余承東摸著雷軍大冒險(xiǎn)

作者|趙晉杰 來(lái)源|字母榜(ID：wujicaijing)

余承東第二次向純電爆款轎車發(fā)起了沖鋒。

近期，華為與北汽合作打造的首款車型——享界S9正式上市，這也成為華為鴻蒙智行（原智選車）旗下第二款純電轎車。

去年12月，華為與奇瑞合作的首款車型智界S7，成為智選車業(yè)務(wù)的第一款純電轎車，但發(fā)布以來(lái)一直不溫不火，受困于交付不利，月銷量維持在兩三千輛上下。

為了解決交付危機(jī)，今年一季度內(nèi)，余承東開始跟奇瑞高管保持著每個(gè)月進(jìn)行一次線下交流、每周進(jìn)行一次線上交流的溝通頻率，但產(chǎn)能的提升并未帶來(lái)智界S7銷量的大爆發(fā)。

在解釋如何保證華為與合作車企最終都能夠賺到錢的問題時(shí)，時(shí)任華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻給出的答案是，華為只有讓這些30萬(wàn)元以上的新車一一成為爆款才有可能，“如果不能成為爆款，商業(yè)模式就不能閉環(huán)。”

依據(jù)當(dāng)下新能源行業(yè)的爆款底線，這意味著華為智選車模式下的合作車型，都至少需要做到月銷過萬(wàn)。

根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年6月份，銷量超過1萬(wàn)輛的純電轎車，僅有8款，其中售價(jià)在20萬(wàn)元以上的更是只有3款，分別為特斯拉Model 3、極氪001、小米SU7。

小米SU7躋身爆款車型的背后，離不開雷軍的一次冒險(xiǎn)之舉。2月份，敲定小米汽車全年產(chǎn)量時(shí)間階段，內(nèi)部高管紛紛建議定3萬(wàn)輛貨，依據(jù)是彼時(shí)純電轎車市場(chǎng)，賣得最好的車型，月銷量也就只有3000輛左右。

豪賭一把的雷軍，定下了7.6萬(wàn)輛的激進(jìn)目標(biāo)。幸運(yùn)的是，隨著小米SU7大賣，雷軍賭贏了。如今，大冒險(xiǎn)的輪盤賭，來(lái)到了余承東這邊。

根據(jù)北汽藍(lán)谷給出的官方預(yù)計(jì)，2024年至2028年，享界S9預(yù)計(jì)分別銷售6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛及8.4萬(wàn)輛。這也意味著，在2024年內(nèi)，享界S9需要達(dá)成月銷破萬(wàn)的目標(biāo)。

疊加享界S9近40萬(wàn)元的起售價(jià)，余承東的冒險(xiǎn)之旅，無(wú)疑會(huì)比雷軍更驚險(xiǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下稱乘聯(lián)分會(huì)）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，30萬(wàn)元以上的轎車銷量為44.5萬(wàn)輛，同期，同價(jià)位的SUV車型銷量為75.5萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)潛在車主對(duì)SUV的喜愛直接體現(xiàn)在車企的銷量上：特斯拉出貨大頭靠的是Model Y，蔚來(lái)出貨重心也全靠SUV車型的支撐。

盡管同樣主打高端豪華旗艦，但SUV車型問界M9的成功，目前來(lái)看，還很難確保純電轎車車型享界S9，也會(huì)成為華為的下一個(gè)爆款。

一

蹭著問界M9流量打出雙9旗艦的享界S9，搭載D級(jí)轎車專屬華為途靈平臺(tái)，全系標(biāo)配寧德時(shí)代100kWh的華為800V巨鯨電池，官方號(hào)稱充電5分鐘，續(xù)航增加200公里，百公里平均電耗13.2kWh。

電動(dòng)汽車追求的“冰箱彩電大沙發(fā)”，享界S9也是一個(gè)不落。在后排扶手處，享界S9裝配有一個(gè)冰箱，支持冷暖制動(dòng)效果。

與問界M9相似，享界S9也搭載有一塊32英寸的投影幕布，并在側(cè)窗、后窗、三角窗等位置設(shè)置了隔熱遮陽(yáng)簾，用以增強(qiáng)投影清晰度。

一直被余承東鐘愛的零重力座椅，這次也搬進(jìn)了享界S9后排，令其成為業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的轎車零重力座椅。

享界S9 分為Max和Ultra兩個(gè)版本，售價(jià)分別為39.98萬(wàn)元、44.98萬(wàn)元。兩個(gè)版本區(qū)別在于，Ultra版從后驅(qū)升級(jí)為了四驅(qū)，且將選配的零重力座椅和激光投影系統(tǒng)，改為了標(biāo)配。另一個(gè)區(qū)別在于，Ultra版因?yàn)椴捎幂喬ゲ煌?，綜合續(xù)航里程為721公里，零百加速快至3.9s。Max則擁有更長(zhǎng)的816km續(xù)航，零百加速相對(duì)慢些，為5.98s。

