背靠吉利,曹操出行也得上市“自救”
圖源:攝圖網(wǎng)
作者|伯虎團(tuán)隊(duì) 來源|伯虎財(cái)經(jīng)(ID:bohuFN)
上月底,曹操出行已向港交所主板遞交上市申請(qǐng),華泰國(guó)際、農(nóng)銀國(guó)際和廣發(fā)融資(香港)為聯(lián)席保薦人。2021年曹操出行CEO龔昕曾表示,“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)潛力巨大,市場(chǎng)的發(fā)展需要資金支持。計(jì)劃會(huì)在未來五年內(nèi)進(jìn)行IPO,但尚未決定上市地點(diǎn)。”
現(xiàn)階段,網(wǎng)約車市場(chǎng)正迎來新一輪洗牌期,司機(jī)運(yùn)力過飽和,地方陸續(xù)禁止網(wǎng)約車業(yè)務(wù),監(jiān)管日益趨嚴(yán),大家的日子變得愈發(fā)艱難。
“上市,很難打動(dòng)資本;不上市,又很難撐過接下來的洗牌期。”成為了網(wǎng)約車企業(yè)當(dāng)前的兩難抉擇。
年內(nèi),嘀嗒出行、如祺出行都已遞交了港股上市申請(qǐng),同樣急于上市的曹操出行,又有何勝算?
網(wǎng)約車故事不“性感”了
網(wǎng)約車是很火熱,但現(xiàn)在市場(chǎng)趨于平靜了。
2015年,滴滴與快的打車完成合并,顯露出當(dāng)時(shí)本地網(wǎng)約車企業(yè)與行業(yè)全球霸主Uber血戰(zhàn)到底的決心,市場(chǎng)那會(huì)也期盼著共享出行能普到全國(guó)。行業(yè)也處于飛速發(fā)展中,滴滴那年訂單就突破14.3億,一二線城市的用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)專車平臺(tái)支持率更是高達(dá)86.7%。
隨之嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行等網(wǎng)約車企業(yè)誕生,為擴(kuò)大規(guī)模各家都涌入價(jià)格戰(zhàn)中,有媒體統(tǒng)計(jì),滴滴一年補(bǔ)貼金額就超過266億元,用戶能花遠(yuǎn)低于出租車1.7元/公里的價(jià)格打到網(wǎng)約車。
這種惡性的競(jìng)爭(zhēng),促使了網(wǎng)約車的快速普及,但同樣也使得玩家陷入常年虧損的困境。去年三季度,滴滴才實(shí)現(xiàn)了自2021年來的首次盈利,收入514億元,而曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行等至今都還處于虧損中。
現(xiàn)如今,網(wǎng)約車市場(chǎng)仍處在以較高速度增長(zhǎng)中,但另一方面,行業(yè)陷入內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)與司機(jī)運(yùn)力過飽和的狀態(tài)中,多地正緊急按下“暫停鍵”。
據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示,2023年,網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長(zhǎng)明顯,較2022年12月增長(zhǎng)9057萬(wàn)人,增長(zhǎng)率達(dá)到20.7%。
不過網(wǎng)約車司機(jī)也在暴增。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),截至2023年11月30日,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證643萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證274.5萬(wàn)本,相較于2022年同期分別增加了28.3%和32.3%。另?yè)?jù)重慶發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),今年第一季度當(dāng)?shù)卦戮銮诮訂蔚木W(wǎng)約車車輛約6.5萬(wàn)輛,占中心城區(qū)網(wǎng)約車總數(shù)的54.7%,車輛運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求。也就是說,每月未接單網(wǎng)約車達(dá)到了45.3%,接近一半了。
為解決運(yùn)力過剩,多地政府也不斷按下“網(wǎng)約車暫停鍵”。4月,重慶市道路運(yùn)輸事務(wù)中心發(fā)出行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)提示,“中心城區(qū)網(wǎng)約車運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求,經(jīng)營(yíng)有風(fēng)險(xiǎn),入行務(wù)必要謹(jǐn)慎。”五一假期后,三亞、濟(jì)南、溫州、東莞多地也發(fā)布相關(guān)提示。
可見供給側(cè)過剩,正迫使網(wǎng)約車市場(chǎng)降溫,這也意味著網(wǎng)約車也即將迎來更大規(guī)模的整合期,優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)愈發(fā)明顯。更值得注意的是,滴滴被迫退市事件后,資本對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的熱情也在褪去。
