(chǎn)品，冒險到作為高材生的他一度在微博迷信：「雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車」，或許是感覺天命所歸這種話帶有很強(qiáng)的運(yùn)氣成分，最終還是刪了這條。

天命所歸不如奮身獨(dú)步。

55歲的雷軍仿佛又回到了小米初創(chuàng)時的亢奮狀態(tài)，但與十幾年前闖進(jìn)手機(jī)行業(yè)不同，如今的小米已經(jīng)不再標(biāo)榜自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，反而更像一家制造業(yè)企業(yè)。

“為發(fā)燒而生”“互聯(lián)網(wǎng)思維”這些耳熟能詳?shù)脑~匯已經(jīng)淡出了雷軍的字典，取而代之的是“做感動人心，價格厚道的產(chǎn)品”以及“不搞高的硬件利潤率”。

不過有一點(diǎn)仍舊沒有變，無論是手機(jī)還是汽車，在上市初期產(chǎn)能都是小米的掣肘。

多家市場調(diào)研機(jī)構(gòu)和分析師們預(yù)測，小米今年會賣出去的汽車數(shù)量只有9-10萬輛。之所以這么低，主要還是產(chǎn)能受限，一期工廠只有15萬輛/年，確實(shí)造不出更多。

所有人都在期待小米產(chǎn)能提速，包括SU7的供應(yīng)商。

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誰在受益？

今年1月，小米特意發(fā)了一條辟謠微博。大意是關(guān)注到網(wǎng)上一張關(guān)于小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的圖片，發(fā)現(xiàn)其中至少50%完全錯誤。“對此漏洞百出的信息匯總，以及對公眾、投資者帶來的誤導(dǎo)，我們深感不解。特此澄清。”

后來證明網(wǎng)傳圖片實(shí)際上是證券軟件公司所謂的“研究成果”，目的是帶動主題炒作，類似“特斯拉概念股”“華為概念股”的套路。

那時小米汽車還未發(fā)布，想蹭熱度是有操作空間的?，F(xiàn)在就不行了，“含米量”更高的供應(yīng)商名單已經(jīng)有了。

前不久，交銀國際就基于小米汽車五大核心技術(shù)，梳理了一下主要供應(yīng)商。

這份名單有兩個特征，一是除了電池、底盤和攝像頭外，小米在每個環(huán)節(jié)都基本只挑選了一家供應(yīng)商，原因或?yàn)橛唵瘟亢凸?yīng)鏈成熟度還都不夠，還沒有辦法在汽車供應(yīng)鏈上培養(yǎng)二供、三供；二是小米在國產(chǎn)供應(yīng)鏈可以滿足條件的情況下優(yōu)先選擇國產(chǎn)供應(yīng)商或小米之前投資的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。

核心技術(shù)1：超級電機(jī)

小米一共披露了兩款電機(jī)，已經(jīng)量產(chǎn)上車的V6和V6s非自研，是與匯川和聯(lián)合電子共同研發(fā)，2025年才量產(chǎn)的V8s是自研。

核心技術(shù)2：CTB電池+高壓平臺+高效熱管理

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載弗迪的刀片電池，Pro和Max版分別搭載寧德時代的神行電池和麒麟電池，功率模塊來自英飛凌，熱管理的三家供應(yīng)商則是三花智控、銀輪股份和華域三電。

核心技術(shù)3：一體化壓鑄和底盤技術(shù)

小米自研了“大壓鑄一體化集群”，設(shè)計了一套最適合、最高效的產(chǎn)線，壓鑄機(jī)是根據(jù)這套產(chǎn)線的需要由合作伙伴定制。

車身底盤相關(guān)供應(yīng)商包括提供沖焊件的無錫振華和整車玻璃的福耀玻璃等。操控系統(tǒng)中，博世提供ABS/ESP/DPB系統(tǒng)，萬向錢潮提供傳動軸、等速驅(qū)動軸，耐世特提供電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，拓普集團(tuán)提供空氣懸架系統(tǒng)。

核心技術(shù)4：智能駕駛系統(tǒng)

