余承東摸著雷軍大冒險

作者|趙晉杰 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

余承東第二次向純電爆款轎車發(fā)起了沖鋒。

近期，華為與北汽合作打造的首款車型——享界S9正式上市，這也成為華為鴻蒙智行（原智選車）旗下第二款純電轎車。

去年12月，華為與奇瑞合作的首款車型智界S7，成為智選車業(yè)務(wù)的第一款純電轎車，但發(fā)布以來一直不溫不火，受困于交付不利，月銷量維持在兩三千輛上下。

為了解決交付危機，今年一季度內(nèi)，余承東開始跟奇瑞高管保持著每個月進行一次線下交流、每周進行一次線上交流的溝通頻率，但產(chǎn)能的提升并未帶來智界S7銷量的大爆發(fā)。

在解釋如何保證華為與合作車企最終都能夠賺到錢的問題時，時任華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻給出的答案是，華為只有讓這些30萬元以上的新車一一成為爆款才有可能，“如果不能成為爆款，商業(yè)模式就不能閉環(huán)。”

依據(jù)當(dāng)下新能源行業(yè)的爆款底線，這意味著華為智選車模式下的合作車型，都至少需要做到月銷過萬。

根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年6月份，銷量超過1萬輛的純電轎車，僅有8款，其中售價在20萬元以上的更是只有3款，分別為特斯拉Model 3、極氪001、小米SU7。

小米SU7躋身爆款車型的背后，離不開雷軍的一次冒險之舉。2月份，敲定小米汽車全年產(chǎn)量時間階段，內(nèi)部高管紛紛建議定3萬輛貨，依據(jù)是彼時純電轎車市場，賣得最好的車型，月銷量也就只有3000輛左右。

豪賭一把的雷軍，定下了7.6萬輛的激進目標(biāo)。幸運的是，隨著小米SU7大賣，雷軍賭贏了。如今，大冒險的輪盤賭，來到了余承東這邊。

根據(jù)北汽藍谷給出的官方預(yù)計，2024年至2028年，享界S9預(yù)計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。這也意味著，在2024年內(nèi)，享界S9需要達成月銷破萬的目標(biāo)。

疊加享界S9近40萬元的起售價，余承東的冒險之旅，無疑會比雷軍更驚險。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下稱乘聯(lián)分會）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，30萬元以上的轎車銷量為44.5萬輛，同期，同價位的SUV車型銷量為75.5萬輛。

國內(nèi)潛在車主對SUV的喜愛直接體現(xiàn)在車企的銷量上：特斯拉出貨大頭靠的是Model Y，蔚來出貨重心也全靠SUV車型的支撐。

盡管同樣主打高端豪華旗艦，但SUV車型問界M9的成功，目前來看，還很難確保純電轎車車型享界S9，也會成為華為的下一個爆款。

一

蹭著問界M9流量打出雙9旗艦的享界S9，搭載D級轎車專屬華為途靈平臺，全系標(biāo)配寧德時代100kWh的華為800V巨鯨電池，官方號稱充電5分鐘，續(xù)航增加200公里，百公里平均電耗13.2kWh。

電動汽車追求的“冰箱彩電大沙發(fā)”，享界S9也是一個不落。在后排扶手處，享界S9裝配有一個冰箱，支持冷暖制動效果。

與問界M9相似，享界S9也搭載有一塊32英寸的投影幕布，并在側(cè)窗、后窗、三角窗等位置設(shè)置了隔熱遮陽簾，用以增強投影清晰度。

一直被余承東鐘愛的零重力座椅，這次也搬進了享界S9后排，令其成為業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)的轎車零重力座椅。

享界S9 分為Max和Ultra兩個版本，售價分別為39.98萬元、44.98萬元。兩個版本區(qū)別在于，Ultra版從后驅(qū)升級為了四驅(qū)，且將選配的零重力座椅和激光投影系統(tǒng)，改為了標(biāo)配。另一個區(qū)別在于，Ultra版因為采用輪胎不同，綜合續(xù)航里程為721公里，零百加速快至3.9s。Max則擁有更長的816km續(xù)航，零百加速相對慢些，為5.98s。

智能駕駛也成為享界S9的一大亮點，其首發(fā)搭載華為ADS 3.0，應(yīng)用了最新的華為端到端技術(shù)，泊車代駕、自動過閘機、障礙物挪開即停等功能一一上車。

