降價(jià)難救斯柯達(dá)

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|吳文武 來源|新品略財(cái)經(jīng)(ID：nbscaijing)

車企價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)不是“萬能藥”。‍‍‍‍‍

銷量持續(xù)大幅下滑的斯柯達(dá)，開始降價(jià)大促銷，在當(dāng)前極度內(nèi)卷的中國汽車市場(chǎng)環(huán)境下，降價(jià)難救斯柯達(dá)。

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斯柯達(dá)大促銷，B級(jí)車速派只要12萬

熱鬧的中國汽車市場(chǎng)，早已很久沒有了斯柯達(dá)的聲音，最近斯柯達(dá)降價(jià)促銷的消息引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，近日，上汽大眾斯柯達(dá)旗下中型轎車速派推出入門版限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，TSI280 DSG尊享版原售17.49萬元，現(xiàn)在僅需12.19萬。

同時(shí)，滿足條件的消費(fèi)者還可以享受3年8折保值回購、3年置換基金25000元、老客戶增換購權(quán)益等福利。

速派是斯柯達(dá)品牌的B級(jí)車型，和上汽大眾的帕薩特和一汽大眾的邁騰同平臺(tái)，是穿了不同外套的三胞胎親兄弟。

在當(dāng)前這個(gè)燃油車競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源汽車激戰(zhàn)正酣的中國汽車市場(chǎng)，上汽斯柯達(dá)的日子過得越來越難。

有意思的是，斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)和中國市場(chǎng)的銷量呈現(xiàn)出了極為鮮明的對(duì)比，差距越來越大。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，斯柯達(dá)全球銷量為86.68萬輛，同比增長18.5%，而在中國市場(chǎng)，斯柯達(dá)2023年僅交付新車2.28萬輛，較2022年的4.46萬輛暴跌48.9%。

今年的數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)的月銷量較去年同期繼續(xù)大幅下降，日子過得一個(gè)月比一個(gè)月難。

據(jù)購車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年1月至5月，上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷量為5600輛，其中5月份銷量為1000輛，同比下降37.6%。

日前，有媒體報(bào)道稱，斯柯達(dá)正在上演一波撤店潮。據(jù)汽車媒體車壹條報(bào)道，北京的多家斯柯達(dá)4S店出現(xiàn)重大調(diào)整，有些同時(shí)經(jīng)營上汽大眾品牌、斯柯達(dá)品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，將斯柯達(dá)的經(jīng)營放到大眾品牌門店內(nèi)。

另外兩家只經(jīng)營斯柯達(dá)品牌，不經(jīng)營上汽大眾品牌的大型經(jīng)銷商集團(tuán)，已在北京關(guān)停了兩家斯柯達(dá)門店。

如此看來，銷量持續(xù)大幅下降，大面積撤店，斯柯達(dá)已經(jīng)岌岌可危了。

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誰還記得斯柯達(dá)？

斯柯達(dá)如今的日子越來越難，可誰還記得斯柯達(dá)曾在中國市場(chǎng)也有過一段巔峰往事。

1895年成立的斯柯達(dá)，是一家捷克車企，是一家百年汽車品牌。1991年，德國大眾集團(tuán)收購斯柯達(dá)70%的股權(quán)。2000年，大眾收購剩余股份，斯柯達(dá)成為大眾集團(tuán)旗下和大眾、奧迪、西雅特等并列的子品牌。

2005年，斯柯達(dá)進(jìn)入中國市場(chǎng)。2007年首款車型明銳上市一炮而紅，當(dāng)年獲得了3.18萬輛的銷量。

此后的斯柯達(dá)更是成為中國汽車行業(yè)的一匹黑馬，用了不到五年時(shí)間，斯柯達(dá)明銳車型銷量達(dá)到456,694輛。2012年，斯柯達(dá)B級(jí)車速派（當(dāng)時(shí)名為昊銳），還請(qǐng)了張學(xué)友代言，聲名鵲起。

到了2012年5月，斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量突破70萬輛。從2016年至2018年，斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)連續(xù)三年銷量突破30萬輛。

當(dāng)時(shí)如日中天的斯柯達(dá)，上汽大眾給了很多資源支持。2016年7月，斯柯達(dá)品牌車型的尾標(biāo)從原來的上汽大眾變成了上汽斯柯達(dá)。

可誰也沒想到，從2019年開始，斯柯達(dá)銷量大幅下滑，一年不如一年，2021年斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)銷量只有5.6萬輛。

最近這幾年，市場(chǎng)能聽到斯柯達(dá)的消息越來越負(fù)面了，銷量下滑、4S店數(shù)量減少，經(jīng)銷商虧損，斯柯達(dá)的日子越來越難。

2022年底，當(dāng)時(shí)的斯柯達(dá)首席執(zhí)行官在接受媒體采訪時(shí)表示，斯柯達(dá)當(dāng)時(shí)在考慮退出中國市場(chǎng)，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，可斯柯達(dá)中國品牌很快否認(rèn)了斯柯達(dá)要退出中國市場(chǎng)的消息。

從2023年和2024年前五個(gè)月的數(shù)據(jù)，再結(jié)合品牌聲量、市場(chǎng)熱度等多方面來看，斯柯達(dá)在熱鬧的中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)完全沒有了存在感。

