降價難救斯柯達
(圖片來源:攝圖網(wǎng))
作者|吳文武 來源|新品略財經(jīng)(ID:nbscaijing)
車企價格戰(zhàn),降價不是“萬能藥”。
銷量持續(xù)大幅下滑的斯柯達,開始降價大促銷,在當前極度內卷的中國汽車市場環(huán)境下,降價難救斯柯達。
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斯柯達大促銷,B級車速派只要12萬
熱鬧的中國汽車市場,早已很久沒有了斯柯達的聲音,最近斯柯達降價促銷的消息引發(fā)市場關注。
《新品略財經(jīng)》關注到,近日,上汽大眾斯柯達旗下中型轎車速派推出入門版限時優(yōu)惠活動,TSI280 DSG尊享版原售17.49萬元,現(xiàn)在僅需12.19萬。
同時,滿足條件的消費者還可以享受3年8折保值回購、3年置換基金25000元、老客戶增換購權益等福利。
速派是斯柯達品牌的B級車型,和上汽大眾的帕薩特和一汽大眾的邁騰同平臺,是穿了不同外套的三胞胎親兄弟。
在當前這個燃油車競爭激烈,新能源汽車激戰(zhàn)正酣的中國汽車市場,上汽斯柯達的日子過得越來越難。
有意思的是,斯柯達在全球市場和中國市場的銷量呈現(xiàn)出了極為鮮明的對比,差距越來越大。
數(shù)據(jù)顯示,2023年,斯柯達全球銷量為86.68萬輛,同比增長18.5%,而在中國市場,斯柯達2023年僅交付新車2.28萬輛,較2022年的4.46萬輛暴跌48.9%。
今年的數(shù)據(jù)顯示,斯柯達的月銷量較去年同期繼續(xù)大幅下降,日子過得一個月比一個月難。
據(jù)購車網(wǎng)數(shù)據(jù),今年1月至5月,上汽斯柯達累計銷量為5600輛,其中5月份銷量為1000輛,同比下降37.6%。
日前,有媒體報道稱,斯柯達正在上演一波撤店潮。據(jù)汽車媒體車壹條報道,北京的多家斯柯達4S店出現(xiàn)重大調整,有些同時經(jīng)營上汽大眾品牌、斯柯達品牌的經(jīng)銷商集團,將斯柯達的經(jīng)營放到大眾品牌門店內。
另外兩家只經(jīng)營斯柯達品牌,不經(jīng)營上汽大眾品牌的大型經(jīng)銷商集團,已在北京關停了兩家斯柯達門店。
如此看來,銷量持續(xù)大幅下降,大面積撤店,斯柯達已經(jīng)岌岌可危了。
02
誰還記得斯柯達?
斯柯達如今的日子越來越難,可誰還記得斯柯達曾在中國市場也有過一段巔峰往事。
1895年成立的斯柯達,是一家捷克車企,是一家百年汽車品牌。1991年,德國大眾集團收購斯柯達70%的股權。2000年,大眾收購剩余股份,斯柯達成為大眾集團旗下和大眾、奧迪、西雅特等并列的子品牌。
2005年,斯柯達進入中國市場。2007年首款車型明銳上市一炮而紅,當年獲得了3.18萬輛的銷量。
此后的斯柯達更是成為中國汽車行業(yè)的一匹黑馬,用了不到五年時間,斯柯達明銳車型銷量達到456,694輛。2012年,斯柯達B級車速派(當時名為昊銳),還請了張學友代言,聲名鵲起。
到了2012年5月,斯柯達在中國市場累計銷量突破70萬輛。從2016年至2018年,斯柯達在中國市場連續(xù)三年銷量突破30萬輛。
當時如日中天的斯柯達,上汽大眾給了很多資源支持。2016年7月,斯柯達品牌車型的尾標從原來的上汽大眾變成了上汽斯柯達。
可誰也沒想到,從2019年開始,斯柯達銷量大幅下滑,一年不如一年,2021年斯柯達在中國市場銷量只有5.6萬輛。
最近這幾年,市場能聽到斯柯達的消息越來越負面了,銷量下滑、4S店數(shù)量減少,經(jīng)銷商虧損,斯柯達的日子越來越難。
2022年底,當時的斯柯達首席執(zhí)行官在接受媒體采訪時表示,斯柯達當時在考慮退出中國市場,引發(fā)市場關注,可斯柯達中國品牌很快否認了斯柯達要退出中國市場的消息。
從2023年和2024年前五個月的數(shù)據(jù),再結合品牌聲量、市場熱度等多方面來看,斯柯達在熱鬧的中國汽車市場已經(jīng)完全沒有了存在感。
從一開始上汽把斯柯達引進中國市場時,把斯柯達定位為廉價版大眾,定位很尷尬,比上不足,比下有余,都說懂大眾,最終買了斯柯達,但這只是段子而已。
在中國市場,上汽大眾的業(yè)務重心一直放在大眾品牌身上,而不是在斯柯達身上,最開始那些年斯柯達賣得不錯,上汽大眾自然愿意投入,但后來賣不動了,斯柯達肯定會被冷落。
03
降價難救斯柯達
這次斯柯達速派12萬大促銷活動的背后,市場向斯柯達發(fā)出一個問題:降價能拯救斯柯達嗎?