小米本次發(fā)布的自動駕駛系統(tǒng)Pilot共有Pro和Max兩種配置。其中SU7車型默認(rèn)裝備Pilot Pro系統(tǒng)，而SU7 Pro和SU7 Max裝備Pilot Max系統(tǒng)。

具體從硬件設(shè)備的組成來看，高清攝像頭涉及歐菲光、舜宇光學(xué)科技和韋爾股份等攝像頭芯片及模組公司。

超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)由德賽西威或小米之前投資的縱目科技提供。需要指出的是，即便Pilot Max已經(jīng)裝配3個毫米波雷達(dá)，但隨著小米汽車自動駕駛能力的潛在繼續(xù)上升，毫米波達(dá)的數(shù)量或有繼續(xù)上升的空間。

小米之前投資的禾賽科技是小米SU7主要的激光雷達(dá)供應(yīng)商，而且道理同上，小米Pilot Max僅裝配一個激光雷達(dá)，這比一般L3+的自動駕駛所需要的激光雷達(dá)數(shù)量要少很多，小米汽車在激光雷達(dá)的需求上或有一定上行空間。

英偉達(dá)Orin芯片是小米SU7自動駕駛系統(tǒng)主芯片供應(yīng)商，德賽西威或經(jīng)緯恒潤提供自動駕駛平臺和域控制器的解決方案。

比較Pilot Pro和Pilot Max，其中兩個不同模型人民幣8000元的差價主要來自1個英偉達(dá)的Orin芯片、一個禾賽科技的激光雷達(dá)和2個后角向毫米波雷達(dá)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，小米或?qū)a(chǎn)品性價比發(fā)揮到極致，而隨著不同車型進(jìn)一步投放市場和小米汽車自動駕駛技術(shù)的升級，芯片、傳感器等科技硬件或?qū)⒊掷m(xù)受益。

核心技術(shù)5：智能座艙

小米汽車選擇高通驍龍8295P芯片作為智能座艙的主控芯片，算力或在30TOPS。另外，小米SU7系列還搭載了QCA6696、QCA6695的WiFi芯片。

小米SU7和SU7 Pro均裝配了一個16.1英寸3K解析度的中控屏以及7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏。小米或選擇TCL作為中控屏的主供應(yīng)商，而儀表屏的供應(yīng)商或主要由京東方擔(dān)當(dāng)。SU7 Max則多加裝配了一個56英寸的抬頭顯示系統(tǒng)，供應(yīng)商或?yàn)闈删翱萍肌?/p>

與智能駕駛主控平臺一樣，德賽西威或是提供智能座艙主控平臺解決方案的主要供應(yīng)商。

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誰在等待入場？

小米并不是在官宣造車后才開始布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈的，眾所周知的小鵬、蔚來融資，就是在之前敲定。

其后小米又投資了眾多汽車零部件企業(yè)，尤其在電動化、智能化領(lǐng)域布局已

久。因此，小米SU7作為首款車型在核心配置上都能用上國內(nèi)頂尖的供應(yīng)商，如寧德時代及比亞迪的電池。

考慮到小米一貫對供應(yīng)鏈的把控以及汽車行業(yè)的特性，在現(xiàn)有供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，后續(xù)車型中很大可能會增加不同的供應(yīng)商以維持零部件的穩(wěn)定供應(yīng)和價格體系。而這些新增的名額，則大概率來自小米在新能源汽車領(lǐng)域的投資標(biāo)的，其中不乏一些未上市的公司。

動力總成

在鋰電池領(lǐng)域，目前，小米投資了蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰電、中創(chuàng)新航等多家電池生產(chǎn)研發(fā)商。其中中創(chuàng)新航和蜂巢能源在2023年內(nèi)地動力電池與新能源車企裝機(jī)量排名第三和第六。

除了這兩家小米系投資的電池生產(chǎn)研發(fā)商，欣旺達(dá)也很有可能在未來進(jìn)入小米的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小米在手機(jī)領(lǐng)域是欣旺達(dá)的重要客戶，隨著手機(jī)市場增長的放緩，新能源汽車動力電池，成為了欣旺達(dá)重要戰(zhàn)略之一。

