國(guó)產(chǎn)車(chē)殺瘋了，但前江淮董事長(zhǎng)預(yù)言比亞迪不可能顛覆豐田？

 作者|關(guān)注新能源汽車(chē)的 來(lái)源|新偶(ID：linyiersan0123-)

車(chē)圈又現(xiàn)“舊勢(shì)力隨時(shí)可以拍馬趕上”的言論。

日前，原江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安在進(jìn)行學(xué)術(shù)分享時(shí)稱(chēng)，特斯拉、比亞迪顛覆豐田行業(yè)老大的可能性不大。

左延安表示，豐田是全世界少有的能“打節(jié)奏”的企業(yè)，它口袋里有50張牌，它們知道什么時(shí)候打出王炸，什么時(shí)候打出小牌，而不是像一些公司那樣，產(chǎn)品還未成熟就急于推出市場(chǎng)。豐田會(huì)審時(shí)度勢(shì)，選擇最合適的時(shí)機(jī)出手。

為了佐證自己的說(shuō)法，左延安從軟件、技術(shù)路線、企業(yè)管理層面進(jìn)行了解釋。

他認(rèn)為，在軟件方面，豐田全球上一個(gè)會(huì)計(jì)年度中有著約合人民幣2300億元的盈利，相關(guān)算力建設(shè)根本不成問(wèn)題，而在特斯拉開(kāi)源后，可以快速上馬FSD。

在技術(shù)路線選擇中，左延安認(rèn)為全球油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電、燃油汽車(chē)會(huì)呈現(xiàn)長(zhǎng)期并存的狀態(tài)，不會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)哪條技術(shù)路線突然被替代的情況，而這也恰好符合豐田多頭并進(jìn)的戰(zhàn)略。

而在企業(yè)管理層面，左延安認(rèn)為，豐田是學(xué)習(xí)型企業(yè)，能夠持續(xù)發(fā)展，不斷解決小問(wèn)題，同時(shí)，豐田善于企業(yè)管理，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。豐田擁有一套極其靈敏的共享、反思和反饋系統(tǒng)。

最終，他得出的結(jié)論就是豐田可以在任何時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候拍馬趕上，而現(xiàn)在所謂的新能源未來(lái)巨頭比亞迪、特斯拉都不會(huì)是豐田的對(duì)手。

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Old Money的“豐田們”

站在過(guò)去和現(xiàn)在

這樣的言論，聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)熟悉？實(shí)際上，每年都會(huì)有一些合資、外資品牌高管、國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員說(shuō)出類(lèi)似的話。雖然主體、理由有所不同，但表達(dá)的思想大致都是如此，。而最近一次這樣“異曲同工”的發(fā)言，則是來(lái)自于韓國(guó)起亞的高管。

去年6月，起亞中國(guó)的首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在第十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上發(fā)言稱(chēng)：起亞去年一季度在全球市場(chǎng)有高達(dá)21億美金的利潤(rùn)，就算目前在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展不順，但只要有足夠的金錢(qián)支撐，就能活下去。

他認(rèn)為自主品牌的資金實(shí)力根本無(wú)法和起亞抗衡，所以眼看現(xiàn)在自主品牌們一時(shí)風(fēng)光，等燒錢(qián)燒死了，起亞后面再進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。

擁有這樣的自信，令人欽佩，但擺在起亞面前最大問(wèn)題，是起亞能否在自主品牌風(fēng)光燒錢(qián)結(jié)束之后，仍然存留于整個(gè)市場(chǎng)？

2023年中，起亞全球全球銷(xiāo)量為308.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，而在中國(guó)市場(chǎng)中，合資品牌悅達(dá)起亞銷(xiāo)售整車(chē)16.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。乍一看，起亞的銷(xiāo)量是不是還不錯(cuò)？但如果再往前推幾年，就能發(fā)現(xiàn)中國(guó)的悅達(dá)起亞其實(shí)已經(jīng)處于一個(gè)“茍延殘喘”的狀態(tài)了。

圖源：奇偶派繪制

自2016年起亞以65萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)成為國(guó)內(nèi)頂流，成為能與廣汽本田等主流合資廠商掰手腕的合資巨頭之后，便走上了“日薄西山”的道路，尤其是當(dāng)新能源汽車(chē)普及之后，中國(guó)市場(chǎng)也成為了全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，而產(chǎn)品力不足的起亞自然被扔在身后。

