AI時代，地圖拔地而起

作者|楊知潮 來源|略大參考(ID：hyzibenlun)

現(xiàn)代地圖是一場數(shù)據(jù)游戲，而AI也是。這注定了地圖會被AI所重構(gòu)，AI時代的地圖也有機(jī)會扮演一個類似社會導(dǎo)航的角色。

中國的3D地圖，至少有上千年的歷史。北宋年間，沈括出使契丹的路上，就根據(jù)地形地貌畫了一幅立體地圖《使契丹圖鈔》。在世界其他國家，也有多幅數(shù)百年歷史的立體地圖出土。

人類如此熱衷立體地圖的原因并不復(fù)雜：真實世界本來就是立體的。

但由于技術(shù)和成本的限制，在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，2D仍然是地圖的主要視覺形式。直到AI時代，大規(guī)模、普遍的3D地圖應(yīng)用，才具備真正孕育的可能。

5月20日，高德宣布開放AI能力，其中主要包括數(shù)據(jù)分析云睿大模型和AI沉浸式三維平臺云境兩大重要產(chǎn)品。在AI的幫助下，高德云圖只需要消費級設(shè)備數(shù)據(jù)采集，就能夠渲染出真實的3D模型。一些繁雜的數(shù)據(jù)，在大模型的整合下，也能夠變成分析城市交通、指導(dǎo)商業(yè)布局的智能體。

地圖是對真實世界的還原，真實世界是立體、動態(tài)的，因此地圖也應(yīng)當(dāng)是如此。只是，受限于成本，這在很長時間里都只是愿景。

如今，AI技術(shù)的加持，正在讓“活地圖”變成現(xiàn)實。隨著更多點位在地圖上“拔地而起”，更多看不見的變化，也在悄然發(fā)生。

01

AI重構(gòu)地圖

地圖是凝固的歷史，每個時代的發(fā)展水平，都會寫在相應(yīng)的地圖上。

比如在古希臘時代，世界地圖上還沒有出現(xiàn)北歐、英倫三島，亞洲也還只是現(xiàn)屬于土耳其的小亞細(xì)亞平原。公元150年左右，埃及人的世界地圖上開始出現(xiàn)了印度、阿拉伯。而到1690年時，荷蘭人繪制的世界地圖已經(jīng)基本接近現(xiàn)代的模樣。

圖：從上至下，依次為古希臘時代、

公元150年、1570年歷代世界地圖對比

當(dāng)然，進(jìn)入現(xiàn)代以后，地理大發(fā)現(xiàn)早已結(jié)束，人類地圖的物理邊界已經(jīng)基本固定。但地圖的進(jìn)化并沒有停下來，只是驅(qū)動力從航海變成了日常需求。技術(shù)的加入與迭代，也讓地圖的呈現(xiàn)方式更具想象力。

高德地圖便是典型。這款如今在日常生活中被高頻使用的地圖工具，已經(jīng)20多歲——在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中，堪稱“高齡”。它的歷次重要迭代，都成為互聯(lián)網(wǎng)乃至商業(yè)、社會發(fā)展的坐標(biāo)。

90年代以后，隨著電子設(shè)備的發(fā)展、GPS定位系統(tǒng)的建成與開放，車載導(dǎo)航的誕生提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。2002年，高德正式進(jìn)軍車載導(dǎo)航電子地圖的市場，2000-2009年，國內(nèi)汽車銷量翻了十倍，高德抓住了這一機(jī)遇，相繼獲得了寶馬、本田、通用等大客戶。

無論是做B端生意的年代，還是剛剛登陸移動互聯(lián)網(wǎng)的頭些年，高德的定位都十分簡單：做導(dǎo)航的軟件，早期高德的SLOGAN也十分直給：“導(dǎo)航專業(yè),數(shù)據(jù)準(zhǔn)確” 。

汽車之外，物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市的發(fā)展，讓地圖軟件有了連接公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施的能力，地圖軟件可以提供車次信息、共享出行工具的布局，甚至還能直接提供服務(wù)，在上面買票。

這也就鋪墊了地圖的下一個進(jìn)化方向：生活服務(wù)平臺。地圖的內(nèi)涵承載一切與位置有關(guān)的信息和服務(wù)。這樣一張囊括衣食住行的地圖，似乎已經(jīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)時代地圖產(chǎn)品的終極形態(tài)了。

但人類總是在不斷用想象力推動技術(shù)發(fā)展，繼而拓展世界的邊界。2023年年底，AI大模型席卷全球，由此引發(fā)的技術(shù)變革，同樣落到了地圖里。

