順豐同城達達們,擲億元“安撫”騎手
(圖片來源:攝圖網(wǎng))
作者|林心林 來源|時代財經(jīng)APP(ID:tf-app)
用真金白銀撫慰一線員工的“風”吹到了即時配送行業(yè)。
7月3日,達達快送宣布近期投入5000萬元,用于新老騎手的獎勵和激勵舉措。近兩個月以來,達達已累計投入超1億元為騎手提供獎勵。
更早前,順豐同城宣布設立500萬元委屈關懷基金,若騎手在日常配送過程中遭遇不公正對待或感到委屈,可通過申請、審核后獲得最低100元、最高5000元的委屈關懷金。
行業(yè)越卷,越需要人性關懷。當前,即時配送成為剛性需求,平臺玩家卷向“秒送”,壓力也傳導至服務于最后一公里的騎手身上。
比起安撫情緒,騎手更在意配送單價
“在這一行做了這么多年,第一次聽到委屈金。”跑過多家配送平臺的李康對時代財經(jīng)說道。
今年4月,順豐同城就成立了委屈關懷獎,而此次500萬的委屈關懷基金是為了擴大騎手關懷范圍。截止目前,順豐同城已經(jīng)為70多位騎手發(fā)放了委屈慰問金。
根據(jù)關懷細則,順豐同城騎手在日常配送過程中,若遭遇不公正對待或感到委屈,可向平臺提出申請,經(jīng)過審核后,每位騎手將獲得最低100元、最高5000元的委屈關懷金。
京東集團旗下即配平臺達達快送也在5月宣布投入5000萬元用于騎手補貼,全力保障即將到來的520、618和暑期等重要節(jié)點的即時配送服務;隨后又追投5000萬元夏季補貼,累計補貼達1億元。
不同的是,達達快送的夏季補貼更多用于拉新推薦獎勵、跑單激勵等。據(jù)時代財經(jīng)了解,新騎手入行即有獎勵,首月獎勵高500元;與此同時,達達會對積極邀請新騎手完成實際訂單配送的老騎手進行獎勵,獎勵金額最高2100元。
對于上述關懷和激勵,騎手們褒貶不一。
李康在順豐同城跑了接近五年,其稱盡管平時配送的餐飲單(對時效要求較高的訂單類型)比例不多,但是“感到壓力和委屈”是家常便飯。“單子快要超時了,遇到客戶無理的投訴和差評;不小心磕壞蛋糕全單賠付;平臺亂分訂單……數(shù)都數(shù)不過來。”李康稱,如果能真正補貼到位,估計許多騎手的負面情緒會少很多。
優(yōu)化騎手跑單環(huán)境越來越受到即配物流企業(yè)的重視。今年1月,順豐同城發(fā)布《騎手健康調研報告》顯示,53%的受訪騎手會因工作繁忙、客戶差評導致罰款等而感到壓力;65%騎手會因雨、雪、熱浪等惡劣天氣感到不適。
“騎手跑單時,會碰上商家虛假出餐、態(tài)度惡劣,顧客不合理要求,物業(yè)禁止入內等問題,如果騎手的情緒得不到解決就會長期積壓,勢必會對騎手心理健康造成嚴重影響。”順豐同城相關人員稱,希望通過實際的物質保障,增強騎手們的歸屬感。
不過,也有部分騎手認為,相比于安撫“情緒問題”,改善騎手的投訴反饋機制、增加配送單價才是關鍵。
“設安慰金是好事,但是提高每一單的配送單價可能更實際。”眾包騎手(即在多個平臺兼職配送)王振稱,其注冊了美團配送、達達快送、順豐同城、閃送4個配送平臺,一天跑接近12個小時,但到手收入約兩三百元,“去年還能維持三四百一天,今年不行了。”
王振透露,自己每個月到手收入勉強能達到七千多元,“這還是全月無休的情況,休息一兩天的話,等級掉了,任務完不成了,派的單子更差,也會影響收入。”
相對來說,綁定平臺的專職騎手收入則要更穩(wěn)定一些。某平臺北京專職騎手告訴時代財經(jīng),“努努力每天也能到手超四百元”,但該騎手稱,專職也意味著時間不自由、接單不自由,同時考核任務也會更重,“現(xiàn)在大家都喜歡眾包了,哪個平臺有單接哪個。”
即時配送卷時效,訂單價格卻在下探
卷時效、卷價格,2024年,即配市場硝煙不斷,末端履約的騎手也感受到了變化。