滴滴退市后多次向港股遞表,但至今未上市成功。曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行等其他玩家同樣是這番境遇,國(guó)內(nèi)至今未跑出“網(wǎng)約車第一股”。
這兩年,網(wǎng)約車融資規(guī)模也在下降。據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年網(wǎng)約車行業(yè)的融資總額僅為175億元,與前幾年相比出現(xiàn)了大幅度的下滑,截止到2023年11月,網(wǎng)約車行業(yè)融資僅為48億元。
這片繁榮的網(wǎng)約車市場(chǎng),似乎緩慢地走向衰退,但企業(yè)還處在入不敷出的虧損狀況中,上市顯然成為大家的救命稻草,也成為了進(jìn)入“新洗牌期”的船票。
專車模式更不“性感”
再講到本次的主角曹操出行,成立于2015年,背靠吉利集團(tuán),公司最大股東(持股69.93%)浙江濟(jì)底科技主要李書福及其兒子李星星全資控股,李書福又為吉利集團(tuán)的創(chuàng)始人。這也就意味著,若曹操出行順利上市,李書福也將獲得旗下第10家上市公司。
但背靠吉利集團(tuán),這是曹操出行的底氣,其也不同于行業(yè)常見C2C模式,主打的是“公車公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C模式,2022年,公司開始部署定制車以提供專車服務(wù),背后有吉利集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。
目前,曹操出行主要業(yè)務(wù)包括網(wǎng)約車、順風(fēng)車等。具體到網(wǎng)約車,又分為專車服務(wù)及惠選服務(wù)?,F(xiàn)今,曹操出行在業(yè)內(nèi)服務(wù)口碑最佳,定制車的規(guī)模也是國(guó)內(nèi)第一。據(jù)弗若斯特沙利文的資料,截至2023年12月31日,曹操出行在中國(guó)24個(gè)城市運(yùn)營(yíng)著一支約31000輛定制車的車隊(duì),為國(guó)內(nèi)最大的定制車車隊(duì)。
但是,專車服務(wù)聽起來是很美好,但這個(gè)模式并不是很動(dòng)聽。
一是,重資產(chǎn)、成本過高。
招股書顯示,2021年-2023年,曹操出行營(yíng)收分別為71.53億元、76.31億元、106.68億;同期,虧損分別為30.07億元、20.07億元、19.81億元,三年的虧損額達(dá)70億元。值得注意的是,這三年時(shí)間曹操出行采購(gòu)金額近33億元,吉利集團(tuán)也一直是公司最大的供應(yīng)商。
本身而言,定制車需要平臺(tái)承擔(dān)車輛定制成本、保險(xiǎn)維修成本、折舊成本等。在招股書中曹操出行也提到,“需要投入大量費(fèi)用進(jìn)行車輛定制”。
這種重資產(chǎn)模式下,曹操出行不得不通過借款維持業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。
2021年-2023年,曹操出行短期債務(wù)及長(zhǎng)期債務(wù)的短期部分,分別為24億元、35億元和52億元。截至2023年末,曹操出行共計(jì)持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為5.83億元,流動(dòng)負(fù)債中存在借款51.77億元,資金流動(dòng)性并不輕松。
這也意味著,相較于滴滴、嘀嗒們的輕資產(chǎn)C2C模式,曹操出行想要跑通盈利模式,所需的時(shí)間更長(zhǎng)。
2021年-2023年,曹操出行毛利率分別為-24.4%、-4.4%、5.8%;同期,嘀嗒的毛利率分別為81%、75%和74%。
現(xiàn)階段網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán),規(guī)范化司機(jī)、服務(wù)、車型的趨勢(shì)看似也利于曹操出行專車模式的發(fā)展,但聚合平臺(tái)正成為行業(yè)未來發(fā)展的方向。
機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù),2018年-2023年,通過聚合平臺(tái)完成網(wǎng)約車訂單的比例,從3.5%增至30%,預(yù)計(jì)到2028年將進(jìn)一步提升至49.0%。
招股書顯示,2021年-2023年,曹操出行來自聚合平臺(tái)訂單的GTV分別為39億元、44億元和89億元,分別占比公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%,比重一直在加大。
明明自家打造的是定制車服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái),但被其他類似“中間商”的聚合平臺(tái)搶走用戶,還不得不付給后者傭金,曹操出行的專車服務(wù)優(yōu)勢(shì)似乎變得可有可無(wú)。
本身模式重資產(chǎn)、高成本,訂單又受限于他平臺(tái),可預(yù)見的是曹操出行的盈利困局將愈發(fā)凸顯。
究其根本,是網(wǎng)約車行業(yè)太內(nèi)卷了,價(jià)格、服務(wù)、口碑都陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)中,重資產(chǎn)的專車模式才顯得格格不入,也難以維持公司基本的生計(jì)。以至于現(xiàn)階段,曹操出行做到了行業(yè)前三了,但在與前兩者間有較大的距離。
2023年,滴滴以75.5%的市場(chǎng)份額雄踞第一,位列第三的曹操出行,市場(chǎng)份額僅為4.79%。
成為估值更高的“汽車制造商”?
