AI時(shí)代,地圖拔地而起
作者|楊知潮 來源|略大參考(ID:hyzibenlun)
現(xiàn)代地圖是一場數(shù)據(jù)游戲,而AI也是。這注定了地圖會被AI所重構(gòu),AI時(shí)代的地圖也有機(jī)會扮演一個(gè)類似社會導(dǎo)航的角色。
中國的3D地圖,至少有上千年的歷史。北宋年間,沈括出使契丹的路上,就根據(jù)地形地貌畫了一幅立體地圖《使契丹圖鈔》。在世界其他國家,也有多幅數(shù)百年歷史的立體地圖出土。
人類如此熱衷立體地圖的原因并不復(fù)雜:真實(shí)世界本來就是立體的。
但由于技術(shù)和成本的限制,在移動互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,2D仍然是地圖的主要視覺形式。直到AI時(shí)代,大規(guī)模、普遍的3D地圖應(yīng)用,才具備真正孕育的可能。
5月20日,高德宣布開放AI能力,其中主要包括數(shù)據(jù)分析云睿大模型和AI沉浸式三維平臺云境兩大重要產(chǎn)品。在AI的幫助下,高德云圖只需要消費(fèi)級設(shè)備數(shù)據(jù)采集,就能夠渲染出真實(shí)的3D模型。一些繁雜的數(shù)據(jù),在大模型的整合下,也能夠變成分析城市交通、指導(dǎo)商業(yè)布局的智能體。
地圖是對真實(shí)世界的還原,真實(shí)世界是立體、動態(tài)的,因此地圖也應(yīng)當(dāng)是如此。只是,受限于成本,這在很長時(shí)間里都只是愿景。
如今,AI技術(shù)的加持,正在讓“活地圖”變成現(xiàn)實(shí)。隨著更多點(diǎn)位在地圖上“拔地而起”,更多看不見的變化,也在悄然發(fā)生。
01
AI重構(gòu)地圖
地圖是凝固的歷史,每個(gè)時(shí)代的發(fā)展水平,都會寫在相應(yīng)的地圖上。
比如在古希臘時(shí)代,世界地圖上還沒有出現(xiàn)北歐、英倫三島,亞洲也還只是現(xiàn)屬于土耳其的小亞細(xì)亞平原。公元150年左右,埃及人的世界地圖上開始出現(xiàn)了印度、阿拉伯。而到1690年時(shí),荷蘭人繪制的世界地圖已經(jīng)基本接近現(xiàn)代的模樣。
圖:從上至下,依次為古希臘時(shí)代、
公元150年、1570年歷代世界地圖對比
當(dāng)然,進(jìn)入現(xiàn)代以后,地理大發(fā)現(xiàn)早已結(jié)束,人類地圖的物理邊界已經(jīng)基本固定。但地圖的進(jìn)化并沒有停下來,只是驅(qū)動力從航海變成了日常需求。技術(shù)的加入與迭代,也讓地圖的呈現(xiàn)方式更具想象力。
高德地圖便是典型。這款如今在日常生活中被高頻使用的地圖工具,已經(jīng)20多歲——在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中,堪稱“高齡”。它的歷次重要迭代,都成為互聯(lián)網(wǎng)乃至商業(yè)、社會發(fā)展的坐標(biāo)。
90年代以后,隨著電子設(shè)備的發(fā)展、GPS定位系統(tǒng)的建成與開放,車載導(dǎo)航的誕生提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。2002年,高德正式進(jìn)軍車載導(dǎo)航電子地圖的市場,2000-2009年,國內(nèi)汽車銷量翻了十倍,高德抓住了這一機(jī)遇,相繼獲得了寶馬、本田、通用等大客戶。
無論是做B端生意的年代,還是剛剛登陸移動互聯(lián)網(wǎng)的頭些年,高德的定位都十分簡單:做導(dǎo)航的軟件,早期高德的SLOGAN也十分直給:“導(dǎo)航專業(yè),數(shù)據(jù)準(zhǔn)確” 。
汽車之外,物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市的發(fā)展,讓地圖軟件有了連接公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施的能力,地圖軟件可以提供車次信息、共享出行工具的布局,甚至還能直接提供服務(wù),在上面買票。
這也就鋪墊了地圖的下一個(gè)進(jìn)化方向:生活服務(wù)平臺。地圖的內(nèi)涵承載一切與位置有關(guān)的信息和服務(wù)。這樣一張囊括衣食住行的地圖,似乎已經(jīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代地圖產(chǎn)品的終極形態(tài)了。
但人類總是在不斷用想象力推動技術(shù)發(fā)展,繼而拓展世界的邊界。2023年年底,AI大模型席卷全球,由此引發(fā)的技術(shù)變革,同樣落到了地圖里。
