2023財年氫燃料電車只賣4000輛，豐田氫能戰(zhàn)略陷困局？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|王賀 來源|時代周報(ID：timeweekly)

目前，豐田的氫能源戰(zhàn)略似乎陷入困境。

近日，豐田汽車發(fā)布2023財年(截至2024年3月)財報，2023財年，豐田汽車營業(yè)額達(dá)到約45.09萬億日元，較上一財年增加約7.94萬億日元，增幅約21%；營業(yè)利潤達(dá)到約5.35萬億日元，較上一財年增加約2.63萬億日元，增幅超96%。

不過，在漂亮的成績單背后，豐田的氫能源戰(zhàn)略仍有隱憂。財報顯示，2023財年，豐田與雷克薩斯電氣化車型累計銷量約為385.5萬輛，其中，氫燃料電池汽車銷量約4000輛，僅占電氣化車型累計銷量的0.1%。

豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示，2023財年氫燃料電池汽車4000輛的銷量符合預(yù)期。為了早日實現(xiàn)碳中和，豐田在全球各地區(qū)基于當(dāng)?shù)氐哪茉辞闆r提供符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囕v，也會積極建立合作伙伴關(guān)系。

對于豐田來說，氫燃料電池汽車的重要性不言而喻。早在1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅改善。

2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI。

2023年4月，豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，從能源安全角度出發(fā)，公司不會一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車，而是根據(jù)各國家和地區(qū)特點提供混合動力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多種選項的“全方位戰(zhàn)略”。

豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時代周報記者，截至2024年3月底，MIRAI全球銷量為26600輛。這意味著，盡管研發(fā)氫燃料電池汽車已超過10年，但豐田的氫能源之路依然坎坷。

一

價格昂貴

豐田氫燃料電池汽車銷量不佳有多方面原因。首先，氫燃料電池汽車的制造成本相對較高，這導(dǎo)致車輛售價偏高，使得普通消費者難以承受。

2022年，廣汽豐田曾經(jīng)以進口形式銷售過MIRAI，其指導(dǎo)價高達(dá)74.8萬元-75.1萬元，比兩臺29.99萬元的頂配小米SU7還貴。

更重要的是，目前氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，加氫站的數(shù)量相對較少，覆蓋范圍有限，這給氫燃料電池汽車的普及帶來了很大困難。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國加氫站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，結(jié)合歷年全球加氫站投入運營數(shù)量情況，前瞻測算，2023年全球加氫站行業(yè)市場規(guī)模約為2.90億美元，較2022年下降了30%左右。市場規(guī)模下降的主要原因在于新建加氫站數(shù)量較往年有所下降，全球重點區(qū)域中國2023年新建加氫站數(shù)量較2022年減少了一半。

加氫站的建造成本也較高。上述報告還指出，據(jù)加州能源局研究，一座加氫站的建站成本約為200萬美元。

這導(dǎo)致一些巨頭公司旗下的加氫站開始停運。2024年2月，殼牌宣布旗下 Equilon Enterprises LLC 將永久關(guān)閉 7 座位于美國加州的輕型加氫站，主要原因考量到其供應(yīng)上的復(fù)雜性，以及其他外部市場的因素，因此決定退出當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

車輛售價偏高，加氫站數(shù)量不足，使得氫燃料電池汽車的市場認(rèn)可度有限。盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，消費者對氫燃料電池汽車的認(rèn)知度還不高，缺乏足夠的了解和信任，也是影響銷量的重要因素之一。

此外，電動汽車等替代品的快速發(fā)展和普及，也對氫燃料電池汽車的市場空間造成了一定擠壓。

在續(xù)航里程方面，豐田的氫燃料電池汽車已無明顯優(yōu)勢。豐田汽車方面稱，第二代MIRAI實現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。而搭載94.3kWh電池的小米SU7的CLTC續(xù)航里程達(dá)830km，蔚來150kWh超長續(xù)航電池包也將于2024年6月1日起正式投入運營，實現(xiàn)最高超1000km續(xù)航。

二

押寶氫燃料商用車

氫燃料乘用車MIRAI銷量不佳，轉(zhuǎn)而開始押寶氫燃料卡車。

在商用氫燃料電池領(lǐng)域，豐田致力于本土化研發(fā)。2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售。2022年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場，并且在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

豐田還不斷擴大氫能產(chǎn)業(yè)“朋友圈”，2023年5月，三菱扶桑卡客車和日野汽車宣布就業(yè)務(wù)整合事宜達(dá)成基本協(xié)議，還將利用各自的母公司，即戴姆勒卡車和豐田汽車的CASE（互聯(lián)化、智能化、共享化、電動化）技術(shù)，加速實現(xiàn)運輸業(yè)界的零碳。另外，在業(yè)務(wù)整合時，還設(shè)立了一家控股公司，戴姆勒卡車和豐田將持有相同比例股份。佐藤恒治曾表示，4家公司共同致力于氫能領(lǐng)域的研發(fā)是本次合作的大主題。

在江瀚看來，氫燃料卡車擁有三大優(yōu)勢。首先，氫燃料卡車在運輸行業(yè)中具有廣闊的應(yīng)用前景，能夠滿足長途運輸?shù)雀吣芎膱鼍暗男枨?。其次，隨著氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和氫燃料電池技術(shù)的不斷進步，氫燃料卡車的性能和可靠性將進一步提升，從而提高其在市場中的競爭力。再者，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，氫燃料卡車作為一種清潔能源解決方案，將受到更多國家和地區(qū)的關(guān)注和支持。

中信證券研報指出，燃料電池重卡依然是目前氫燃料電池汽車最有前景的車型，預(yù)計2025年車輛成本或下降30%，2025年～2030年或逐步實現(xiàn)與燃油重卡的平價。

此前，中島裕樹曾在2023上海車展上表示，豐田發(fā)布第一款氫燃料電池汽車產(chǎn)品MIRAI后，不斷推進氫能源的開發(fā)工作。目前，豐田FCEV已經(jīng)滿足了重型以及大中小型卡車的使用，在日本也開展了試駕活動。豐田汽車預(yù)測，未來在中國的氫能源需求和應(yīng)用有很多，豐田首先在大型卡車上實現(xiàn)氫能源商業(yè)化，以此反哺加氫站的建設(shè)。

在氫燃料卡車業(yè)務(wù)助推下，豐田氫燃料電池汽車銷量有望提升，但仍有四大問題需要解決。

江瀚分析稱，豐田首先需要降低氫燃料電池汽車的制造成本，提高生產(chǎn)效率，從而降低車輛售價，使更多消費者能夠承擔(dān)得起。其次，需要加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加加氫站的數(shù)量和覆蓋范圍，提高加氫的便捷性。同時，還需要加強氫燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提高車輛的性能和可靠性，增強消費者的信心和購買意愿。此外，豐田還需要加強市場營銷和品牌推廣，提高消費者對氫燃料電池汽車的認(rèn)知度和接受度。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：王賀