今年以來,各大互聯(lián)網(wǎng)大廠不斷加碼,將即配尤其是即時零售作為新擂臺。從跑腿代辦到超市便利、鮮花蛋糕、手機數(shù)碼、個護美妝、餐飲外賣,即配行業(yè)的服務邊界不斷被拓寬。
運力和時效是即配平臺玩家們的護城河之一。
5月,京東宣布將“京東小時達”與“京東到家”兩大服務合并為“京東秒送”,最快可實現(xiàn)9分鐘送達。對于此次投入過億補貼,達達方面相關人士就表示,一方面是由于夏季即配訂單本來就比較多,另一方面是因為達達是秒送的服務商,品牌升級后整體訂單量量也會上漲。
作為第三方服務商,順豐同城的時效也隨著接入電商及服務商家需求提升而提高,如天貓超市“小時達”、抖音“小時達”、東方甄選“小時達”、“小米商城App”即時配等,都是由順豐同城接入提供配送服務。除此外,閃送、美團跑腿、餓了么旗下蜂鳥即配也都在釋放提速信號。
過去,用戶除了對純餐飲外賣的訂單時效要求較高外,對一般的即配訂單時效往往較為寬松。但近幾年,線下零售實體的轉型及用戶即配需求的培育,推動著即配平臺進一步壓縮時效。
如今,不少即配平臺騎手都有一個共識,訂單越來越容易超時、路線規(guī)劃不合理。“每一個訂單基本比幾年前壓縮了10-15分鐘。”王振稱。
時效越來越緊張,工作壓力越來越大,但許多受訪騎手感慨收入沒有相應增多。據(jù)時代財經(jīng)了解,目前大部分平臺的訂單單價已經(jīng)下探至2元/公里以內,其中部分平臺低至1.4元/公里;而四五年前巨頭們剛剛殺入同城配送行業(yè)之時,訂單單價大多在2.5-3元/公里以上。
“跑了這么多年,今年感覺很難。”李康回憶起7月初的一天,從早上9點上線跑到傍晚6點多,9個小時的收入不到200元,“以前一天 300元打底,月收入勉強還能過萬。”
騎手工作量與收入失衡的背后,同城即配平臺同樣面臨盈利難題與履約成本壓力。
百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥指出,從目前的技術局限性來看,同城配送業(yè)務的競爭優(yōu)勢仍大量依靠人力。騎手決定了履約的即時性。此前,同城即配行業(yè)深陷盈利難題,數(shù)家即配平臺的財報中都反映出人力成本常年高企的問題。
以順豐同城為例,2019年-2022年,其勞務外包成本逐年增加,截至到2022年底這一成本已占到總營業(yè)成本的97%。
2023年,順豐同城的騎手勞務外包成本錄得約115億元,占總運營成本降至92.7%,履約成本占比有所下降,順豐同城也首度扭虧為盈。
不過其他即配同行還尚未走出泥淖。去年,達達集團在二季度經(jīng)調整凈利潤獲得盈利,但從凈虧損指標看,截至2023年,達達集團仍錄得凈虧損19.58億。此外,閃送亦傳出上市消息。
莊帥還指出,騎手的收入與當前供需格局有關,“現(xiàn)在的用戶需求與騎手的匹配度很快就要超出閾值,也就是騎手高于訂單需求。”
多位騎手也告訴時代財經(jīng),現(xiàn)在平臺上跑單的騎手越來越多。順豐同城提供數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底,順豐同城活躍騎手規(guī)模達到95萬名,同比增長21%;達達的數(shù)據(jù)則顯示,2023年平臺活躍騎手超過120萬,同比增長超20%。
隨著競爭日益激烈,高追猛打的補貼戰(zhàn)遠去,騎手們單個訂單的收入或將進一步減少。
“有時候跑了14小時,一不小心弄壞蛋糕訂單,200元又白干了。”李康感慨。
(以上受訪者李康、王振為化名)
編者按:本文轉載自微信公眾號:時代財經(jīng)APP(ID:tf-app),作者:林心林
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