2023年11月,高德發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個(gè)基于時(shí)空信息打造的產(chǎn)業(yè)融合大模型——云睿大模型,以及云境AI沉浸式三維平臺。兩款產(chǎn)品的功能并不復(fù)雜,簡單來說,云境能夠讓地圖更加立體,而云睿大模型能夠讓地圖更加智能。
圖:高德云睿大模型(上)和
AI三維平臺云境(下)
幾個(gè)月后,在2024年5月20日AI Day技術(shù)開放日活動上,高德云圖宣布將云睿和云境兩款產(chǎn)品開放。這標(biāo)志著兩款A(yù)I工具正在走向商用階段。
作為一款地圖廠商,高德為何要在AI領(lǐng)域大幅度布局?畢竟從表面上看,地圖廠商與大模型之間似乎并不緊密。但事實(shí)上,高德地圖與AI技術(shù)其實(shí)非常契合:首先,高德云睿大模型具備千億級時(shí)空信息與多源數(shù)據(jù)融合能力,這是大模型學(xué)習(xí)的寶貴資產(chǎn)。
其次,大模型具備極強(qiáng)的視覺生產(chǎn)能力。在AIGC崛起之處,AI繪畫正是最早落到實(shí)際生產(chǎn)的領(lǐng)域之一,進(jìn)入OPEN AI展示的視頻生成大模型Sora更是引爆全網(wǎng)。而地圖,歸根結(jié)底還是一個(gè)視覺產(chǎn)品。
這兩個(gè)基本邏輯決定了,地圖必然被AI所重構(gòu)。
02
立起來的地圖
2003年,國內(nèi)第一款3D網(wǎng)游《天空之城》誕生。此后3D游戲日漸成為主流,時(shí)至今日,市面上已經(jīng)很難找得到一款2D游戲。
但地圖的3D化卻比游戲慢了不少,時(shí)至今日,大部分地圖仍然采用2D的視覺方式。
不是廠商不努力——比如2022年9月,高德地圖推出了“視界”功能,可以從3D角度“俯瞰”知名的地標(biāo)和景點(diǎn)。2023年9月,高德地圖引入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),把視界進(jìn)行了升級,推出奇景MAX。它可以把傳統(tǒng)的平面圖渲染成3D模型,讓地圖上原本干巴巴的點(diǎn)位,變成可以立起來的三維景觀。海外地圖廠商中,谷歌也曾推出街道實(shí)景。
但在整個(gè)行業(yè)中,3D地圖還無法完全普及。
它的真正阻礙,是成本。
3D地圖需要水平信息,但衛(wèi)星地圖無法捕捉水平方向的信息,而如果借用人力,地圖繪制的人力成本是非常高昂的。自動駕駛領(lǐng)域的高精度地圖成本是一個(gè)參考:根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年發(fā)布的一份報(bào)告,地圖精度達(dá)到10厘米級別時(shí),每公里的測量成本為10元。3D實(shí)景還需要渲染,而傳統(tǒng)的渲染成本也極其高昂。在動畫行業(yè),每秒鐘的渲染成本就高達(dá)數(shù)百元甚至上千元。
AI技術(shù)的進(jìn)化,首先解決的就是這個(gè)痛點(diǎn)。它能提供高性價(jià)比的還原。
AI可以大幅度削減算法和人力的成本,渲染出逼真又低成本的3D模型。以高德地圖的云境產(chǎn)品為例,只需要一臺無人機(jī)飛行一次,就足夠搜集一個(gè)工廠大小的區(qū)域。手動錄入數(shù)據(jù)之后,只需要消費(fèi)級顯卡渲染幾個(gè)小時(shí),就能生成立體模型。而無論是消費(fèi)級顯卡,還是無人機(jī),說白了不過是幾千塊錢的事。
AI“畫圖”不僅便宜,還快。據(jù)高德副總裁董振寧透露,化工廠往往擁有復(fù)雜管線,傳統(tǒng)方式可能要幾個(gè)月甚至半年才能“畫”完。但基于AI,系統(tǒng)能在日級內(nèi)完成模型構(gòu)建。
云境按照空間大小分為L1-L6級別,最低的為城市級別,最高的為物件級別,中間還有園區(qū)、建筑等級別。從超大范圍的城市級別,到微觀的物件級別,大部分的場景通過消費(fèi)級的設(shè)備就可以滿足數(shù)據(jù)采集的要求。
圖:云境的級別劃分
云境的價(jià)值,不僅僅是讓用戶看得舒服這么簡單,它存在著極高的商用價(jià)值和社會價(jià)值。
比如低空經(jīng)濟(jì)。低空經(jīng)濟(jì)指的是1000米以下區(qū)域所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動。在現(xiàn)階段,它主要是無人機(jī)衍生出的各種商業(yè)形態(tài),比如飛行器運(yùn)送物資、救援等等。按照航空局的預(yù)測,十年后,我國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模預(yù)計(jì)能達(dá)到3.5萬億元。
十年太遙遠(yuǎn),只看當(dāng)下,低空經(jīng)濟(jì)也是資本和政策的寵兒。