在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的2024及未來(lái)，想要“坐收漁翁之利”的起亞，在緩過(guò)一口氣后是否還能保證自身存活的前提下穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，安心去觀看中國(guó)車(chē)企內(nèi)卷，這都是未知之?dāng)?shù)。

而豐田的銷(xiāo)量，也同樣沒(méi)有很樂(lè)觀。

自2021年豐田在中國(guó)銷(xiāo)量同比增加8.2%，達(dá)到194.4萬(wàn)輛后，2022與2023年連續(xù)兩年同比下滑，而與其形成鮮明對(duì)比的是，在這兩年中豐田的全球銷(xiāo)量仍舊在同比增長(zhǎng)，而增速也還在不斷增加之中。

這樣“冰火兩重天”的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其實(shí)就是反映了一件事——中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力正在快速增加，胃口被養(yǎng)刁了的中國(guó)消費(fèi)者，漸漸也吃不下豐田做的飯了。

而在銷(xiāo)量之外，豐田不同技術(shù)路線的進(jìn)展也同樣不那么樂(lè)觀。

在純電領(lǐng)域中，作為豐田的基于e-TNGA架構(gòu)而來(lái)的首款純電量產(chǎn)車(chē)型bZ4X，2023年在華累積銷(xiāo)售33094輛，可謂稱(chēng)得上是豐田歷史上少有的滑鐵盧，也讓其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的制造能力備受市場(chǎng)質(zhì)疑。

無(wú)論是性能、續(xù)航、操控性還是智能化程度都遠(yuǎn)不如當(dāng)時(shí)其他車(chē)企的純電車(chē)型，在冬測(cè)之中續(xù)航都不如QQ冰激凌，被稱(chēng)為“純電時(shí)代的工業(yè)垃圾”。

圖源：懂車(chē)帝冬測(cè)

而在混動(dòng)領(lǐng)域中，豐田作為全球混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的霸主，也迎來(lái)了后來(lái)者比亞迪的挑戰(zhàn)。

5月28日，比亞迪又發(fā)布了其第五代DM插電混合動(dòng)力技術(shù)，全球目前最高的46.06%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、綜合續(xù)航里程可達(dá)2100公里、虧電油耗低至2.9L/100km，秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車(chē)率先搭載，并以9.98萬(wàn)元的低價(jià)上市。

手握如此強(qiáng)大的技術(shù)能力，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上更是高調(diào)喊話：“時(shí)至今日，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻”，“當(dāng)前中國(guó)的插混市場(chǎng)早已不是‘無(wú)人之境’，以日系為主導(dǎo)的混動(dòng)神話徹底被中國(guó)品牌打破”。

就在比亞迪這種高調(diào)發(fā)聲之下，中日新一輪混動(dòng)技術(shù)博弈的焦點(diǎn)，也來(lái)到了豐田身上，而豐田能否接下比亞迪這套意在縮短給合資車(chē)企和傳統(tǒng)品牌的“反應(yīng)時(shí)間”的快拳，仍需要時(shí)間與市場(chǎng)驗(yàn)證。

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豐田“反向合資”

正在成為另一類(lèi)“中國(guó)車(chē)企”

不過(guò)，雖然近年來(lái)豐田在中國(guó)不像在全球市場(chǎng)中發(fā)展的那么順利，但作為全球第一大車(chē)企，豐田的確如左延安說(shuō)的那樣，有著無(wú)數(shù)的退路和打不完的牌庫(kù)。

在戰(zhàn)略層面中，雖然豐田的燃油、混動(dòng)、純電在中國(guó)市場(chǎng)中都承受著巨大的壓力，但這也是豐田全球戰(zhàn)略中的一環(huán)，也是豐田同比亞迪最不同的地方。

放眼全球來(lái)看，從燃油車(chē)時(shí)代走向混動(dòng)、走向純電時(shí)代，這一進(jìn)程不僅僅是由汽車(chē)制造商的決策所驅(qū)動(dòng)，更大程度上是取決于一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能力和發(fā)展水平。