在燃油車時代,中國汽車市場是合資車企和合資品牌的市場,廣汽豐田、東風日產(chǎn)、上汽大眾等品牌都能躺贏。
當年,國際車企的確在品牌、研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造及售后服務方面還是很有優(yōu)勢。就算是在五年前,合資品牌們都能高枕無憂。
那時的斯柯達憑借著德國大眾子品牌的身份,在上汽大眾的操盤下,最初那幾年斯柯達的成績的確很耀眼。
誰也沒想到,在燃油車領域,吉利、長城、比亞迪等品牌從前幾年開始,在各方面不斷更新迭代,現(xiàn)在很多國產(chǎn)燃油車無論是在外形設計,還是生產(chǎn)制造,還是產(chǎn)品迭代方面都跑過了合資車企,至少現(xiàn)在沒有人說國產(chǎn)車丑了。
更為重要的是,隨著中國加速進入新能源汽車時代,各路中國車企們展現(xiàn)出了強悍的競爭力和殺傷力。
最開始,只是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力,在發(fā)展初期并沒有對整個行業(yè)產(chǎn)生較大影響,隨著后來特斯拉進入中國市場,中國新能源汽車滲透率加速提高,讓全世界都震驚。
傳統(tǒng)汽車品牌比亞迪率先發(fā)力,宣布停產(chǎn)燃油車,全面轉向新能源,上汽、廣汽、東風等汽車老品牌也開始紛紛發(fā)力新能源汽車市場。
這兩年,華為系汽車問界等品牌入市之后,再加上今年上新的小米汽車,中國新能源汽車已經(jīng)卷入了各個價格區(qū)間,直接瘋狂蠶食合資車企的市場份額。
特別是從去年開始的這場越來越激烈的汽車價格戰(zhàn),讓合資車企們苦不堪言,合資車企的銷量持續(xù)下跌,現(xiàn)在已經(jīng)火燒眉毛,徹底急了。
比如,廣汽本田、廣汽豐田的銷量下滑嚴重,今年前四個月,“兩田”分別累計銷售14.17萬輛和20.5萬輛,與去年同期相比均有超兩位數(shù)的下滑。而斯柯達所在的上汽大眾的銷量也同樣如此,今年5月,上汽大眾銷量為83173臺,同比下降11.9%。
日前,東風日產(chǎn)關閉了投產(chǎn)不足4年的常州工廠,更是引發(fā)了市場關注,不具備品牌優(yōu)勢的合資車企的日子只會越來越難。
《新品略財經(jīng)》瀏覽上汽斯柯達官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),目前斯柯達在售的7款車型,都是燃油車型,沒有一款新能源車型,產(chǎn)品更新?lián)Q代很慢,沒有一個產(chǎn)品能打。
現(xiàn)在的豪華車市場也掀起了價格戰(zhàn),一個比一個降得猛,豪華車價格下跌,中國汽車品牌,特別是新能源汽車品牌不斷向上,傳統(tǒng)合資汽車品牌的壓力越來越大,像斯柯達這樣的合資品牌本來就沒有競爭力,斯柯達四面受敵。
《新品略財經(jīng)》認為,無論是從品牌力,還是競爭力,還是價值力等各方面看,降價難救斯柯達,就算是斯柯達繼續(xù)再降價,不少消費者也不會想到斯柯達的存在,也找不到買斯柯達的理由。
04
結語
斯柯達在中國市場早已被市場邊緣化,市場吸引力在加速減弱,也沒什么市場競爭力,面對激烈的市場競爭,斯柯達早已力不從心。
上汽過去一直把業(yè)務重心放在大眾品牌身上,現(xiàn)在也在發(fā)力過程新能源汽車賽道,按照斯柯達持續(xù)銷量下滑的現(xiàn)況,及未來趨勢預期,上汽也不可能過多投入資源給斯柯達。
雖然,短期內斯柯達還不會退出中國市場,但隨著以后斯柯達的銷量持續(xù)下跌,可就說不準了。
德國大眾和上汽總有一天會想通,說不定會選擇放手,但市場留給斯柯達的日子真的不多了。
編者按:本文轉載自微信公眾號:新品略財經(jīng)(ID:nbscaijing),作者:吳文武
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