小鵬的壓力，還得靠AI來解？

 作者|熊逾格 來源|連線出行(ID：lianxianchuxing)

短短幾天，小鵬汽車上演一場(chǎng)“壓力下的舞蹈”。

5月20日，小鵬汽車在AI DAY發(fā)布會(huì)上分享自家AI技術(shù)最新進(jìn)展，宣稱將完成迄今為止，更新規(guī)模最大的一次OTA推送。這次推送陸續(xù)由X9/G9/P7i/G6車型開始，三季度在P7公測(cè)，明年一季度在P5/G3i/G3公測(cè)，覆蓋所有在售車型。

AI天璣系統(tǒng)推送時(shí)間，圖源小鵬汽車官方微信公眾號(hào)

5月21日晚，小鵬發(fā)布2024年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，當(dāng)季實(shí)現(xiàn)總營收65.5億元，同比增長62.3%，環(huán)比下降49.8%；凈虧損達(dá)13.7億元，同比收窄41.5%，環(huán)比擴(kuò)大1.5%。業(yè)績(jī)帶動(dòng)下，小鵬美股當(dāng)日一度漲幅達(dá)到26%,最終收漲5.92%至8.77美元。

年初以來，特斯拉率先推送的FSD V12掀起自動(dòng)駕駛端到端大模型熱潮，國內(nèi)廠商紛紛宣布跟進(jìn)。OTA升級(jí)背后，是小鵬汽車率先給出的答卷，也是國內(nèi)首次落地端到端大模型技術(shù)。

“未來十年是智能化改變汽車的十年。”小鵬汽車CEO何小鵬判斷，智能化汽車普及的速度會(huì)比新能源汽車普及的速度更快。

但另一方面，一季度，小鵬共交付21821輛車，排名再次滑落。在“技術(shù)領(lǐng)頭羊”的標(biāo)簽后，小鵬汽車銷量和財(cái)務(wù)狀況仍然承壓，亟需新“爆款”的拯救。

一

小鵬做AI智駕，有何競(jìng)爭(zhēng)力？

小鵬此次“史詩級(jí)更新”推送的核心是AI天璣系統(tǒng)，它是行業(yè)首個(gè)將AI技術(shù)全面應(yīng)用到智艙、智駕兩端的操作系統(tǒng)，其平均幀率、首幀跟手性、觸摸響應(yīng)速度均提升30%以上，應(yīng)用啟動(dòng)速度提升50%，用戶滿意度高達(dá)97%以上。

小鵬汽車的端到端大模型由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain三部分組成。

小鵬汽車端到端大模型示意圖，圖源小鵬汽車官方微信公眾號(hào)

其中，XNet是三網(wǎng)合一的深度視覺感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行3D高真實(shí)度還原，感知范圍達(dá)到1.8個(gè)足球場(chǎng)大小，精準(zhǔn)識(shí)別50+目標(biāo)物；XPlanner是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃大模型，通過海量數(shù)據(jù)時(shí)刻訓(xùn)練，完成駕駛策略的擬人進(jìn)化，大幅降低前后頓挫、違?？ㄋ赖葼顩r發(fā)生；XBrain是大語言模型，針對(duì)陌生場(chǎng)景的處理、推理能力大幅提升，在不同道路交通指示、路況下的駕駛決策更加全面。

體現(xiàn)在使用場(chǎng)景及體驗(yàn)上，端到端大模型提供的能力為AI天璣系統(tǒng)帶來AI小P、AI司機(jī)和AI保鏢三大核心功能。

首先，AI小P是行業(yè)首個(gè)“全域大語言模型”，能夠同時(shí)感知車內(nèi)和車外環(huán)境，在交互體驗(yàn)上，它取消了“你好小P”的提示詞，取消了傳統(tǒng)的指令式交互，通過語言大模型的推理能力，能夠主動(dòng)分析用戶的需求并給出建議——例如，用戶說“我腰疼”，AI小P就會(huì)打開座椅按摩。

