2023財(cái)年氫燃料電車只賣4000輛，豐田氫能戰(zhàn)略陷困局？

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|王賀 來(lái)源|時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)

目前，豐田的氫能源戰(zhàn)略似乎陷入困境。

近日，豐田汽車發(fā)布2023財(cái)年(截至2024年3月)財(cái)報(bào)，2023財(cái)年，豐田汽車營(yíng)業(yè)額達(dá)到約45.09萬(wàn)億日元，較上一財(cái)年增加約7.94萬(wàn)億日元，增幅約21%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到約5.35萬(wàn)億日元，較上一財(cái)年增加約2.63萬(wàn)億日元，增幅超96%。

不過(guò)，在漂亮的成績(jī)單背后，豐田的氫能源戰(zhàn)略仍有隱憂。財(cái)報(bào)顯示，2023財(cái)年，豐田與雷克薩斯電氣化車型累計(jì)銷量約為385.5萬(wàn)輛，其中，氫燃料電池汽車銷量約4000輛，僅占電氣化車型累計(jì)銷量的0.1%。

豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，2023財(cái)年氫燃料電池汽車4000輛的銷量符合預(yù)期。為了早日實(shí)現(xiàn)碳中和，豐田在全球各地區(qū)基于當(dāng)?shù)氐哪茉辞闆r提供符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囕v，也會(huì)積極建立合作伙伴關(guān)系。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車的重要性不言而喻。早在1992年，豐田就開(kāi)始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過(guò)不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅改善。

2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI。

2023年4月，豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治曾表示，從能源安全角度出發(fā)，公司不會(huì)一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車，而是根據(jù)各國(guó)家和地區(qū)特點(diǎn)提供混合動(dòng)力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多種選項(xiàng)的“全方位戰(zhàn)略”。

豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，截至2024年3月底，MIRAI全球銷量為26600輛。這意味著，盡管研發(fā)氫燃料電池汽車已超過(guò)10年，但豐田的氫能源之路依然坎坷。

一

價(jià)格昂貴

豐田氫燃料電池汽車銷量不佳有多方面原因。首先，氫燃料電池汽車的制造成本相對(duì)較高，這導(dǎo)致車輛售價(jià)偏高，使得普通消費(fèi)者難以承受。

2022年，廣汽豐田曾經(jīng)以進(jìn)口形式銷售過(guò)MIRAI，其指導(dǎo)價(jià)高達(dá)74.8萬(wàn)元-75.1萬(wàn)元，比兩臺(tái)29.99萬(wàn)元的頂配小米SU7還貴。

更重要的是，目前氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，加氫站的數(shù)量相對(duì)較少，覆蓋范圍有限，這給氫燃料電池汽車的普及帶來(lái)了很大困難。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)加氫站行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，結(jié)合歷年全球加氫站投入運(yùn)營(yíng)數(shù)量情況，前瞻測(cè)算，2023年全球加氫站行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為2.90億美元，較2022年下降了30%左右。市場(chǎng)規(guī)模下降的主要原因在于新建加氫站數(shù)量較往年有所下降，全球重點(diǎn)區(qū)域中國(guó)2023年新建加氫站數(shù)量較2022年減少了一半。

加氫站的建造成本也較高。上述報(bào)告還指出，據(jù)加州能源局研究，一座加氫站的建站成本約為200萬(wàn)美元。

這導(dǎo)致一些巨頭公司旗下的加氫站開(kāi)始停運(yùn)。2024年2月，殼牌宣布旗下 Equilon Enterprises LLC 將永久關(guān)閉 7 座位于美國(guó)加州的輕型加氫站，主要原因考量到其供應(yīng)上的復(fù)雜性，以及其他外部市場(chǎng)的因素，因此決定退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

車輛售價(jià)偏高，加氫站數(shù)量不足，使得氫燃料電池汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度有限。盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴時(shí)代周報(bào)記者，消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池汽車的認(rèn)知度還不高，缺乏足夠的了解和信任，也是影響銷量的重要因素之一。