豐田持續(xù)加大對(duì)燃油車(chē)技術(shù)的投資，這一策略與全球市場(chǎng)上燃油車(chē)持續(xù)的需求相契合。通過(guò)鞏固其在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，豐田旨在為全球其他市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型提供一個(gè)平緩的過(guò)渡期，確保其在行業(yè)變革中保持穩(wěn)定的步伐，而這也是對(duì)集團(tuán)的負(fù)責(zé)。

相比于豐田萬(wàn)億量級(jí)來(lái)說(shuō)，比亞迪更像一個(gè)初生的挑戰(zhàn)者，在國(guó)際市場(chǎng)中尤其如此。而像比亞迪這樣激進(jìn)的戰(zhàn)略有利于集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)獲得一個(gè)超量增長(zhǎng)，從而逐步邁向國(guó)際市場(chǎng)，所以我們并不能只看到短期內(nèi)一家企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度與技術(shù)迭代帶來(lái)的驚喜，因?yàn)檫@一切都需要根據(jù)集團(tuán)的腳步而決定。

豐田在采取多線策略發(fā)展的同時(shí)，并非表現(xiàn)出保守或停滯不前的態(tài)度，反而體現(xiàn)了高度的開(kāi)放性和靈活性，提供了多元化的技術(shù)路徑選擇。這一點(diǎn)在其與中國(guó)企業(yè)的“反向合資”中尤為明顯，展現(xiàn)了豐田愿意打破傳統(tǒng)合作模式，接納并融入本地市場(chǎng)，共同探索創(chuàng)新合作方式的積極姿態(tài)。

在無(wú)法跟上中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化與智能化變革節(jié)奏后，巨頭豐田也在加速向中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)。

去年8月1日，豐田汽車(chē)已經(jīng)將其在華最大研發(fā)基地豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司正式更名為豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司，目的就是加速學(xué)習(xí)中國(guó)電動(dòng)車(chē)智能化時(shí)代的相關(guān)技術(shù)，降低制造成本。

緊接著，同年8月4日，豐田中國(guó)、廣汽豐田、與小馬智行與舉辦合作簽約儀式。三方宣布共同設(shè)立合資公司，以支持未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴?，進(jìn)一步彰顯了豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)で笸黄频臎Q心與行動(dòng)。

進(jìn)入2024年后，豐田的合作戰(zhàn)略變得更加開(kāi)放多元。今年4月，豐田甚至直接官宣采用了“豐田+華為+Momenta”的三方聯(lián)合方案模式，采用華為的硬件方案與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta的軟件算法，映射出豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特定需求的深刻洞察與快速響應(yīng)。

而像這樣“反向合資”、同中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀公司的合作還有許多?？梢哉f(shuō)，短期從中國(guó)這一單一市場(chǎng)來(lái)看，豐田確實(shí)吃了癟，但汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展并非一蹴而就，反而更像是一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽。

無(wú)論如何，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是，在電動(dòng)化、智能化的大潮下，中國(guó)車(chē)企與外方車(chē)企的合作姿態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這并不意味著中國(guó)車(chē)企就一定能笑到最后。但是，新的較量已經(jīng)再度開(kāi)始，而以比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企，仍將執(zhí)劍，殺向未來(lái)。

參考資料：

1.《豐田去年賺了2300億元 全中國(guó)車(chē)企加一塊也沒(méi)它賺得多》，微IT；

2.《專(zhuān)家：比亞迪不可能顛覆豐田成行業(yè)老大》，汽車(chē)之家；

3.《起亞高管口出狂言：等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)燒完了再來(lái)，做夢(mèng)嗎？》，懂車(chē)；

4.《中國(guó)新能源汽車(chē)崛起，“反向合資”背后的陰謀與陽(yáng)謀》，覽富財(cái)經(jīng)；

5.《豐田與華為達(dá)成合作！一向守成的合資車(chē)，為何也搶灘中國(guó)智駕？》，太平洋汽車(chē)網(wǎng)；

6.《起亞冰火兩重天：2023年全球銷(xiāo)量308.6萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H16.6萬(wàn)》，玩車(chē)情報(bào)；

7.《中日混動(dòng)之爭(zhēng)：比亞迪向左，豐田向右》，鈦媒體。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新偶(ID：linyiersan0123-)，作者：關(guān)注新能源汽車(chē)的