AI司機(jī)的功能包括AI代駕和AI泊車，前者是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的“點(diǎn)到點(diǎn)”超長記憶領(lǐng)航智駕，僅憑一次路線學(xué)習(xí)，就可生成定制化駕駛路線，單個(gè)用戶最多儲(chǔ)存10條記憶路線，每條長達(dá)100km；后者是首個(gè)量產(chǎn)免遙控離車泊入、迎賓出庫的泊車功能，能在多個(gè)場(chǎng)景極速、全自動(dòng)完成泊車。

AI泊車指南，圖源小鵬汽車官方微信公眾號(hào)

AI保鏢則是為更傾向人為駕駛的用戶準(zhǔn)備，通過AI識(shí)別能力為紅綠燈起步、變道加塞等6個(gè)場(chǎng)景設(shè)置主動(dòng)安全提醒。此外，在座艙場(chǎng)景，小鵬還升級(jí)了分屏、轉(zhuǎn)向輔助、全景影像、哨兵模式等數(shù)個(gè)功能。

AI智駕，小鵬的技術(shù)是否領(lǐng)先？

從用戶端功能來看，AI天璣系統(tǒng)展現(xiàn)的能力有可圈可點(diǎn)之處。例如，在智能座艙場(chǎng)景，AI小P展現(xiàn)的交互體驗(yàn)比大多數(shù)同行更加智能。同時(shí)，它還擁有獨(dú)特的感知車外環(huán)境的能力，這種“進(jìn)化”顯然受益于前述XBrain與XNet的部署。無論是AI代駕，還是AI泊車功能，均得益于同樣的端到端大模型技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)端來看，小鵬在特斯拉FSD尚未入華的當(dāng)下?lián)屨枷葯C(jī)完成落地，目前領(lǐng)先于其他國內(nèi)廠商，但仍有很大壓力——北京車展前，華為公布乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，采用兩段式端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，其中GOD負(fù)責(zé)感知，PDP負(fù)責(zé)預(yù)決策規(guī)劃，將首搭在東風(fēng)嵐圖新車型，今年內(nèi)完成落地。

華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，圖源華為智能汽車解決方案微信公眾號(hào)

何小鵬此前對(duì)電動(dòng)汽車觀察家提到，端到端技術(shù)訓(xùn)練費(fèi)用僅有數(shù)十億元，卻能夠大幅提升產(chǎn)品性能，這意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速普及。但在廠商紛紛入局端到端大模型的當(dāng)下，小鵬汽車產(chǎn)品的亮眼功能無疑能被復(fù)制，而其技術(shù)優(yōu)勢(shì)注定只是“領(lǐng)先”，而非壁壘。

當(dāng)前，端到端大模型技術(shù)仍處于市場(chǎng)初期，從AI的算力、算法、數(shù)據(jù)三要素來看，廠商核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在算力上。在AI Day發(fā)布會(huì)上，何小鵬宣布2024投入35億元用于智能研發(fā)，訓(xùn)練費(fèi)用將超過7億元，新招募4000專業(yè)人才。

對(duì)于端到端大模型未來的迭代，小鵬已經(jīng)提出數(shù)個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。將基于折算10億+里程的視頻訓(xùn)練、超646萬累計(jì)公里數(shù)的實(shí)車測(cè)試、超2.16億累計(jì)公里數(shù)的仿真測(cè)試，做到“2天迭代一次”，未來18個(gè)月智駕能力提升30倍，今年第三季度實(shí)現(xiàn)“全國都能開”，2025城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)智駕。

小鵬創(chuàng)立至今，核心亮點(diǎn)都是技術(shù)。相比蔚來的換電優(yōu)勢(shì)，理想的增程式，小鵬汽車的智能化技術(shù)領(lǐng)先一直是搶市場(chǎng)的關(guān)鍵。如今，這個(gè)標(biāo)簽依然鮮明，但也正在面臨挑戰(zhàn)。