5月23日,廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省推動低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2024—2026年)》,明確支持當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟(jì)發(fā)展,并引導(dǎo)天使投資機(jī)構(gòu)對初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行投資。而在此之前,北京市、南京市、安徽省均明確釋放出了支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的訊號。在資本市場,相關(guān)概念股連續(xù)大漲。僅5月23日開盤,就有一博科技、盛幫股份等相關(guān)概念股高開超10%。
毫無疑問,低空經(jīng)濟(jì),離不開立體的地圖。無論是低空經(jīng)濟(jì)路徑規(guī)劃、低空無人機(jī)站選址,還是限飛圍欄區(qū)域繪制、人群聚集飛行提示等領(lǐng)域,云睿大模型和云境平臺都有廣闊的應(yīng)用場景。
除了低空經(jīng)濟(jì),在文創(chuàng)領(lǐng)域,云境同樣具備巨大價(jià)值。一些文物古跡,可以在數(shù)字孿生技術(shù)下與用戶見面。這不僅能夠幫助用戶做旅游決策,甚至能足不出戶完成“云旅游”。
03
地圖的第四維
三維地圖并非地圖的盡頭,因?yàn)槿祟愃幍挠钪孢€有第四個(gè)緯度:時(shí)間——作為三維生物,我們目前只能通過變化來感受它。
地圖從來都沒有放棄表達(dá)時(shí)間。紙質(zhì)世界地圖會標(biāo)注時(shí)區(qū)、戰(zhàn)場地圖會標(biāo)注出不同時(shí)間段的戰(zhàn)線、一些歷史地圖,也會標(biāo)注出不同年代地質(zhì)的演化。不過由于地圖本身的形式所限,通常我們不認(rèn)為地圖是一個(gè)表達(dá)變化的好手。
但在AI的時(shí)代,地圖正在變“活”。
有了大模型,地圖不僅能表達(dá)變化,甚至有可能預(yù)測變化。這就是AI給予地圖的第二個(gè)價(jià)值:智能。用高德副總裁董振寧話說,就是把散裝的數(shù)據(jù),打包成模型。
比如出行領(lǐng)域。城市中每天有數(shù)百、上千萬次出行,而大模型能夠捕捉到數(shù)據(jù)的規(guī)律。
短期來看,出行規(guī)律能夠幫助用戶規(guī)劃更為合適的出行方式,節(jié)省出行時(shí)間。更長遠(yuǎn)地看,如果高德地圖能夠預(yù)測一個(gè)城市的出行規(guī)律,那么就可以協(xié)助相關(guān)部門提前完成,解決交通堵塞等令人頭疼的問題。
場景正在落地。5月20日,高德宣布已經(jīng)與浙江省衢州市達(dá)成合作意向,雙方擬共同打造首個(gè)時(shí)空智能城市。在高德的設(shè)想里,時(shí)空智能城市的治理更具前瞻性,更加立體、精準(zhǔn)、高效。
在商業(yè)領(lǐng)域,云睿大模型同樣可以發(fā)揮價(jià)值。畢竟,實(shí)體經(jīng)濟(jì)的核心是人流,而地圖正是人流動的工具。地圖軟件所掌握的數(shù)據(jù)與AI相結(jié)合,能夠一定程度地指導(dǎo)商業(yè)。
比如在商鋪選址環(huán)節(jié),商家需要分析經(jīng)營環(huán)境、人流。對一家飲料品牌來說,它需要分析哪家門店有它最需要的人群。這些都可以通過云睿大模型來分析、推理、進(jìn)而決策。
圖:門店開店選址洞察功能
云睿的能力已經(jīng)得到了部分企業(yè)的認(rèn)可。高德地圖方面披露,今年3月,云睿大模型已經(jīng)在一家500強(qiáng)企業(yè)開始應(yīng)用。
看起來,這些工作與地圖的本職工作相距甚遠(yuǎn)。但高德地圖發(fā)展的過程,從來都是地圖與導(dǎo)航概念不斷擴(kuò)張的過程。從司機(jī)的導(dǎo)航,到所有出行者的導(dǎo)航,再到一部生活指南,都是能力的進(jìn)化。
而眼下,隨著高德云圖能力的進(jìn)一步加強(qiáng),高德不僅可以做是行人的導(dǎo)航,還是商業(yè)、城市,甚至整個(gè)社會的導(dǎo)航。
未來的城市也必然需要這樣一份導(dǎo)航,畢竟,“我是誰、我在哪、我要去哪兒”不僅僅是一個(gè)人生哲學(xué)問題,也是一個(gè)效率問題,它是商業(yè)和社會每一分每一秒都需要考慮的。
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號:略大參考(ID:hyzibenlun),作者:楊知潮
前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人
專注于中國各行業(yè)市場分析、未來發(fā)展趨勢等。掃一掃立即關(guān)注。