2023年11月，高德發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個基于時空信息打造的產(chǎn)業(yè)融合大模型——云睿大模型，以及云境AI沉浸式三維平臺。兩款產(chǎn)品的功能并不復(fù)雜，簡單來說，云境能夠讓地圖更加立體，而云睿大模型能夠讓地圖更加智能。

圖：高德云睿大模型(上)和

AI三維平臺云境(下)

幾個月后，在2024年5月20日AI Day技術(shù)開放日活動上，高德云圖宣布將云睿和云境兩款產(chǎn)品開放。這標(biāo)志著兩款A(yù)I工具正在走向商用階段。

作為一款地圖廠商，高德為何要在AI領(lǐng)域大幅度布局?畢竟從表面上看，地圖廠商與大模型之間似乎并不緊密。但事實上，高德地圖與AI技術(shù)其實非常契合：首先，高德云睿大模型具備千億級時空信息與多源數(shù)據(jù)融合能力，這是大模型學(xué)習(xí)的寶貴資產(chǎn)。

其次，大模型具備極強(qiáng)的視覺生產(chǎn)能力。在AIGC崛起之處，AI繪畫正是最早落到實際生產(chǎn)的領(lǐng)域之一，進(jìn)入OPEN AI展示的視頻生成大模型Sora更是引爆全網(wǎng)。而地圖，歸根結(jié)底還是一個視覺產(chǎn)品。

這兩個基本邏輯決定了，地圖必然被AI所重構(gòu)。

02

立起來的地圖

2003年，國內(nèi)第一款3D網(wǎng)游《天空之城》誕生。此后3D游戲日漸成為主流，時至今日，市面上已經(jīng)很難找得到一款2D游戲。

但地圖的3D化卻比游戲慢了不少，時至今日，大部分地圖仍然采用2D的視覺方式。

不是廠商不努力——比如2022年9月，高德地圖推出了“視界”功能，可以從3D角度“俯瞰”知名的地標(biāo)和景點。2023年9月，高德地圖引入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把視界進(jìn)行了升級，推出奇景MAX。它可以把傳統(tǒng)的平面圖渲染成3D模型，讓地圖上原本干巴巴的點位，變成可以立起來的三維景觀。海外地圖廠商中，谷歌也曾推出街道實景。

但在整個行業(yè)中，3D地圖還無法完全普及。

它的真正阻礙，是成本。

3D地圖需要水平信息，但衛(wèi)星地圖無法捕捉水平方向的信息，而如果借用人力，地圖繪制的人力成本是非常高昂的。自動駕駛領(lǐng)域的高精度地圖成本是一個參考：根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年發(fā)布的一份報告，地圖精度達(dá)到10厘米級別時，每公里的測量成本為10元。3D實景還需要渲染，而傳統(tǒng)的渲染成本也極其高昂。在動畫行業(yè)，每秒鐘的渲染成本就高達(dá)數(shù)百元甚至上千元。

AI技術(shù)的進(jìn)化，首先解決的就是這個痛點。它能提供高性價比的還原。

AI可以大幅度削減算法和人力的成本，渲染出逼真又低成本的3D模型。以高德地圖的云境產(chǎn)品為例，只需要一臺無人機(jī)飛行一次，就足夠搜集一個工廠大小的區(qū)域。手動錄入數(shù)據(jù)之后，只需要消費級顯卡渲染幾個小時，就能生成立體模型。而無論是消費級顯卡，還是無人機(jī)，說白了不過是幾千塊錢的事。

AI“畫圖”不僅便宜，還快。據(jù)高德副總裁董振寧透露，化工廠往往擁有復(fù)雜管線，傳統(tǒng)方式可能要幾個月甚至半年才能“畫”完。但基于AI，系統(tǒng)能在日級內(nèi)完成模型構(gòu)建。

云境按照空間大小分為L1-L6級別，最低的為城市級別，最高的為物件級別，中間還有園區(qū)、建筑等級別。從超大范圍的城市級別，到微觀的物件級別，大部分的場景通過消費級的設(shè)備就可以滿足數(shù)據(jù)采集的要求。

圖：云境的級別劃分

云境的價值，不僅僅是讓用戶看得舒服這么簡單，它存在著極高的商用價值和社會價值。

比如低空經(jīng)濟(jì)。低空經(jīng)濟(jì)指的是1000米以下區(qū)域所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動。在現(xiàn)階段，它主要是無人機(jī)衍生出的各種商業(yè)形態(tài)，比如飛行器運送物資、救援等等。按照航空局的預(yù)測，十年后，我國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模預(yù)計能達(dá)到3.5萬億元。