國內(nèi)廠商紛紛向智能化進(jìn)發(fā)，跨界而來的華為更是帶來不小壓力，面對(duì)接下來在端到端模型領(lǐng)域的正面交鋒，小鵬能否守住自家企業(yè)的技術(shù)“人設(shè)”，可能是未來發(fā)展最關(guān)鍵的一環(huán)。

二

小鵬“活過來了”，但壓力仍在

2022年9月，小鵬G9定價(jià)策略失誤，陷入成立以來最大危機(jī)，月銷量腰斬至5000臺(tái)，不復(fù)2021年造車新勢(shì)力“銷冠”的勢(shì)頭，年銷量滑落榜上第四名。隨后的2023年上半年，小鵬汽車銷量下滑40%。

一年多時(shí)間，何小鵬痛定思痛，在2023年完成多項(xiàng)改革，員工總數(shù)減少14.9%，“木星計(jì)劃”銷售網(wǎng)絡(luò)實(shí)行末位淘汰，裁撤130家門店，引入160家經(jīng)銷商，并從長城汽車挖來熟悉渠道改革的“車圈鐵娘子”王鳳英擔(dān)任總裁。

小鵬汽車核心管理層，圖源小鵬汽車官網(wǎng)

2023年小鵬汽車銷量為141601臺(tái)，銷售收入增速僅有12.8%，總銷量與增速仍居蔚小理末位。但具體到季度銷量，能看到小鵬汽車在2023年下半年明顯轉(zhuǎn)好，其四季度銷量為6萬輛，占全年總銷量的43%，同比增長171%。

拯救小鵬汽車的是小鵬G6車型，由于性價(jià)比足夠高，這款車型很快成為“爆款”，推動(dòng)銷量連續(xù)數(shù)月破萬，將小鵬的銷量拉回市場(chǎng)中心。但G6帶來的熱度并不持久，今年年后，新能源車企卷向“價(jià)格戰(zhàn)”，G6銷量一路走低。

2023年苦苦掙扎于“月交付萬輛”的新能源車企標(biāo)準(zhǔn)線，小鵬汽車毛利率來到最低點(diǎn)。2023年，特斯拉、蔚來、理想、極氪整車毛利率分別為18.2%、9.5%、21.5%、15%，僅有小鵬的毛利率是負(fù)數(shù)，為-1.6%。同時(shí)，2023年，小鵬凈虧損達(dá)到103.8億元，相比2022年的91.4億元仍在擴(kuò)大。

對(duì)于小鵬2024年一季度財(cái)報(bào)，市場(chǎng)最關(guān)心的恐怕便是銷量與利潤率。從財(cái)報(bào)來看，小鵬的狀況有所好轉(zhuǎn)，汽車毛利率達(dá)到5.5%，銷售收入也有所提升。

一季報(bào)顯示，小鵬當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營收65.5億元，同比增長62.3%，凈虧損13.68億元，同比收窄41.5%。小鵬指出，一季度銷售收入大幅增長，主要得益于X9車型的熱銷，但由于G6及2024款G9在一季度的交付量減少，加上季節(jié)性影響，因此部分下滑被X9的交付量抵銷。

小鵬汽車第一季度交付量，圖源小鵬汽車2024一季度財(cái)報(bào)

今年1月新推出的X9高端車型扛起小鵬的銷售收入。一季度，小鵬共交付21821輛車，同比增長19.7%，4月份的交付量為9393輛，其中定價(jià)更偏向“走量”的G6、P7、G9等車型銷量均未破2000輛。

在整體營收上，小鵬汽車一季度的表現(xiàn)，亮眼之處在于“服務(wù)及其他收入”達(dá)到10億元，同比增長93.1%，這歸功于去年小鵬與大眾達(dá)成的戰(zhàn)略合作。從利潤來看，該部分業(yè)務(wù)以53.9%毛利率達(dá)到5.39億元毛利，占當(dāng)季總毛利的66.63%，也促使小鵬第一季度的毛利率達(dá)到12.9%。

