十年，被推翻的何小鵬和他的舊戰(zhàn)場

作者|二毛 來源|首席人物觀(ID：sxrenwuguan)

01

一場勝仗

前不久，何小鵬去掃樓了，給小鵬汽車的全體員工派發(fā)下午茶，激昂的情緒難得的爬上了他的臉，大部分時候，那張臉都是平淡的。

另一邊，在內(nèi)部的慶功宴上，王鳳英也喝下了她人生中的第一杯酒，她的敬酒辭是這樣說的：“在整個的這么多年當中，遇到過很多的大事兒，但是MONA這件事對我來說……”她中間停頓了一下，聽起來像是把原本想要說的話咽了下去，隨即迅速結(jié)尾：

“可見對它的重視！”

這位不善言辭的“車圈鐵娘子”，曾效力長城汽車將近30年的時間，如今，還是將最激動的一面留給了小鵬。

這一切自然是因為好消息的傳來：

小鵬Mona M03自8月27日發(fā)布以來，52分鐘大定破萬臺，48小時訂單破3萬臺，一周的時間，累計大定突破6萬臺，這個數(shù)據(jù)還在以單日新增2000輛的速度不斷攀升。

年初，何小鵬為小鵬汽車定下年銷28萬的目標。但截止到Mona M03上市之前，小鵬汽車的銷量還不到8萬，當市場還在為此捏一把汗時，Mona M03的成功讓這一目標的實現(xiàn)成為可能。

何小鵬離開新勢力銷量的第一梯隊已有段時間了。誰還記得，2021年，小鵬汽車全年累計交付了98155輛新車，同比增長260%，是當年交付量最高的國產(chǎn)新勢力車企。

對于何小鵬而言，Mona M03是一場久旱之后的甘露。

盡管去年G6的發(fā)布挽回了部分因為G9失誤喪失的軍心——三個月累計交付接近兩萬臺，在小鵬汽車的成績中堪稱優(yōu)秀，但它的作用似乎更在于“止頹”，不算解渴，小鵬仍需一場大勝來給市場和公司內(nèi)部信心，去年何小鵬曾告訴市場：從2024年第三季度開始，小鵬汽車將進入一個超高速的正循環(huán)。

根據(jù)目前MONA M03的銷售表現(xiàn)，他的flag似乎立住了。

除此之外，MONA M03更重要的意義在于：某種程度上，它是何小鵬對組織進行一系列大刀闊斧改革后的成果檢驗，并且在何小鵬的表述中，Mona M03只是小鵬汽車“整飭朝綱”后的第一張牌，如果能夠旗開得勝，“明年下半年、后年上半年或者后年下半年，出的牌會越來越不錯。”

今年是何小鵬造車的第10年，“苦”和“累”成為他這些年里的高頻詞，偶爾跟人聊起，何小鵬話鋒會突然一轉(zhuǎn)：哎呀,干制造的人為什么這么苦，真的是……他曾說自己是一個悲觀的樂觀主義者，對未來有著一種近乎激進的篤定，但對過程中可能出現(xiàn)的意外總是做足打算，然而真實經(jīng)歷以后，其中的困難仍然超出了他的想象。

從互聯(lián)網(wǎng)人到汽車人，轉(zhuǎn)變的不止是身份，未滿45歲就白了的頭發(fā)見證了他在這場轉(zhuǎn)變中經(jīng)歷的磨難，“血海游泳”，他這樣總結(jié)道，悲壯感油然而生。

但最近幾個月，何小鵬的狀態(tài)看起來不錯：“心態(tài)是上可以說是‘行穩(wěn)致遠’，狀態(tài)也是穩(wěn)定向上”。他對前來采訪的記者這樣說道。

今年也是何小鵬創(chuàng)業(yè)的第20年，漫長的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓何小鵬不斷推翻過去的自己，這個互聯(lián)網(wǎng)出身的車企老板習慣做復(fù)盤和總結(jié)，并快速形成方法論，督促自己不斷迭代來面對挑戰(zhàn)。

肉眼可見的，現(xiàn)在的何小鵬，越來越像一個傳統(tǒng)制造業(yè)人。

“做小鵬汽車的這幾年，是我自己性格轉(zhuǎn)變最大的幾年。”由內(nèi)向走向開放，由幕后走到臺前，由自由變得強勢……站在從前看現(xiàn)在，或許連他自己都會覺得不可思議。