除了動力鋰離子電池的投資外，小米在固態(tài)電池同樣有布局，投資了衛(wèi)藍(lán)新能源，作為領(lǐng)先的固態(tài)鋰電池生產(chǎn)研發(fā)商有望進(jìn)入小米的電池供貨商。

車身底盤

小米主要布局空氣懸架和線控制動，其中空懸領(lǐng)域小米投資了孔輝科技，下半年發(fā)布的新車型SUV很大可能可以選配空氣懸架，孔輝科技有較大機(jī)會進(jìn)入供應(yīng)鏈。

在線控制動領(lǐng)域小米投資了同馭汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)

縱觀小米所投資的智能網(wǎng)聯(lián)的供應(yīng)鏈公司，大致分為以下幾類：

1傳感器（包括激光雷達(dá)）以及上游供應(yīng)鏈企業(yè)

小米先后通過股權(quán)融資的形式投資了速騰聚創(chuàng)和禾賽科技兩家內(nèi)地激光雷達(dá)公司，這兩家公司亦在2024年前后分別上市。

2智能駕駛解決方案及芯片企業(yè)

小米之前投資愛泊車產(chǎn)品或可為包括小米在內(nèi)的主機(jī)廠提供不同場景下泊車技術(shù)支持，而幾何伙伴、縱目科技則致力于發(fā)掘高級別自動駕駛解決方案。成熟市場基本被英偉達(dá)等海外芯片供應(yīng)商占領(lǐng)的主控芯片方面，小米也投資了黑芝麻智能，或是智能駕駛主控芯片國產(chǎn)芯片替代的積極信號。

3通信、控制和功率類芯片企業(yè)

之前大部分的車載通信、控制和功率芯片的主要供應(yīng)商來自包括海外的英飛凌、安森美以及內(nèi)地的聞泰科技等傳統(tǒng)芯片企業(yè)。小米在功率芯片方面投資了威兆半導(dǎo)體，在控制領(lǐng)域小米之前投資了云途半導(dǎo)體、艾諾半導(dǎo)體等電池管理和車輛行駛控制芯片等。其之前投資的車載通訊芯片公司裕太微電子則已完成A股上市。

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尾聲

在小米汽車發(fā)布后有很多聲音在問：為什么蘋果沒造出來的車，小米卻造出來了？

有從錢的角度回答：去年小米總營收為2710億元，低于2022年的2800億元和2021年的3283億元，說明在營收上小米現(xiàn)有業(yè)務(wù)已經(jīng)無法支撐業(yè)績繼續(xù)增長，所以需要一個新業(yè)務(wù)。

有從使命的角度回答：蘋果無法像重新定義智能手機(jī)那樣，去重新定義汽車市場，也沒法畫出「高售價、高利潤率和高市占率」的汽車不可能三角形。而小米主動擁抱低利率，承諾不搞高的硬件利潤率，和絕不讓你痛快賺大錢的汽車行業(yè)簡直就是一場雙向奔赴。

以上兩種回答雖然角度不同，但可能都貼合小米造車的初衷。尤其是第二點(diǎn)，直接給雷軍貼上了一個“厚道”標(biāo)簽。

造車和造一塊充電寶或者插線板，對小米來說邏輯上是一樣的。怎樣設(shè)計外觀讓消費(fèi)者喜歡、怎樣設(shè)計功能更符合用戶習(xí)慣以及怎樣嚴(yán)控供應(yīng)鏈讓成本降低，小米過去每進(jìn)入一個新市場每推出一個新產(chǎn)品，都離不開上述思考。

雷軍不久前在抖音做了一次直播，本意是聊天和帶貨，最后的傳播畫風(fēng)卻變成了辟謠：不是高考狀元，卡里也沒有冰冷的40億。

外人羨慕的“爽文男主”似乎不是雷軍想要的標(biāo)簽，他更想證明自己是保守主義信條下的阿甘，是善緣結(jié)善果，SU7的開門紅背后有珍妮、有丹中尉，更有雷軍長久以來的創(chuàng)業(yè)積累。

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編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：解碼Decode(ID：kankeji001)，作者：解碼工作室