小鵬汽車2024一季度收入構(gòu)成，圖源2024年一季度財(cái)報(bào)

針對(duì)業(yè)績(jī)，小鵬汽車內(nèi)部稱“這標(biāo)志小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了在智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過智能化技術(shù)輸出提升盈利和國際化潛力的獨(dú)特模式”。

但從另一方面來看，無論從銷量或是收入結(jié)構(gòu)，小鵬都需要新的增長動(dòng)力，又或說，小鵬亟需更多“爆款”。

三

激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，小鵬需要更多爆款

從市場(chǎng)份額來看，小鵬面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不小。據(jù)中汽數(shù)研統(tǒng)計(jì)，2024年一季度新勢(shì)力品牌銷量中，小鵬位居第11位，情況并不樂觀。

小鵬在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，2024第二季度的總交付量達(dá)到2.9萬臺(tái)～3.2萬臺(tái)，同比增長25%至37.9%。此前，何小鵬曾宣稱，小鵬汽車計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)翻倍，年銷量超過28萬臺(tái)。從2024年前四個(gè)月31214萬臺(tái)的銷量來看，這個(gè)目標(biāo)僅完成15.6%。

年初以來，小米SU7的火爆銷量及出圈效應(yīng)，給多家新能源車企敲響警示：并非在行業(yè)扎根已久的老牌車企，才能賣得好的，汽車行業(yè)是個(gè)長線的競(jìng)爭(zhēng)。造車新勢(shì)力想要贏得未來，需要持續(xù)的“爆款”支撐。

在當(dāng)前的價(jià)格帶上，小鵬不僅面臨智己、蔚來旗下子品牌樂道的交鋒，還應(yīng)對(duì)著華為、小米等跨界而來的玩家，從G6的銷量下滑便可見競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

從這個(gè)角度來講，6月即將發(fā)布的小鵬子品牌MONA值得關(guān)注，該項(xiàng)目為滴滴造車項(xiàng)目“達(dá)芬奇”的前身，由小鵬在去年8月收購。

何小鵬表示，MONA 品牌寓意 Made Of New AI，定位全球 AI 智駕汽車普及者，新產(chǎn)品是10萬到15萬級(jí)別的A級(jí)汽車，并引入小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)，預(yù)期年銷量10萬輛以上。據(jù)悉，這款新車搭載比亞迪電池組，續(xù)航超過500公里，將采用XNGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛以及X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)的扶搖架構(gòu)。

“預(yù)計(jì)會(huì)比雷總的小米汽車 SU7 有更好的銷量”。何小鵬此前稱，“雷總的營銷能力比我強(qiáng)，但我技術(shù)能力要做到比他強(qiáng)”。

小鵬汽車能否憑借MONA打入更低的價(jià)格段市場(chǎng)？從市場(chǎng)競(jìng)品來看，該價(jià)格帶遍布吉利、比亞迪、長安、奇瑞等老牌車企，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。此外，MONA亮點(diǎn)為高階智駕技術(shù)，但該價(jià)格段用戶更加看重性價(jià)比，尚未形成智駕使用習(xí)慣。MONA能否靠智駕體驗(yàn)完成“奇襲”，還是一個(gè)未知數(shù)。

MONA之外，小鵬還有“后招”。何小鵬在一季度電話會(huì)議中透露，四季度還將交付一款全新B級(jí)純電轎車，“三季度起，小鵬汽車將開啟產(chǎn)品周期，將覆蓋10萬~40萬元價(jià)格帶的主要細(xì)分市場(chǎng)”。

不難看出，無論從研發(fā)投入端，還是產(chǎn)品端，小鵬汽車都在全力押注智能化的快速普及。MONA或是小鵬智能化理念的第一塊試驗(yàn)場(chǎng)，是否成功至關(guān)重要。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：連線出行(ID：lianxianchuxing)，作者：熊逾格