極氪充電站全面開放，要盈利還是要車主體驗(yàn)？

作者|葉子 來(lái)源|新偶

不被車企“護(hù)犢子”的車主們，充電樁正在被“外來(lái)戶”霸占。

7月15日，極氪發(fā)布了充電站地鎖規(guī)范使用說(shuō)明，強(qiáng)調(diào)極氪充電站對(duì)所有品牌新能源車主開放。新能源車主可以通過(guò)極氪App或極氪能源小程序，按照站內(nèi)指引快速完成地鎖降落，享受便捷的充電服務(wù)。

圖源：極氪

該聲明既是極氪對(duì)充電站開放的重申，也是對(duì)前幾日某位深藍(lán)車主硬壓地鎖強(qiáng)闖極氪超充站充電的警告。

不過(guò)，對(duì)于某些極氪車主來(lái)說(shuō)，極氪的這份不痛不癢的公告實(shí)在無(wú)法令他們滿意，因?yàn)樵诒敬问录袕?qiáng)闖極充站的深藍(lán)車主之前，他們本應(yīng)良好的充電體驗(yàn)早已遭到了其他品牌車主的沖擊，甚至出現(xiàn)了極氪車主在極氪充電站充不到電的情況。

那么，極氪車主究竟經(jīng)歷了什么才會(huì)有如此多的抱怨？在為自家消費(fèi)者提升補(bǔ)能體驗(yàn)方面，其他車企是怎么做的？當(dāng)前國(guó)內(nèi)自建樁的車企又遇到了哪些問(wèn)題？

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極氪充電站，極氪車主與網(wǎng)約車PK的「戰(zhàn)場(chǎng)」？

極氪耗時(shí)耗力建設(shè)的充電站，已經(jīng)成為了一些出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的聚會(huì)之處。

近日，有某位博主發(fā)視頻稱，“極氪充電站開放給所有品牌使用，極氪車主的噩夢(mèng)也就來(lái)了”，他作為花費(fèi)了五十余萬(wàn)元購(gòu)買了極氪009的車主，對(duì)極氪的充電補(bǔ)能服務(wù)極為不滿。

具體來(lái)說(shuō)，就是極氪在開放充電站后，不少比亞迪和其他品牌的車主紛紛涌入，讓極氪車主在自家的充電站內(nèi)無(wú)處可充。

甚至還出現(xiàn)了比亞迪網(wǎng)約車和出租車車主“霸凌”極氪車主的情況。數(shù)名比亞迪車主稱極氪車主在停車的時(shí)候插了他們的隊(duì)，于是停在車頭打算將極氪堵死在充電處，并且將該車主的充電槍不斷拔下，讓其只能守著充電槍才能充電，甚至還私自打開該位車主的車門隨意查看。

圖源：B站up主塞車手Kimi

在評(píng)論區(qū)中，不少極氪車主也表示，這并不是博主一個(gè)人的感受，他們也都有過(guò)或輕或重但類似的經(jīng)歷。其他品牌的汽車占領(lǐng)了極氪充電站讓他們排隊(duì)充電還算是有秩序的，還有很多貨拉拉或者其他品牌的MPV占著兩個(gè)甚至三個(gè)充電位進(jìn)行充電還找不到人的情況，并貼出了海量極氪充電站被“占領(lǐng)”和一些車主無(wú)序停車充電的圖片。

極氪車主們也在評(píng)論區(qū)內(nèi)呼吁，既然其他品牌的新能源車擠占到了極氪車主的權(quán)益，那么就應(yīng)該對(duì)他們實(shí)行更高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或者限入政策。

但又有一些車主表示，當(dāng)前極氪充電權(quán)益早在閑魚上賣瘋了，除非要求車主認(rèn)證賬號(hào)還次次充電人臉識(shí)別才允許用權(quán)益，但那樣又會(huì)有一批長(zhǎng)期賣權(quán)益的極氪車主不樂(lè)意。

圖源：閑魚截圖

一時(shí)間評(píng)論區(qū)內(nèi)熱鬧非凡，有的在商討究竟該怎么通過(guò)制定充電價(jià)格、調(diào)整充電時(shí)間或劃出專屬車位確保極氪車主用電權(quán)益，有的則對(duì)著比亞迪“在一起”的口號(hào)陰陽(yáng)怪氣，暗諷比亞迪有如此大的銷量但卻不愿意發(fā)力建造公共充電樁，甚至還有不少出售極氪充電權(quán)益的車主混跡其中。