十年太遙遠(yuǎn)，只看當(dāng)下，低空經(jīng)濟(jì)也是資本和政策的寵兒。

5月23日，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省推動低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2024—2026年)》，明確支持當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟(jì)發(fā)展，并引導(dǎo)天使投資機(jī)構(gòu)對初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行投資。而在此之前，北京市、南京市、安徽省均明確釋放出了支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的訊號。在資本市場，相關(guān)概念股連續(xù)大漲。僅5月23日開盤，就有一博科技、盛幫股份等相關(guān)概念股高開超10%。

毫無疑問，低空經(jīng)濟(jì)，離不開立體的地圖。無論是低空經(jīng)濟(jì)路徑規(guī)劃、低空無人機(jī)站選址，還是限飛圍欄區(qū)域繪制、人群聚集飛行提示等領(lǐng)域，云睿大模型和云境平臺都有廣闊的應(yīng)用場景。

除了低空經(jīng)濟(jì)，在文創(chuàng)領(lǐng)域，云境同樣具備巨大價值。一些文物古跡，可以在數(shù)字孿生技術(shù)下與用戶見面。這不僅能夠幫助用戶做旅游決策，甚至能足不出戶完成“云旅游”。

03

地圖的第四維

三維地圖并非地圖的盡頭，因為人類所處的宇宙還有第四個緯度：時間——作為三維生物，我們目前只能通過變化來感受它。

地圖從來都沒有放棄表達(dá)時間。紙質(zhì)世界地圖會標(biāo)注時區(qū)、戰(zhàn)場地圖會標(biāo)注出不同時間段的戰(zhàn)線、一些歷史地圖，也會標(biāo)注出不同年代地質(zhì)的演化。不過由于地圖本身的形式所限，通常我們不認(rèn)為地圖是一個表達(dá)變化的好手。

但在AI的時代，地圖正在變“活”。

有了大模型，地圖不僅能表達(dá)變化，甚至有可能預(yù)測變化。這就是AI給予地圖的第二個價值：智能。用高德副總裁董振寧話說，就是把散裝的數(shù)據(jù)，打包成模型。

比如出行領(lǐng)域。城市中每天有數(shù)百、上千萬次出行，而大模型能夠捕捉到數(shù)據(jù)的規(guī)律。

短期來看，出行規(guī)律能夠幫助用戶規(guī)劃更為合適的出行方式，節(jié)省出行時間。更長遠(yuǎn)地看，如果高德地圖能夠預(yù)測一個城市的出行規(guī)律，那么就可以協(xié)助相關(guān)部門提前完成，解決交通堵塞等令人頭疼的問題。

場景正在落地。5月20日，高德宣布已經(jīng)與浙江省衢州市達(dá)成合作意向，雙方擬共同打造首個時空智能城市。在高德的設(shè)想里，時空智能城市的治理更具前瞻性，更加立體、精準(zhǔn)、高效。

在商業(yè)領(lǐng)域，云睿大模型同樣可以發(fā)揮價值。畢竟，實體經(jīng)濟(jì)的核心是人流，而地圖正是人流動的工具。地圖軟件所掌握的數(shù)據(jù)與AI相結(jié)合，能夠一定程度地指導(dǎo)商業(yè)。

比如在商鋪選址環(huán)節(jié)，商家需要分析經(jīng)營環(huán)境、人流。對一家飲料品牌來說，它需要分析哪家門店有它最需要的人群。這些都可以通過云睿大模型來分析、推理、進(jìn)而決策。

圖：門店開店選址洞察功能

云睿的能力已經(jīng)得到了部分企業(yè)的認(rèn)可。高德地圖方面披露，今年3月，云睿大模型已經(jīng)在一家500強(qiáng)企業(yè)開始應(yīng)用。

看起來，這些工作與地圖的本職工作相距甚遠(yuǎn)。但高德地圖發(fā)展的過程，從來都是地圖與導(dǎo)航概念不斷擴(kuò)張的過程。從司機(jī)的導(dǎo)航，到所有出行者的導(dǎo)航，再到一部生活指南，都是能力的進(jìn)化。

而眼下，隨著高德云圖能力的進(jìn)一步加強(qiáng)，高德不僅可以做是行人的導(dǎo)航，還是商業(yè)、城市，甚至整個社會的導(dǎo)航。

未來的城市也必然需要這樣一份導(dǎo)航，畢竟，“我是誰、我在哪、我要去哪兒”不僅僅是一個人生哲學(xué)問題，也是一個效率問題，它是商業(yè)和社會每一分每一秒都需要考慮的。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：略大參考(ID：hyzibenlun)，作者：楊知潮