華為終究會(huì)造車

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|吳文武 來源|新品略財(cái)經(jīng)(ID：nbscaijing)

華為造車，只等一個(gè)最佳時(shí)間點(diǎn)。‍‍‍‍‍

華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯，是左手倒右手，還是另有遠(yuǎn)謀？

01

華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯

熱鬧的造車新勢(shì)力江湖又來了一條重磅新聞，華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯。

《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，7月2日，“華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯”話題沖上熱搜，讓華為和賽力斯這對(duì)親如“夫妻”般的合作伙伴登上財(cái)經(jīng)頭條。

賽力斯發(fā)布公告稱，賽力斯集團(tuán)股份有限公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購(gòu)華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。

要知道，賽力斯是華為最早的合作伙伴，也是相互捆綁很深的合作伙伴，賽力斯負(fù)責(zé)問界車系的生產(chǎn)制造，問界的商標(biāo)及專利等原本緊握在華為手中。

向來很重視商標(biāo)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的華為，現(xiàn)在愿意將問界系商標(biāo)和專利轉(zhuǎn)讓給賽力斯，這事肯定對(duì)賽力斯有利，能增加賽力斯的無形資產(chǎn)。

外界對(duì)華為把問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯一事的看法不一。有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，華為以后想做一個(gè)“甩手掌柜”。

有微博網(wǎng)友表示，這么些外觀設(shè)計(jì)就賣了25億??？華為真會(huì)賺錢，其他各行各業(yè)舉步維艱的環(huán)境下，華為卻賺得盆滿缽滿。另一位網(wǎng)友表示，要分手的節(jié)奏？

當(dāng)然有很多力挺華為的觀點(diǎn)，有網(wǎng)友表示，我負(fù)責(zé)智慧，你們負(fù)責(zé)造車，團(tuán)隊(duì)合作，天下無敵。

華為方面表示，將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為還特別重申，華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

華為還表示，將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗(yàn)。

然而，這并不是華為第一次把車系商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給合作伙伴。華為與北汽新能源合作的享界品牌的商標(biāo)，最初也由華為持有。今年5月，華為把享界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了北汽新能源。

當(dāng)然也有轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的，今年4月，奇瑞把其注冊(cè)的智界、傲界兩個(gè)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了華為，兩個(gè)月后，華為又將2個(gè)運(yùn)輸工具類智界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了奇瑞。

華為現(xiàn)在雖然不下場(chǎng)親自造車，但在造車方面下足了功夫，在商標(biāo)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的工作做得很充分。

公開信息顯示，華為自2023年以來，已申請(qǐng)了包括智界、閱界、游界、郝界、合界、傲界等在內(nèi)的一系列以“界”字命名的商標(biāo)。

02

尷尬的華為汽車

時(shí)至今日，華為、華為汽車、華為造車這三個(gè)關(guān)鍵詞，看起來依然是相互關(guān)聯(lián)緊密，但似乎又是矛盾的。

華為涉足汽車領(lǐng)域最早的探索是在2014年，當(dāng)年華為成立了智能汽車前期探索部門，開始攻克智能汽車技術(shù)。

后來因受到美國(guó)制裁原因，華為把汽車業(yè)務(wù)提上日程，華為車BU業(yè)務(wù)成立，華為的定位是，不造車，主要聚焦ICT技術(shù)，幫助企業(yè)造好車，做汽車增量部件提供商。

華為一直在汽車業(yè)務(wù)研發(fā)上不斷投資。公開數(shù)據(jù)顯示，從2019年到現(xiàn)在，累計(jì)研發(fā)投入超過了300億元 。從2021年到2023年，華為車BU業(yè)務(wù)分別虧損了100億元、80億元和60億元。

華為造車業(yè)務(wù)主要有三種業(yè)務(wù)模式。第一種是零部件供應(yīng)模式。第二種是HI模式，即華為全棧解決方案，主要合作是北汽、長(zhǎng)安和廣汽。第三種是智選車模式，就是華為把控合作汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售過程，華為與賽力斯的合作就是第三種模式，也是華為目前最成功的模式。

華為系新勢(shì)力汽車絕對(duì)是當(dāng)前的業(yè)界的一大洪流和頂流。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，鴻蒙智行累計(jì)交付194207輛，整體來看，登上了造車新勢(shì)力上半年銷量榜一，僅在6月，鴻蒙智行全系交付46141輛。

其中，華為與賽力斯合作的問界車系銷量表現(xiàn)最好，單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高。其中，AITO問界M9上月交付17241輛，累計(jì)大定超10萬輛；AITO問界新M7上月交付18493輛，上半年累計(jì)銷量突破11萬。

當(dāng)前華為正在力推其與北汽新能源合作的享界S9車型，該車直接瞄準(zhǔn)50萬級(jí)的轎車市場(chǎng)。有消息顯示，該車型上市以來大定數(shù)量已接近10萬臺(tái)。北汽新能源表示，享界S9五年預(yù)期銷量為48萬輛。