其實(shí)，是否應(yīng)該允許其他品牌車主使用自家充電樁的爭(zhēng)議，早在一年之前就發(fā)生在蔚來(lái)身上過(guò)。

去年7月，新疆蔚來(lái)發(fā)布公告稱，為保障車友們?cè)诼糜渭镜捏w驗(yàn)，在7月20日到10月8日期間，北京時(shí)間的11:00-18:00時(shí)段內(nèi)，把星星峽、紅山口、庫(kù)爾勒、賽里木湖烏蘇、伊寧市的七個(gè)超充站設(shè)置為蔚來(lái)車主專屬，其他品牌車主可在其余時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電。

按理來(lái)說(shuō)，品牌優(yōu)先保障自己車主的充電權(quán)益無(wú)可厚非，也并沒(méi)有完全禁止其他品牌車主前來(lái)充電，但也就是這樣，還是有些車主表示了不滿。

一位非蔚來(lái)車主在社交平臺(tái)上表示，“從克拉瑪依到賽里木湖，高速上唯一的充電樁是蔚來(lái)的，不讓其他品牌充電。高速最后20公里，海拔升了1200，用25碼把電跑干，靠加油站的電源再續(xù)個(gè)命，這種格局的品牌有什么理由活著呢？”

而蔚來(lái)副總裁沈斐也快速進(jìn)行了回應(yīng)，他表示，“優(yōu)先服務(wù)好蔚來(lái)用戶沒(méi)什么錯(cuò)，但目前從時(shí)間上一刀切某個(gè)時(shí)段并非最佳方法，建議其團(tuán)隊(duì)優(yōu)化，找些更精細(xì)的辦法，能兼顧到更多非蔚來(lái)用戶。”

此外，沈斐還表示，如果有其他汽車品牌的汽車保有量較大并且暫時(shí)不準(zhǔn)備建樁，那么這個(gè)品牌的用戶在蔚來(lái)充電時(shí)，能否由該品牌對(duì)蔚來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，不要讓某一個(gè)建樁品牌獨(dú)自承擔(dān)如此巨大的建設(shè)壓力。

在類似情況之下，一個(gè)積極維護(hù)用戶，另一個(gè)默不作聲，表面是車企對(duì)車主的關(guān)懷與用戶體驗(yàn)滿足的不同，背后則是兩家車企的商業(yè)模式之別。

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極氪現(xiàn)在不站車主，未來(lái)車主還會(huì)買極氪嗎？

可能，極氪也并非看不到自家用戶的呼聲。不過(guò)，在巨大的充電樁成本壓力之下，開放充電站幾乎成為了唯一的選擇。

在充電站地建設(shè)成本方面，數(shù)據(jù)顯示，以國(guó)家電網(wǎng)的150kw充電樁為例，單根樁完整的建設(shè)費(fèi)用就超過(guò)了13萬(wàn)元，而車企自建功率更高的超充樁費(fèi)用則更是嚇人，這也導(dǎo)致了選擇自建樁企業(yè)的數(shù)量相對(duì)較少，并且大多都會(huì)走上開放的道路。

其中，以蔚來(lái)為例，作為投建充/換電站最積極的新勢(shì)力車企，蔚來(lái)無(wú)愧是行業(yè)內(nèi)最開放的車企，只要不存在技術(shù)問(wèn)題，任何品牌的電車都可以去蔚來(lái)的充電站充電。這也讓其充/換電站的相關(guān)利用率大大提升，成為業(yè)內(nèi)最高的企業(yè)之一。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，據(jù)蔚來(lái)NIO Power Day 2023公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)、比亞迪、特斯拉品牌用戶充電占比分別達(dá)到了20.3%、19.2%和13.1%，而吉利（4.1%）、榮威（4.1%）、小鵬（3.5%）、理想（3.5%）、長(zhǎng)安（3.2%）、北汽（2.8%）、（埃安（2.6%）則分列第4-10名。按理來(lái)說(shuō)，如此多的其他品牌車主前來(lái)充電的話，蔚來(lái)的充電站理應(yīng)是業(yè)內(nèi)最接近盈利的充電站了。

但現(xiàn)實(shí)卻并非如此，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施地建設(shè)就像一個(gè)無(wú)底洞一般吞噬著車企的現(xiàn)金流，就連蔚來(lái)也扛不住巨大的開支。除了充/換電站的建造的設(shè)備硬件成本，還需要人員值守、場(chǎng)地租賃和商用電費(fèi)等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

秉著羊毛出在羊身上的原則，蔚來(lái)也在一年前就調(diào)整了車主權(quán)益，取消了免費(fèi)換電的福利。

而作為換電選手，在保證自家用戶補(bǔ)能體驗(yàn)上蔚來(lái)有著天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殚_放對(duì)其他新能源車品牌的充電權(quán)并不會(huì)對(duì)蔚來(lái)車主的換電補(bǔ)能體驗(yàn)造成多大的影響，但對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，該如何開放充電站就成了一門學(xué)問(wèn)。

