個人IP商業(yè)化，賈躍亭能否幫助FF走出困境？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|賀晴 來源|時代周報(ID：timeweekly)

造車十年，賈躍亭創(chuàng)立的Faraday Future（簡稱FF）又遇新挑戰(zhàn)。

5月7日，F(xiàn)F創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品和用戶官（CPUO）賈躍亭在其個人社交平臺上發(fā)布一條長達(dá)6分鐘的視頻，回應(yīng)FF當(dāng)下面臨的退市危機(jī)，并提出拯救FF的幾個做法。

FF此前發(fā)布的公告顯示，F(xiàn)F于2024年4月24日收到納斯達(dá)克的信函，因連續(xù)十個交易日FF股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達(dá)克上市規(guī)定，因此納斯達(dá)克交易所給出了FF股票退出納斯達(dá)克資本市場的意見。

賈躍亭在視頻中提到，他決定重新站出來，正在認(rèn)真思考與Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共同擔(dān)任公司發(fā)展的責(zé)任。同時，他會和FF的管理團(tuán)隊(duì)一起采取所有可能的舉措，力爭讓公司保持合規(guī)上市地位。

不過， FF隨后發(fā)表聲明回應(yīng)稱，雖然公司了解到該視頻表明賈躍亭考慮在公司董事會任命的情況下?lián)喂韭?lián)席CEO的可能性，但目前公司董事會不考慮任命其為聯(lián)席CEO。

賈躍亭同時表示，將會開始通過個人的IP商業(yè)化，盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司。

8日，就個人IP商業(yè)化變現(xiàn)途徑，及賈躍亭對FF官方聲明的看法，時代財經(jīng)向FF方面發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

一

將開啟個人IP商業(yè)化

“為救FF，我做了幾個決定。”在賈躍亭的視頻中，他回應(yīng)了FF退市危機(jī)，“公司正面臨非常大的退市風(fēng)險，但也并非如某些媒體誤讀的已經(jīng)退市。如果FF真的退市，不僅會給FF的投資人、股東、債權(quán)人、供應(yīng)商和所有中美員工及家庭造成不可挽回的傷害，更是中美乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的很大損失。”

其并表示，“我做出了一個和我個人追求不太一致的糾結(jié)決定，我將會開始通過我個人的IP商業(yè)化，盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來貼補(bǔ)造車，力爭可以支持FF基本運(yùn)營，給投資人和股東信心。”

賈躍亭并未透露“個人IP商業(yè)化”的具體途徑。去年5月30日，賈躍亭正式入駐抖音平臺，截至目前，賈躍亭抖音粉絲量達(dá)到145萬，微博粉絲量為1517.3萬。從5月8日至9日，賈躍亭抖音漲粉近2萬。

對此，國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔向時代財經(jīng)表示，近期諸如雷軍、周鴻祎等企業(yè)一把手或高管做“網(wǎng)紅”營銷火熱。賈躍亭下場運(yùn)營個人IP，或能發(fā)揮自身知名度的價值，賺些錢從而償還債務(wù)。

艾媒咨詢首席分析師張毅則向時代財經(jīng)表示：“個人IP商業(yè)化肯定能賺些錢，也能給投資人帶來一些信心，但是這一部分資金有多少，相比填平債務(wù)和補(bǔ)貼造車這些‘巨無霸’所需要的資金，我認(rèn)為這個收入差距很大。”

“若賈躍亭IP變現(xiàn)選擇直播帶貨，則不一定局限于賣車，也有可能賣別的商品來增加收入，從而償還債務(wù)。”張翔稱。

張毅認(rèn)為，直播帶貨是個人IP變現(xiàn)最直接的方式，該方式在很多名人、企業(yè)家群體中效果顯著，通過社交平臺進(jìn)行品牌推廣和內(nèi)容創(chuàng)作，發(fā)布吸引眼球的視頻，從而最終實(shí)現(xiàn)粉絲增量，進(jìn)行直播帶貨。“其二是與其他品牌企業(yè)進(jìn)行合作，涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)共享、聯(lián)合營銷，這個途徑也有可能（被賈躍亭選擇）。”

目前，直播帶貨在汽車圈已有案例。今年年初，高合汽車陷入停工停產(chǎn)困境，隨之也開啟了直播帶貨。3月6日，高合汽車工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿在直播中表示，高合汽車將會通過直播間帶貨，且會把這些收入直接供到一線的售后的小伙伴，從而讓車主們獲得保障。

二

FF面臨退市危機(jī)

“總體來看，賈躍亭一系列動作應(yīng)該是出于他對當(dāng)前FF困境的認(rèn)識，以及為公司穩(wěn)定運(yùn)營所做出的努力。”張毅向時代財經(jīng)表示。

根據(jù)FF此前發(fā)布的公告，F(xiàn)F于2024年4月24日收到納斯達(dá)克的信函，因連續(xù)十個交易日FF股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達(dá)克上市規(guī)定，因此納斯達(dá)克交易所給出了FF股票退出納斯達(dá)克資本市場的意見。

賈躍亭在視頻中表示，F(xiàn)F已于5月1日向納斯達(dá)克提交了通過整改合規(guī)維持上市資格的申訴。“作為公司創(chuàng)始人，我和管理層團(tuán)隊(duì)會竭盡所能，力爭恢復(fù)合規(guī)，努力保持上市資格。”

就當(dāng)前進(jìn)展及下一步融資舉措等，時代財經(jīng)向FF方面發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

賈躍亭在視頻中復(fù)盤了FF發(fā)展的幾個階段。在賈躍亭看來，為公司服務(wù)8年的Matthias出任CEO，帶來了諸多改變。但是，F(xiàn)F依舊積重難返，無法掙脫歷史枷鎖，依然沒有建立起真誠有效的對外溝通機(jī)制，信任和信心難以重建。

“導(dǎo)致FF危機(jī)的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任的問題。”賈躍亭稱，他決定重新站出來，正在認(rèn)真思考與Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共同擔(dān)任公司發(fā)展的責(zé)任。

不過，F(xiàn)F之后發(fā)表聲明回應(yīng)稱，該視頻中的言論未經(jīng)公司批準(zhǔn)，故不應(yīng)將任何此類言論歸因于公司。其并表示，目前公司董事會不考慮任命其為聯(lián)席CEO。

截至目前，F(xiàn)F尚未發(fā)布2023年全年財報。2023年11月13日，F(xiàn)F發(fā)布了截至9月30日的2023年第三季度財報。財報顯示，F(xiàn)F在當(dāng)季首次實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收，汽車銷售收入為55.1萬美元。盡管實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收，但該公司仍然錄得虧損，第三季度的凈虧損為7,800萬美元。

產(chǎn)品方面，從2014年賈躍亭創(chuàng)建FF開始造車至今，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車FF 91在經(jīng)歷多次跳票后，在2023年完成了10臺FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。不過，今年3月中旬，F(xiàn)F向美國公路交通安全管理局備案召回計劃，將召回2023年生產(chǎn)的11臺FF 91 2.0。

4月25日，賈躍亭曾發(fā)布視頻稱，任何能夠讓其掙錢還債、掙錢造車、造車還債，早日重歸祖國的事情，他都愿意努力去做。賈躍亭說，“造車成功并還債之日，就是我回國之時”。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：賀晴