不過在上市前期,曹操出行就將目光轉(zhuǎn)向其他新出口:
一,造車。
去年,曹操出行發(fā)布定制車品牌曹操汽車以及自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略。造車,對(duì)于曹操出行而言,其可以作為一家汽車制造商的身份上市,增大估值的想象力。
滴滴在造車這件事上也野心勃勃。2018年,滴滴就與31家汽車制造、零配件制造等領(lǐng)域企業(yè)展開聯(lián)盟,當(dāng)時(shí)雖辟謠了造車傳聞,但在2020年又與比亞迪合作,兩者定制的網(wǎng)約車D1也亮相了。
但不同于滴滴、嘀嗒其他網(wǎng)約車玩家,曹操出行背靠吉利汽車,可依托于后者汽車產(chǎn)業(yè)上的基礎(chǔ),最大化地節(jié)約成本,同時(shí)也能擴(kuò)大吉利的生產(chǎn)規(guī)模,實(shí)現(xiàn)雙贏的結(jié)果。
目前,曹操出行的定制車車隊(duì)主要由第一代定制車楓葉80V和第二代定制車曹操60構(gòu)成。其中,曹操60由吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)整車開發(fā),曹操出行則負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、智能化開發(fā)和銷售運(yùn)營(yíng)。截至2022及2023年底,兩款定制車分別占曹操出行運(yùn)營(yíng)車隊(duì)28.6%及50.7%。
不過,弊端也是過于依賴吉利汽車。
造車并就不是一件低成本投入事情,曹操出行本身受困于盈利壓力。
再者,吉利汽車大多也不會(huì)培育一個(gè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)者與自家搶地盤。
按照網(wǎng)約車平臺(tái)造車的邏輯,大家大多是造定制車,這種車型也未成規(guī)模,畢竟網(wǎng)約車市場(chǎng)降溫已成事實(shí),聚合平臺(tái)才是當(dāng)今網(wǎng)約車行業(yè)大趨勢(shì),比價(jià)與平價(jià)又是該聚合平臺(tái)的消費(fèi)核心,定制車又有過高的研發(fā)及運(yùn)營(yíng)成本,可見未來的發(fā)展空間受限較大。
二、自動(dòng)駕駛。
曹操出行在招股書中表示,“公司將與吉利集團(tuán)密切合作,在未來部署前裝量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛,以進(jìn)一步革新出行行業(yè)。”
無(wú)人駕駛車輛又是一個(gè)充滿著難題的賽道。一方面,自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入巨大,目前能否落地還未可知。百度在此領(lǐng)域研發(fā)投入已高達(dá)1500億元,但當(dāng)前普遍應(yīng)用的還是輔助駕駛,需要駕駛員時(shí)刻準(zhǔn)備接管。另一方面,相關(guān)場(chǎng)景和法規(guī)也需要完善。盡管現(xiàn)在包括百度在內(nèi)的多家企業(yè)都在特定范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車,但是離真正商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。
曹操出行和吉利如今將增長(zhǎng)希望寄托于自動(dòng)駕駛車上,怕同樣要面對(duì)量產(chǎn)和商業(yè)化上的難題。況且,沒錢是曹操出行在這條路上最大的絆腳石。
總的來說,網(wǎng)約車行業(yè)新一輪洗牌期即將到來,誰(shuí)率先拿下上市的“船票”才有更大幾率能活下去。對(duì)曹操出行而言,專車模式“舊故事”不夠動(dòng)人,造車及自動(dòng)駕駛“新故事”又還未成形的情況下,上市這條路還需破釜沉舟。
參考資料:
1、消費(fèi)最前線:曹操出行新動(dòng)作背后的“焦慮”癥
2、斑馬消費(fèi):曹操出行,“定制”了一個(gè)新故事
3、DoNews:曹操出行IPO:盈利難、合規(guī)性挑戰(zhàn)并存
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào):伯虎財(cái)經(jīng)(ID:bohuFN),作者:伯虎團(tuán)隊(duì)
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