極氪充電站全面開放，要盈利還是要車主體驗？

作者|葉子 來源|新偶

不被車企“護犢子”的車主們，充電樁正在被“外來戶”霸占。

7月15日，極氪發(fā)布了充電站地鎖規(guī)范使用說明，強調(diào)極氪充電站對所有品牌新能源車主開放。新能源車主可以通過極氪App或極氪能源小程序，按照站內(nèi)指引快速完成地鎖降落，享受便捷的充電服務(wù)。

圖源：極氪

該聲明既是極氪對充電站開放的重申，也是對前幾日某位深藍車主硬壓地鎖強闖極氪超充站充電的警告。

不過，對于某些極氪車主來說，極氪的這份不痛不癢的公告實在無法令他們滿意，因為在本次事件中強闖極充站的深藍車主之前，他們本應(yīng)良好的充電體驗早已遭到了其他品牌車主的沖擊，甚至出現(xiàn)了極氪車主在極氪充電站充不到電的情況。

那么，極氪車主究竟經(jīng)歷了什么才會有如此多的抱怨？在為自家消費者提升補能體驗方面，其他車企是怎么做的？當前國內(nèi)自建樁的車企又遇到了哪些問題？

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極氪充電站，極氪車主與網(wǎng)約車PK的「戰(zhàn)場」？

極氪耗時耗力建設(shè)的充電站，已經(jīng)成為了一些出租車和網(wǎng)約車司機的聚會之處。

近日，有某位博主發(fā)視頻稱，“極氪充電站開放給所有品牌使用，極氪車主的噩夢也就來了”，他作為花費了五十余萬元購買了極氪009的車主，對極氪的充電補能服務(wù)極為不滿。

具體來說，就是極氪在開放充電站后，不少比亞迪和其他品牌的車主紛紛涌入，讓極氪車主在自家的充電站內(nèi)無處可充。

甚至還出現(xiàn)了比亞迪網(wǎng)約車和出租車車主“霸凌”極氪車主的情況。數(shù)名比亞迪車主稱極氪車主在停車的時候插了他們的隊，于是停在車頭打算將極氪堵死在充電處，并且將該車主的充電槍不斷拔下，讓其只能守著充電槍才能充電，甚至還私自打開該位車主的車門隨意查看。

圖源：B站up主塞車手Kimi

在評論區(qū)中，不少極氪車主也表示，這并不是博主一個人的感受，他們也都有過或輕或重但類似的經(jīng)歷。其他品牌的汽車占領(lǐng)了極氪充電站讓他們排隊充電還算是有秩序的，還有很多貨拉拉或者其他品牌的MPV占著兩個甚至三個充電位進行充電還找不到人的情況，并貼出了海量極氪充電站被“占領(lǐng)”和一些車主無序停車充電的圖片。

極氪車主們也在評論區(qū)內(nèi)呼吁，既然其他品牌的新能源車擠占到了極氪車主的權(quán)益，那么就應(yīng)該對他們實行更高的收費標準或者限入政策。

但又有一些車主表示，當前極氪充電權(quán)益早在閑魚上賣瘋了，除非要求車主認證賬號還次次充電人臉識別才允許用權(quán)益，但那樣又會有一批長期賣權(quán)益的極氪車主不樂意。

圖源：閑魚截圖

一時間評論區(qū)內(nèi)熱鬧非凡，有的在商討究竟該怎么通過制定充電價格、調(diào)整充電時間或劃出專屬車位確保極氪車主用電權(quán)益，有的則對著比亞迪“在一起”的口號陰陽怪氣，暗諷比亞迪有如此大的銷量但卻不愿意發(fā)力建造公共充電樁，甚至還有不少出售極氪充電權(quán)益的車主混跡其中。