對(duì)于那些只為用戶體驗(yàn)的車企來(lái)說(shuō)，可以像特斯拉一般，將價(jià)格提至很高的位置便可勸退其他品牌的車主和網(wǎng)約車司機(jī)，自然能實(shí)現(xiàn)在自家充電站“清場(chǎng)”的目的，但如此高的充電價(jià)格，也會(huì)勸退不少自己家的用戶，雖然在一定程度上提升了用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)，但很難稱得上考慮周全。

更進(jìn)一步，就可以向小鵬學(xué)習(xí)，價(jià)格設(shè)置比特來(lái)電這些第三方充電站高0.3到0.5元，再通過(guò)權(quán)益送電卡、積分購(gòu)買服務(wù)折扣券等方法降低費(fèi)用，這樣也就解決了小鵬車主補(bǔ)能體驗(yàn)的問(wèn)題。但這樣的缺點(diǎn)與特斯拉相同，一家充電站既然將出租車、貨拉拉、網(wǎng)約車和其他品牌的車主勸退，那就等于說(shuō)這個(gè)站點(diǎn)無(wú)法盈利幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

對(duì)于那些還是想要通過(guò)充電站盈利或者減虧的企業(yè)來(lái)說(shuō)，自然無(wú)法拒絕其他品牌的新能源車前來(lái)充電，而極氪就是其中之一。

極氪憑借著同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比低廉的價(jià)格與穩(wěn)定的服務(wù)獲取了更多的“充電用戶”，攤低了建設(shè)、運(yùn)維充電站的成本，從紙面上來(lái)看，為充電補(bǔ)能業(yè)務(wù)的“長(zhǎng)久”發(fā)展提供了不小的支持。

但同時(shí)，從行動(dòng)上徹徹底底擁抱所有品牌的車主也是一柄雙刃劍，如此巨大體量的外來(lái)車主快速涌入極氪充電站，一旦管理不善，自然就會(huì)出現(xiàn)自有品牌客戶補(bǔ)能體驗(yàn)變差的情況。甚至出現(xiàn)間接極氪勸退潛在客戶的最差情況。這也同最開始“想要通過(guò)建設(shè)極氪專屬充電站，提升用戶體驗(yàn)進(jìn)而吸引客戶購(gòu)買”的初衷背道而馳。

到底是“賣車銷量增長(zhǎng)+充電體驗(yàn)提升”雙贏還是“充電賺不到多少+車主體驗(yàn)差勸退潛在車主”雙輸，還是要看極氪的商業(yè)選擇與智慧。

當(dāng)然，這樣情況并非無(wú)解。提高充電高峰期間非極氪車主充電價(jià)格、強(qiáng)制空出三分之一甚至一半的充電樁只為極氪車主服務(wù)，這些都是可以直接提升極氪車主補(bǔ)能體驗(yàn)的方法。但目前，極氪并沒(méi)有做出相關(guān)改變，可能真的需要等到品牌把車主“放在心上”的時(shí)候吧。

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寫在最后

截至2024年四月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量到達(dá)了297.7萬(wàn)臺(tái)，其中TOP10運(yùn)營(yíng)商充電樁運(yùn)營(yíng)量合計(jì)242萬(wàn)臺(tái)，占總量的81.3%。

而車企自建的充電樁數(shù)量，同這些專門從事補(bǔ)能行業(yè)的第三方企業(yè)相比的確太少太少了，其中被稱為“基建狂魔”、充電樁保有數(shù)量最多的蔚來(lái)，也僅有22822根，這樣“小”的體量若是再加上運(yùn)營(yíng)成本等支出，可以說(shuō)盈利真的遙遙無(wú)期。

所以，支持這些車企們做下去的唯一動(dòng)力就是作為配套服務(wù)為自家車主提供更優(yōu)質(zhì)的補(bǔ)能服務(wù)，而某些電車品牌不顧用戶體驗(yàn)只看盈利的做法，無(wú)異于本末倒置。

畢竟，當(dāng)一家標(biāo)榜“高端”電車品牌的車主在自家充電站都無(wú)法得到正常的補(bǔ)能體驗(yàn)，甚至還可能會(huì)受到其他車主“霸凌”的話，這無(wú)疑是對(duì)品牌高端定位的莫大諷刺，也是品牌體驗(yàn)上的重大缺失。

參考資料：

1.《所以，自家車主都不夠充，要不要限制充電樁的對(duì)外開放？》，瞰尚車；

2.《車企開放自建充電樁會(huì)帶來(lái)哪些利好》，青豹駕到；

3.《極氪面向所有品牌車主開放充電站》，電動(dòng)知家；

4.《蔚來(lái)發(fā)布五一假期用戶加電報(bào)告：八成充電用戶是其他品牌！》，季風(fēng)汽后。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新偶，作者：葉子