智能駕駛也成為享界S9的一大亮點(diǎn)，其首發(fā)搭載華為ADS 3.0，應(yīng)用了最新的華為端到端技術(shù)，泊車代駕、自動(dòng)過閘機(jī)、障礙物挪開即停等功能一一上車。

面對(duì)同為端到端架構(gòu)的特斯拉FSD，余承東稱，“FSD上限挺高，但它的下限很低”，如會(huì)碰到馬路邊，有時(shí)識(shí)別不出前方的白色障礙物等。華為則在ADS 3.0中新加入了一個(gè)本能安全網(wǎng)絡(luò)，號(hào)稱可以避免類似錯(cuò)誤。

享界S9的另一個(gè)亮點(diǎn)則在于主動(dòng)安全，對(duì)于靜止車、側(cè)翻車/水馬，不管人駕還是智駕，華為AEB都已經(jīng)可以做到在120km/h時(shí)速下剎停。

余承東還不忘舊事重提，稱4月份的一場(chǎng)問界車主事故，當(dāng)時(shí)采用了外部供應(yīng)商方案，其AEB的工作范圍是速度在4至85km/h，超過85km/h便不再工作。當(dāng)時(shí)山西運(yùn)城的這輛問界M7追尾正在作業(yè)的灑水車時(shí)，碰撞時(shí)速檢測(cè)為115km/h，遠(yuǎn)超AEB觸發(fā)范圍。

值得注意的是，這并非華為與北汽首次合作。早在2017年，雙方便展開合作，并在四年后推出了極狐阿爾法S HI版，這也是首個(gè)量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案的車型。

不過，該車型未能取得銷量上的成功，甚至一度傳出雙方合作終止的消息。2023中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，余承東解釋道，華為HI模式下，原本合作的三家車企，眼下僅剩長(zhǎng)安阿維塔一家。“一個(gè)是廣汽，放棄了，不做了。另外，北汽做的模式產(chǎn)品有點(diǎn)問題，他們定義的產(chǎn)品，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上有點(diǎn)問題”。

對(duì)于華為與北汽極狐的后續(xù)合作，余承東隨后補(bǔ)充解釋道，雙方并非終止合作，而是從HI模式升級(jí)為了智選模式。

模式升級(jí)的背后，也暗含著車企對(duì)華為態(tài)度的轉(zhuǎn)變。2021年合作打造北汽極狐時(shí)，華為面臨的是主機(jī)廠商普遍不信任的現(xiàn)狀。曾參與北汽極狐項(xiàng)目的前華為BU員工就曾向36氪提到，“傳統(tǒng)車企對(duì)華為還有提防的心態(tài)，這導(dǎo)致華為很多優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)。”

但隨著華為問界的成功，以及智能駕駛技術(shù)在電動(dòng)汽車中的作用逐步被放大，車企對(duì)華為的合作熱情正在回歸。北汽董事長(zhǎng)張建勇就在享界S9發(fā)布會(huì)上言明：“車企的靈魂從來(lái)不是固步自封，而是通過創(chuàng)新和開放合作為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這才是中國(guó)車企真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。”

二

但在余承東再次豪賭純電路線之際，被銷量絆過一腳的車企，正在紛紛轉(zhuǎn)投增程路線。

研發(fā)增程式車型，已成為當(dāng)下電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，自2021年以來(lái)，包括增程式產(chǎn)品在內(nèi)的混動(dòng)車型，增速開始反超純電車型，并保持至今。

2024年上半年，轎車中純電銷量同比增長(zhǎng)12.9%，而混動(dòng)銷量則同比增長(zhǎng)68%。SUV市場(chǎng)增速更為夸張，其中SUV純電同比增長(zhǎng)19.1%，而混動(dòng)銷量則同比增長(zhǎng)73.7%。

幾乎以一己之力帶火增程式車型的理想，更是在今年7月份重回月銷5萬(wàn)輛的水平，以51000 輛交付量，刷新歷史紀(jì)錄。

余承東主導(dǎo)下的問界新M7，更是成為摸著理想過河的典范，在去年9月份上市以來(lái)，成為增程式提振銷量的最新代表，被余承東感慨道，新M7正在讓問界“起死回生”。

有問界珠玉在前，更多跟華為合作的車企，也想分一杯增程的羹。與智界S7同平臺(tái)的奇瑞星途星紀(jì)元ES，就被爆出將在四季度推出增程版的消息，借此來(lái)提振銷量。

同樣有華為加持、但銷量低迷的阿維塔，也被爆出將在下半年推出增程版本，而且，與增程版一同到來(lái)的，還或?qū)⒂腥A為的ADS 3.0高階智駕功能。

華為系之外，東風(fēng)奕派eπ007更是明確發(fā)布公告，在純電版已于3月份上市后，稱將在8月9日推出增程版，量產(chǎn)車型已經(jīng)在東風(fēng)乘用車制造總部武漢二廠下線。