當(dāng)然，貼著華為標(biāo)簽的車并不是萬能的，比如華為與北汽藍(lán)谷推出的極狐，和長(zhǎng)安推出的阿維塔，這兩個(gè)品牌汽車的銷量就遠(yuǎn)不及預(yù)期，完全就是小眾車型，極狐在路上基本上看不見。

無論是問界，還是享界，都是在華為標(biāo)簽的加持下，釋放出來的華為光環(huán)效應(yīng)，而消費(fèi)者也不會(huì)過于關(guān)注到底是誰生產(chǎn)的，只知道是在華為店里買的車，就認(rèn)準(zhǔn)是華為汽車。

特別是當(dāng)問界車型出現(xiàn)意外事故的時(shí)候，比如今年4月發(fā)生在山西運(yùn)城的問界追尾起火致3死事件，外界眾說紛紜，發(fā)生了事故就變成了問界，似乎與華為無關(guān)了。

在外界看來，華為不造車，但已勝似造車，正是這種緊密而微妙的合作關(guān)系，讓華為汽車一直很尷尬。

03

華為終究會(huì)造車

如今，市場(chǎng)最為關(guān)注的依然還是那個(gè)老問題：華為到底會(huì)不會(huì)造車？

上一次關(guān)于華為造不造車的話題熱議是在2023年3月31日，針對(duì)外界熱議的華為造車話題，華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年。

更為重要的是，當(dāng)時(shí)上述文件并對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，當(dāng)時(shí)被媒體曝出有華為門店連夜修改宣傳海報(bào)。

當(dāng)年華為最先關(guān)注造車和智能汽車領(lǐng)域的時(shí)候，還是在十年前，那時(shí)候的中國(guó)新能源汽車行業(yè)也才剛剛起步而已，華為這家全球頂級(jí)科技公司自然有著很強(qiáng)悍的行業(yè)前瞻性。

從幾年前，蔚來、小鵬、理想等一眾造車新勢(shì)力如雨后春筍般地涌現(xiàn)，這些造車新勢(shì)力最先涉足，下場(chǎng)造車，打造品牌，制造生產(chǎn)，銷售服務(wù)等，經(jīng)過激烈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)倒下了一大批造車新勢(shì)力，留下了現(xiàn)在的造車新勢(shì)力江湖眾生相。

很明顯，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度，不僅遠(yuǎn)超過了造車新勢(shì)力的想象，更是超過了合資車企和豪華品牌車企的想象。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)突破了50%，今年4月份，中國(guó)品牌新能源汽車滲透率達(dá)到66.8%，有研究報(bào)告預(yù)計(jì)到2035年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)90%。

現(xiàn)如今，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過了市場(chǎng)培育期和教育期，而在這個(gè)過程中，市場(chǎng)變化最快，挑戰(zhàn)最大，不可能控因素也最多，這也是為什么很多車企一直觀望的原因所在。

在這個(gè)發(fā)展階段，處于探索和觀望的狀態(tài)的當(dāng)然有華為，比如華為和賽力斯合作的第一代車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不好，直到第二代車型問界系列才爆火，這和市場(chǎng)環(huán)境因素密切相關(guān)。

另一家比較有代表性的造車新勢(shì)力就是小米汽車了，三年前宣布造車，直到今年第一款車小米SU7才上市，小米汽車首款車型上市爆火，到現(xiàn)在市場(chǎng)熱度明顯降溫了很多，這些華為和余承東自然看在眼里。

華為在這個(gè)階段與不同的品牌合作去試水，推出不同品牌，不同車系和車型，表面看是合作共贏，但實(shí)際上對(duì)華為來說也是一種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。

但是隨著現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展深水期，行業(yè)淘汰賽也在加速，市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)發(fā)生變化，等各方面時(shí)機(jī)成熟之時(shí)，華為終究大概率還是會(huì)親自下場(chǎng)造車。

無論是從華為的品牌影響力，還是技術(shù)儲(chǔ)備，還是華為這么多年在造車領(lǐng)域合作的經(jīng)驗(yàn)積累來看，華為早已具備親自下場(chǎng)造車的實(shí)力，只是華為在等一個(gè)天時(shí)地利人和的最佳時(shí)間點(diǎn)切入。

一位汽車行業(yè)資深人士向《新品略財(cái)經(jīng)》表示，對(duì)華為來說，目前的狀態(tài)其實(shí)更好，華為現(xiàn)在的造車模式是可控可行的模式，不容易樹敵太多，但預(yù)計(jì)華為最終還是會(huì)造車，具體時(shí)間不好預(yù)計(jì)，可長(zhǎng)可短。

更為重要的是，站在市場(chǎng)和消費(fèi)者角度來看，其實(shí)更期望華為造車，屆時(shí)才能買到真正的華為汽車。

雖然現(xiàn)在華為依然在不斷重申不造車，那份有效期5年的企業(yè)業(yè)務(wù)決策公告期過了之后呢？

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新品略財(cái)經(jīng)(ID：nbscaijing)，作者：吳文武