面對同為端到端架構(gòu)的特斯拉FSD，余承東稱，“FSD上限挺高，但它的下限很低”，如會碰到馬路邊，有時識別不出前方的白色障礙物等。華為則在ADS 3.0中新加入了一個本能安全網(wǎng)絡(luò)，號稱可以避免類似錯誤。

享界S9的另一個亮點則在于主動安全，對于靜止車、側(cè)翻車/水馬，不管人駕還是智駕，華為AEB都已經(jīng)可以做到在120km/h時速下剎停。

余承東還不忘舊事重提，稱4月份的一場問界車主事故，當(dāng)時采用了外部供應(yīng)商方案，其AEB的工作范圍是速度在4至85km/h，超過85km/h便不再工作。當(dāng)時山西運城的這輛問界M7追尾正在作業(yè)的灑水車時，碰撞時速檢測為115km/h，遠超AEB觸發(fā)范圍。

值得注意的是，這并非華為與北汽首次合作。早在2017年，雙方便展開合作，并在四年后推出了極狐阿爾法S HI版，這也是首個量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案的車型。

不過，該車型未能取得銷量上的成功，甚至一度傳出雙方合作終止的消息。2023中國電動車百人會論壇上，余承東解釋道，華為HI模式下，原本合作的三家車企，眼下僅剩長安阿維塔一家。“一個是廣汽，放棄了，不做了。另外，北汽做的模式產(chǎn)品有點問題，他們定義的產(chǎn)品，在市場競爭力上有點問題”。

對于華為與北汽極狐的后續(xù)合作，余承東隨后補充解釋道，雙方并非終止合作，而是從HI模式升級為了智選模式。

模式升級的背后，也暗含著車企對華為態(tài)度的轉(zhuǎn)變。2021年合作打造北汽極狐時，華為面臨的是主機廠商普遍不信任的現(xiàn)狀。曾參與北汽極狐項目的前華為BU員工就曾向36氪提到，“傳統(tǒng)車企對華為還有提防的心態(tài)，這導(dǎo)致華為很多優(yōu)勢發(fā)揮不出來。”

但隨著華為問界的成功，以及智能駕駛技術(shù)在電動汽車中的作用逐步被放大，車企對華為的合作熱情正在回歸。北汽董事長張建勇就在享界S9發(fā)布會上言明：“車企的靈魂從來不是固步自封，而是通過創(chuàng)新和開放合作為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這才是中國車企真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。”

二

但在余承東再次豪賭純電路線之際，被銷量絆過一腳的車企，正在紛紛轉(zhuǎn)投增程路線。

研發(fā)增程式車型，已成為當(dāng)下電動汽車領(lǐng)域的新趨勢。根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，自2021年以來，包括增程式產(chǎn)品在內(nèi)的混動車型，增速開始反超純電車型，并保持至今。

2024年上半年，轎車中純電銷量同比增長12.9%，而混動銷量則同比增長68%。SUV市場增速更為夸張，其中SUV純電同比增長19.1%，而混動銷量則同比增長73.7%。

幾乎以一己之力帶火增程式車型的理想，更是在今年7月份重回月銷5萬輛的水平，以51000 輛交付量，刷新歷史紀(jì)錄。

余承東主導(dǎo)下的問界新M7，更是成為摸著理想過河的典范，在去年9月份上市以來，成為增程式提振銷量的最新代表，被余承東感慨道，新M7正在讓問界“起死回生”。

有問界珠玉在前，更多跟華為合作的車企，也想分一杯增程的羹。與智界S7同平臺的奇瑞星途星紀(jì)元ES，就被爆出將在四季度推出增程版的消息，借此來提振銷量。

同樣有華為加持、但銷量低迷的阿維塔，也被爆出將在下半年推出增程版本，而且，與增程版一同到來的，還或?qū)⒂腥A為的ADS 3.0高階智駕功能。

華為系之外，東風(fēng)奕派eπ007更是明確發(fā)布公告，在純電版已于3月份上市后，稱將在8月9日推出增程版，量產(chǎn)車型已經(jīng)在東風(fēng)乘用車制造總部武漢二廠下線。