除此之外，極氪、智己、小鵬，乃至小米，也都相繼爆出有望推出增程式車型的消息。去年10月，小米SU7尚未發(fā)布之際，36氪PowerOn就曾爆料，小米汽車已確定開發(fā)增程式電動(dòng)車，且在官網(wǎng)上，小米彼時(shí)還發(fā)布了對(duì)增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師等相關(guān)崗位的招聘需求。不過，小米官方當(dāng)時(shí)對(duì)此消息予以否認(rèn)。

提振銷量之外，增程式車型的加入，還成為部分車企扭虧為盈的砝碼。7月初的長(zhǎng)安汽車年中溝通會(huì)上，深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩便大膽放言，“深藍(lán)汽車的目標(biāo)是今年年底實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)盈虧平衡，有機(jī)會(huì)成為國(guó)企里首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和利潤(rùn)雙突破的新能源企業(yè)”。

在此之前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，唯有特斯拉、比亞迪和理想等3家車企，擺脫了虧損狀態(tài)，進(jìn)入盈利新階段。

三

對(duì)余承東來(lái)說，豪賭純電路線除了需要直面銷量壓力之外，還需要迫切回答另一個(gè)問題，即在智界S7失利之后，華為究竟是否具備連續(xù)制造爆品的能力。

在今年的中國(guó)汽車百人會(huì)上，余承東提前透露了智選車業(yè)務(wù)盈利的好消息。他提到，今年前三個(gè)月智選車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，同期車BU接近盈虧平衡，并預(yù)計(jì)4月份后能實(shí)現(xiàn)盈利。

但盈利的代價(jià)之一便是，華為在其中投入了大量配套資源，導(dǎo)致其越來(lái)越無(wú)力支撐智選車等業(yè)務(wù)的無(wú)限擴(kuò)張。宣告盈利消息3個(gè)月后，在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東坦言，目前想找華為合作的廠家很多，“但人手有限、精力有限，暫時(shí)只能合作四家（賽力斯、奇瑞、北汽、江淮），做四個(gè)智能汽車的樣板。”

從現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，樣板打造工程目前只能算成功了一半，問界M9/M7的大賣，證明了華為不僅能夠幫助車企把車造出來(lái)，且還能夠幫助車企把車賣爆。但華為的造車能力，是否具備復(fù)制擴(kuò)展性，如今仍要打一個(gè)問號(hào)。

去年12月開售后，智界S7大定數(shù)一度超過1萬(wàn)輛，但同期日產(chǎn)量被爆僅有80輛。在今年初接受騰訊汽車采訪時(shí)，余承東對(duì)此復(fù)盤道，“最主要的是當(dāng)時(shí)交付出了問題，因?yàn)楣S搬遷，加上零部件短缺把熱度搞冷了，這一點(diǎn)是很大的問題。”

今年4-7月份，解決掉產(chǎn)能危機(jī)、開啟大規(guī)模交付的智界S7，并未迎來(lái)預(yù)期中的大賣，月銷量分別只有4546輛、3455輛、2995輛、2555輛，呈現(xiàn)逐步下滑態(tài)勢(shì)。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，余承東開場(chǎng)講解智選車業(yè)務(wù)成績(jī)時(shí)，提到了問界新M7大定23萬(wàn)輛、問界M9大定12萬(wàn)輛，但到了智界S7，官方卻并未對(duì)外展示大定量。

此次與北汽合作的享界S9的成功與否，無(wú)疑將是華為對(duì)外輸出造車能力的又一次大考。

某種程度上，這也是一場(chǎng)對(duì)余承東的新考驗(yàn)。只從成功團(tuán)隊(duì)選拔干部，這是任正非給華為劃定的干部提拔原則之一。對(duì)于還想繼續(xù)打仗的余承東來(lái)說，不管是為了證明華為智選車的爆款制造能力，還是實(shí)現(xiàn)其在華為內(nèi)部職位的晉升，享界S9都可能已是一場(chǎng)不可言敗的戰(zhàn)役。

在一次接受央視財(cái)經(jīng)專訪時(shí)，余承東曾談到，2022年下半年發(fā)布的Mate 50系列，在立項(xiàng)之前，內(nèi)部已經(jīng)有人告知他不可能成功，“成本比別人高，還有如此多的限制”。Mate 50系列發(fā)布前，華為Mate系列已經(jīng)斷更兩年。

“Mate 50如果沒賣好，那我日子很艱難。”余承東表示，那段時(shí)間內(nèi)心痛苦時(shí)就會(huì)一個(gè)人夜里往外走，走到天快亮再回來(lái)，然后去公司上班，“當(dāng)知道它賣得特別好的時(shí)候，我們又活過來(lái)了，我們又重新回來(lái)了?，F(xiàn)在相當(dāng)于我們生死之戰(zhàn)的這一仗打贏了。”

享界S9，會(huì)是余承東的又一個(gè)“Mate 50時(shí)刻”嗎？

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