其實，是否應(yīng)該允許其他品牌車主使用自家充電樁的爭議，早在一年之前就發(fā)生在蔚來身上過。

去年7月，新疆蔚來發(fā)布公告稱，為保障車友們在旅游季的體驗，在7月20日到10月8日期間，北京時間的11:00-18:00時段內(nèi)，把星星峽、紅山口、庫爾勒、賽里木湖烏蘇、伊寧市的七個超充站設(shè)置為蔚來車主專屬，其他品牌車主可在其余時間內(nèi)進行充電。

按理來說，品牌優(yōu)先保障自己車主的充電權(quán)益無可厚非，也并沒有完全禁止其他品牌車主前來充電，但也就是這樣，還是有些車主表示了不滿。

一位非蔚來車主在社交平臺上表示，“從克拉瑪依到賽里木湖，高速上唯一的充電樁是蔚來的，不讓其他品牌充電。高速最后20公里，海拔升了1200，用25碼把電跑干，靠加油站的電源再續(xù)個命，這種格局的品牌有什么理由活著呢？”

而蔚來副總裁沈斐也快速進行了回應(yīng)，他表示，“優(yōu)先服務(wù)好蔚來用戶沒什么錯，但目前從時間上一刀切某個時段并非最佳方法，建議其團隊優(yōu)化，找些更精細的辦法，能兼顧到更多非蔚來用戶。”

此外，沈斐還表示，如果有其他汽車品牌的汽車保有量較大并且暫時不準備建樁，那么這個品牌的用戶在蔚來充電時，能否由該品牌對蔚來進行補貼，不要讓某一個建樁品牌獨自承擔如此巨大的建設(shè)壓力。

在類似情況之下，一個積極維護用戶，另一個默不作聲，表面是車企對車主的關(guān)懷與用戶體驗滿足的不同，背后則是兩家車企的商業(yè)模式之別。

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極氪現(xiàn)在不站車主，未來車主還會買極氪嗎？

可能，極氪也并非看不到自家用戶的呼聲。不過，在巨大的充電樁成本壓力之下，開放充電站幾乎成為了唯一的選擇。

在充電站地建設(shè)成本方面，數(shù)據(jù)顯示，以國家電網(wǎng)的150kw充電樁為例，單根樁完整的建設(shè)費用就超過了13萬元，而車企自建功率更高的超充樁費用則更是嚇人，這也導致了選擇自建樁企業(yè)的數(shù)量相對較少，并且大多都會走上開放的道路。

其中，以蔚來為例，作為投建充/換電站最積極的新勢力車企，蔚來無愧是行業(yè)內(nèi)最開放的車企，只要不存在技術(shù)問題，任何品牌的電車都可以去蔚來的充電站充電。這也讓其充/換電站的相關(guān)利用率大大提升，成為業(yè)內(nèi)最高的企業(yè)之一。

從數(shù)據(jù)上來看，據(jù)蔚來NIO Power Day 2023公布的數(shù)據(jù)來看，蔚來、比亞迪、特斯拉品牌用戶充電占比分別達到了20.3%、19.2%和13.1%，而吉利（4.1%）、榮威（4.1%）、小鵬（3.5%）、理想（3.5%）、長安（3.2%）、北汽（2.8%）、（埃安（2.6%）則分列第4-10名。按理來說，如此多的其他品牌車主前來充電的話，蔚來的充電站理應(yīng)是業(yè)內(nèi)最接近盈利的充電站了。

但現(xiàn)實卻并非如此，補能基礎(chǔ)設(shè)施地建設(shè)就像一個無底洞一般吞噬著車企的現(xiàn)金流，就連蔚來也扛不住巨大的開支。除了充/換電站的建造的設(shè)備硬件成本，還需要人員值守、場地租賃和商用電費等運營費用。

秉著羊毛出在羊身上的原則，蔚來也在一年前就調(diào)整了車主權(quán)益，取消了免費換電的福利。

而作為換電選手，在保證自家用戶補能體驗上蔚來有著天然的優(yōu)勢，因為開放對其他新能源車品牌的充電權(quán)并不會對蔚來車主的換電補能體驗造成多大的影響，但對于其他車企來說，該如何開放充電站就成了一門學問。