除此之外，極氪、智己、小鵬，乃至小米，也都相繼爆出有望推出增程式車型的消息。去年10月，小米SU7尚未發(fā)布之際，36氪PowerOn就曾爆料，小米汽車已確定開發(fā)增程式電動車，且在官網(wǎng)上，小米彼時還發(fā)布了對增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師等相關(guān)崗位的招聘需求。不過，小米官方當(dāng)時對此消息予以否認。

提振銷量之外，增程式車型的加入，還成為部分車企扭虧為盈的砝碼。7月初的長安汽車年中溝通會上，深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩便大膽放言，“深藍汽車的目標(biāo)是今年年底實現(xiàn)利潤盈虧平衡，有機會成為國企里首個實現(xiàn)規(guī)模和利潤雙突破的新能源企業(yè)”。

在此之前，中國新能源汽車市場中，唯有特斯拉、比亞迪和理想等3家車企，擺脫了虧損狀態(tài)，進入盈利新階段。

三

對余承東來說，豪賭純電路線除了需要直面銷量壓力之外，還需要迫切回答另一個問題，即在智界S7失利之后，華為究竟是否具備連續(xù)制造爆品的能力。

在今年的中國汽車百人會上，余承東提前透露了智選車業(yè)務(wù)盈利的好消息。他提到，今年前三個月智選車已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈，同期車BU接近盈虧平衡，并預(yù)計4月份后能實現(xiàn)盈利。

但盈利的代價之一便是，華為在其中投入了大量配套資源，導(dǎo)致其越來越無力支撐智選車等業(yè)務(wù)的無限擴張。宣告盈利消息3個月后，在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，余承東坦言，目前想找華為合作的廠家很多，“但人手有限、精力有限，暫時只能合作四家（賽力斯、奇瑞、北汽、江淮），做四個智能汽車的樣板。”

從現(xiàn)實狀況來看，樣板打造工程目前只能算成功了一半，問界M9/M7的大賣，證明了華為不僅能夠幫助車企把車造出來，且還能夠幫助車企把車賣爆。但華為的造車能力，是否具備復(fù)制擴展性，如今仍要打一個問號。

去年12月開售后，智界S7大定數(shù)一度超過1萬輛，但同期日產(chǎn)量被爆僅有80輛。在今年初接受騰訊汽車采訪時，余承東對此復(fù)盤道，“最主要的是當(dāng)時交付出了問題，因為工廠搬遷，加上零部件短缺把熱度搞冷了，這一點是很大的問題。”

今年4-7月份，解決掉產(chǎn)能危機、開啟大規(guī)模交付的智界S7，并未迎來預(yù)期中的大賣，月銷量分別只有4546輛、3455輛、2995輛、2555輛，呈現(xiàn)逐步下滑態(tài)勢。

一個值得注意的細節(jié)是，余承東開場講解智選車業(yè)務(wù)成績時，提到了問界新M7大定23萬輛、問界M9大定12萬輛，但到了智界S7，官方卻并未對外展示大定量。

此次與北汽合作的享界S9的成功與否，無疑將是華為對外輸出造車能力的又一次大考。

某種程度上，這也是一場對余承東的新考驗。只從成功團隊選拔干部，這是任正非給華為劃定的干部提拔原則之一。對于還想繼續(xù)打仗的余承東來說，不管是為了證明華為智選車的爆款制造能力，還是實現(xiàn)其在華為內(nèi)部職位的晉升，享界S9都可能已是一場不可言敗的戰(zhàn)役。

在一次接受央視財經(jīng)專訪時，余承東曾談到，2022年下半年發(fā)布的Mate 50系列，在立項之前，內(nèi)部已經(jīng)有人告知他不可能成功，“成本比別人高，還有如此多的限制”。Mate 50系列發(fā)布前，華為Mate系列已經(jīng)斷更兩年。

“Mate 50如果沒賣好，那我日子很艱難。”余承東表示，那段時間內(nèi)心痛苦時就會一個人夜里往外走，走到天快亮再回來，然后去公司上班，“當(dāng)知道它賣得特別好的時候，我們又活過來了，我們又重新回來了?，F(xiàn)在相當(dāng)于我們生死之戰(zhàn)的這一仗打贏了。”

享界S9，會是余承東的又一個“Mate 50時刻”嗎？

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