此外，電動(dòng)汽車等替代品的快速發(fā)展和普及，也對(duì)氫燃料電池汽車的市場(chǎng)空間造成了一定擠壓。

在續(xù)航里程方面，豐田的氫燃料電池汽車已無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。豐田汽車方面稱，第二代MIRAI實(shí)現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。而搭載94.3kWh電池的小米SU7的CLTC續(xù)航里程達(dá)830km，蔚來(lái)150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包也將于2024年6月1日起正式投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)最高超1000km續(xù)航。

二

押寶氫燃料商用車

氫燃料乘用車MIRAI銷量不佳，轉(zhuǎn)而開(kāi)始押寶氫燃料卡車。

在商用氫燃料電池領(lǐng)域，豐田致力于本土化研發(fā)。2021年10月，豐田汽車攜手中國(guó)合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售。2022年8月，面向輕型商用車市場(chǎng)的TL Power 80也已投入市場(chǎng)，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國(guó)商用車市場(chǎng)，并且在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

豐田還不斷擴(kuò)大氫能產(chǎn)業(yè)“朋友圈”，2023年5月，三菱扶桑卡客車和日野汽車宣布就業(yè)務(wù)整合事宜達(dá)成基本協(xié)議，還將利用各自的母公司，即戴姆勒卡車和豐田汽車的CASE（互聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化）技術(shù)，加速實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)界的零碳。另外，在業(yè)務(wù)整合時(shí)，還設(shè)立了一家控股公司，戴姆勒卡車和豐田將持有相同比例股份。佐藤恒治曾表示，4家公司共同致力于氫能領(lǐng)域的研發(fā)是本次合作的大主題。

在江瀚看來(lái)，氫燃料卡車擁有三大優(yōu)勢(shì)。首先，氫燃料卡車在運(yùn)輸行業(yè)中具有廣闊的應(yīng)用前景，能夠滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)雀吣芎膱?chǎng)景的需求。其次，隨著氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料卡車的性能和可靠性將進(jìn)一步提升，從而提高其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。再者，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，氫燃料卡車作為一種清潔能源解決方案，將受到更多國(guó)家和地區(qū)的關(guān)注和支持。

中信證券研報(bào)指出，燃料電池重卡依然是目前氫燃料電池汽車最有前景的車型，預(yù)計(jì)2025年車輛成本或下降30%，2025年～2030年或逐步實(shí)現(xiàn)與燃油重卡的平價(jià)。

此前，中島裕樹(shù)曾在2023上海車展上表示，豐田發(fā)布第一款氫燃料電池汽車產(chǎn)品MIRAI后，不斷推進(jìn)氫能源的開(kāi)發(fā)工作。目前，豐田FCEV已經(jīng)滿足了重型以及大中小型卡車的使用，在日本也開(kāi)展了試駕活動(dòng)。豐田汽車預(yù)測(cè)，未來(lái)在中國(guó)的氫能源需求和應(yīng)用有很多，豐田首先在大型卡車上實(shí)現(xiàn)氫能源商業(yè)化，以此反哺加氫站的建設(shè)。

在氫燃料卡車業(yè)務(wù)助推下，豐田氫燃料電池汽車銷量有望提升，但仍有四大問(wèn)題需要解決。

江瀚分析稱，豐田首先需要降低氫燃料電池汽車的制造成本，提高生產(chǎn)效率，從而降低車輛售價(jià)，使更多消費(fèi)者能夠承擔(dān)得起。其次，需要加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加加氫站的數(shù)量和覆蓋范圍，提高加氫的便捷性。同時(shí)，還需要加強(qiáng)氫燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提高車輛的性能和可靠性，增強(qiáng)消費(fèi)者的信心和購(gòu)買意愿。此外，豐田還需要加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷和品牌推廣，提高消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池汽車的認(rèn)知度和接受度。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)，作者：王賀