對于那些只為用戶體驗的車企來說，可以像特斯拉一般，將價格提至很高的位置便可勸退其他品牌的車主和網(wǎng)約車司機，自然能實現(xiàn)在自家充電站“清場”的目的，但如此高的充電價格，也會勸退不少自己家的用戶，雖然在一定程度上提升了用戶的補能體驗，但很難稱得上考慮周全。

更進一步，就可以向小鵬學習，價格設(shè)置比特來電這些第三方充電站高0.3到0.5元，再通過權(quán)益送電卡、積分購買服務(wù)折扣券等方法降低費用，這樣也就解決了小鵬車主補能體驗的問題。但這樣的缺點與特斯拉相同，一家充電站既然將出租車、貨拉拉、網(wǎng)約車和其他品牌的車主勸退，那就等于說這個站點無法盈利幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

對于那些還是想要通過充電站盈利或者減虧的企業(yè)來說，自然無法拒絕其他品牌的新能源車前來充電，而極氪就是其中之一。

極氪憑借著同競爭對手相比低廉的價格與穩(wěn)定的服務(wù)獲取了更多的“充電用戶”，攤低了建設(shè)、運維充電站的成本，從紙面上來看，為充電補能業(yè)務(wù)的“長久”發(fā)展提供了不小的支持。

但同時，從行動上徹徹底底擁抱所有品牌的車主也是一柄雙刃劍，如此巨大體量的外來車主快速涌入極氪充電站，一旦管理不善，自然就會出現(xiàn)自有品牌客戶補能體驗變差的情況。甚至出現(xiàn)間接極氪勸退潛在客戶的最差情況。這也同最開始“想要通過建設(shè)極氪專屬充電站，提升用戶體驗進而吸引客戶購買”的初衷背道而馳。

到底是“賣車銷量增長+充電體驗提升”雙贏還是“充電賺不到多少+車主體驗差勸退潛在車主”雙輸，還是要看極氪的商業(yè)選擇與智慧。

當然，這樣情況并非無解。提高充電高峰期間非極氪車主充電價格、強制空出三分之一甚至一半的充電樁只為極氪車主服務(wù)，這些都是可以直接提升極氪車主補能體驗的方法。但目前，極氪并沒有做出相關(guān)改變，可能真的需要等到品牌把車主“放在心上”的時候吧。

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寫在最后

截至2024年四月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量到達了297.7萬臺，其中TOP10運營商充電樁運營量合計242萬臺，占總量的81.3%。

而車企自建的充電樁數(shù)量，同這些專門從事補能行業(yè)的第三方企業(yè)相比的確太少太少了，其中被稱為“基建狂魔”、充電樁保有數(shù)量最多的蔚來，也僅有22822根，這樣“小”的體量若是再加上運營成本等支出，可以說盈利真的遙遙無期。

所以，支持這些車企們做下去的唯一動力就是作為配套服務(wù)為自家車主提供更優(yōu)質(zhì)的補能服務(wù)，而某些電車品牌不顧用戶體驗只看盈利的做法，無異于本末倒置。

畢竟，當一家標榜“高端”電車品牌的車主在自家充電站都無法得到正常的補能體驗，甚至還可能會受到其他車主“霸凌”的話，這無疑是對品牌高端定位的莫大諷刺，也是品牌體驗上的重大缺失。

參考資料：

1.《所以，自家車主都不夠充，要不要限制充電樁的對外開放？》，瞰尚車；

2.《車企開放自建充電樁會帶來哪些利好》，青豹駕到；

3.《極氪面向所有品牌車主開放充電站》，電動知家；

4.《蔚來發(fā)布五一假期用戶加電報告：八成充電用戶是其他品牌！》，季風汽后。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：新偶，作者：葉子