從一開始上汽把斯柯達(dá)引進(jìn)中國市場(chǎng)時(shí)，把斯柯達(dá)定位為廉價(jià)版大眾，定位很尷尬，比上不足，比下有余，都說懂大眾，最終買了斯柯達(dá)，但這只是段子而已。

在中國市場(chǎng)，上汽大眾的業(yè)務(wù)重心一直放在大眾品牌身上，而不是在斯柯達(dá)身上，最開始那些年斯柯達(dá)賣得不錯(cuò)，上汽大眾自然愿意投入，但后來賣不動(dòng)了，斯柯達(dá)肯定會(huì)被冷落。

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降價(jià)難救斯柯達(dá)

這次斯柯達(dá)速派12萬大促銷活動(dòng)的背后，市場(chǎng)向斯柯達(dá)發(fā)出一個(gè)問題：降價(jià)能拯救斯柯達(dá)嗎？

在燃油車時(shí)代，中國汽車市場(chǎng)是合資車企和合資品牌的市場(chǎng)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等品牌都能躺贏。

當(dāng)年，國際車企的確在品牌、研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及售后服務(wù)方面還是很有優(yōu)勢(shì)。就算是在五年前，合資品牌們都能高枕無憂。

那時(shí)的斯柯達(dá)憑借著德國大眾子品牌的身份，在上汽大眾的操盤下，最初那幾年斯柯達(dá)的成績的確很耀眼。

誰也沒想到，在燃油車領(lǐng)域，吉利、長城、比亞迪等品牌從前幾年開始，在各方面不斷更新迭代，現(xiàn)在很多國產(chǎn)燃油車無論是在外形設(shè)計(jì)，還是生產(chǎn)制造，還是產(chǎn)品迭代方面都跑過了合資車企，至少現(xiàn)在沒有人說國產(chǎn)車丑了。

更為重要的是，隨著中國加速進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，各路中國車企們展現(xiàn)出了強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力和殺傷力。

最開始，只是蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，在發(fā)展初期并沒有對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生較大影響，隨著后來特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，中國新能源汽車滲透率加速提高，讓全世界都震驚。

傳統(tǒng)汽車品牌比亞迪率先發(fā)力，宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源，上汽、廣汽、東風(fēng)等汽車?yán)掀放埔查_始紛紛發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)。

這兩年，華為系汽車問界等品牌入市之后，再加上今年上新的小米汽車，中國新能源汽車已經(jīng)卷入了各個(gè)價(jià)格區(qū)間，直接瘋狂蠶食合資車企的市場(chǎng)份額。

特別是從去年開始的這場(chǎng)越來越激烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)，讓合資車企們苦不堪言，合資車企的銷量持續(xù)下跌，現(xiàn)在已經(jīng)火燒眉毛，徹底急了。

比如，廣汽本田、廣汽豐田的銷量下滑嚴(yán)重，今年前四個(gè)月，“兩田”分別累計(jì)銷售14.17萬輛和20.5萬輛，與去年同期相比均有超兩位數(shù)的下滑。而斯柯達(dá)所在的上汽大眾的銷量也同樣如此，今年5月，上汽大眾銷量為83173臺(tái)，同比下降11.9%。

日前，東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)閉了投產(chǎn)不足4年的常州工廠，更是引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注，不具備品牌優(yōu)勢(shì)的合資車企的日子只會(huì)越來越難。

《新品略財(cái)經(jīng)》瀏覽上汽斯柯達(dá)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前斯柯達(dá)在售的7款車型，都是燃油車型，沒有一款新能源車型，產(chǎn)品更新?lián)Q代很慢，沒有一個(gè)產(chǎn)品能打。

現(xiàn)在的豪華車市場(chǎng)也掀起了價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)比一個(gè)降得猛，豪華車價(jià)格下跌，中國汽車品牌，特別是新能源汽車品牌不斷向上，傳統(tǒng)合資汽車品牌的壓力越來越大，像斯柯達(dá)這樣的合資品牌本來就沒有競(jìng)爭(zhēng)力，斯柯達(dá)四面受敵。

《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，無論是從品牌力，還是競(jìng)爭(zhēng)力，還是價(jià)值力等各方面看，降價(jià)難救斯柯達(dá)，就算是斯柯達(dá)繼續(xù)再降價(jià)，不少消費(fèi)者也不會(huì)想到斯柯達(dá)的存在，也找不到買斯柯達(dá)的理由。

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結(jié)語

斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)早已被市場(chǎng)邊緣化，市場(chǎng)吸引力在加速減弱，也沒什么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，斯柯達(dá)早已力不從心。

上汽過去一直把業(yè)務(wù)重心放在大眾品牌身上，現(xiàn)在也在發(fā)力過程新能源汽車賽道，按照斯柯達(dá)持續(xù)銷量下滑的現(xiàn)況，及未來趨勢(shì)預(yù)期，上汽也不可能過多投入資源給斯柯達(dá)。

雖然，短期內(nèi)斯柯達(dá)還不會(huì)退出中國市場(chǎng)，但隨著以后斯柯達(dá)的銷量持續(xù)下跌，可就說不準(zhǔn)了。

德國大眾和上汽總有一天會(huì)想通，說不定會(huì)選擇放手，但市場(chǎng)留給斯柯達(dá)的日子真的不多了。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新品略財(cái)經(jīng)(ID：nbscaijing)，作者：吳文武