何小鵬的辦公室掛著一幅字畫，上面寫著：鵬程萬里。這是在大多數(shù)公司都屬于常見的成語，但置于此刻的何小鵬和小鵬汽車身上，算是最恰當?shù)男脑刚宫F(xiàn)了。

就像天鵝起飛需要足夠長的河道進行助跑，神鳥之尊的大鵬，翱翔也需要足夠深厚的風和水。

“水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里”，莊子的《逍遙游》中，大鵬展翅的條件是一個至少深達三千里的大洋和高達九萬里的飆風供其起飛，然后才能憑著半年一次的“海運”飛往南冥——時運對于飛翔同樣珍貴。

鵬程萬里的心愿固然貼切，但對于現(xiàn)在的小鵬汽車而言，風與水的積累，似乎依然在路上。

02

某種征兆

2017年年底，何小鵬準備在肇慶自建小鵬汽車的整車生產(chǎn)工廠，申請的地塊上有一個魚塘，起初他覺得沒什么，填平就好了，但隨后卻發(fā)現(xiàn)，魚塘下面的80米深處全是溶洞。

這就難辦了。

如果是普通建筑，只需往這些溶洞里填一些水泥就可以在上面蓋房子，但整車工廠不行，因為它單位面積內(nèi)要承受萬噸級別的沖壓，如此強大的壓力，若地基不扎實，整個工廠過個一年半載就會陷進去。唯一的解決辦法就是把水泥全部打進去，徹底夯實。

圖：小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園（肇慶基地）

規(guī)劃圖

就這樣，何小鵬多花了一年的時間成本和一億元的經(jīng)濟成本，得到了自己造車以來最貴的一個經(jīng)驗：

蓋房子之前要先做地勘。

喜歡用邏輯分析事情的何小鵬不知道信不信玄學(xué)，但開局建造工廠的經(jīng)歷像是一種征兆，此后經(jīng)年，何小鵬經(jīng)歷了數(shù)次“補洞填坑”的動作。

一些教訓(xùn)，是源于他互聯(lián)網(wǎng)出身形成的路徑依賴。在互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)還閃耀的日子里，跨界的互聯(lián)網(wǎng)人都帶著一種驕傲與使命感，習慣用互聯(lián)網(wǎng)思維把所有行業(yè)重新改造一下，因為覺得自己足夠厲害，有新思維、新思想、新能力。

何小鵬也不例外。公司剛啟動時，他經(jīng)常說，要向公司的“汽車人”賦能，給他們植入“互聯(lián)網(wǎng)思維”。

但這位聰明人及時在現(xiàn)實中調(diào)整了方向。隨著浸入行業(yè)的程度加深，他開始改口，要求公司內(nèi)的“汽車人”和“互聯(lián)網(wǎng)人”相互學(xué)習；再后來，他徹底改變態(tài)度，彎下腰來，告訴所有人：要對百年汽車工業(yè)充滿敬畏。

巨大的轉(zhuǎn)變往往源于巨大的危機。何小鵬遭遇過兩次圍城。

第一次圍城發(fā)生在2019年。

那是新勢力集體慘淡的一年，蔚來、理想與小鵬被戲稱為“三傻”。李斌以“年度最慘”的人物形象登上熱搜，何小鵬也好不到哪兒去。一度，現(xiàn)金流距離被擊穿只有三四個月的時間，他已經(jīng)在掰著指頭算公司關(guān)門的日子了。

不過，沒錢對于何小鵬來說不算新鮮，當年創(chuàng)辦UC瀏覽器的時候，他每個月都要跑出去跟人借錢。讓何小鵬無法接受的是：

他被用戶舉橫幅維權(quán)了。

2018年12月，小鵬汽車發(fā)布了自成立以來的首款車型——2019款G3，但直到第二年的3月份才開始大規(guī)模交付。然而，3個月多后，小鵬汽車又推出了價格更低、續(xù)航更高的 2020款G3，引發(fā)了老車主維權(quán)。

被背刺的車主將“小鵬汽車欺詐消費者”的橫幅圍在了小鵬汽車總部和各個城市服務(wù)中心，部分車主還將類似的內(nèi)容貼在了汽車上，穿梭在城市之間。

當這一切發(fā)生時，何小鵬就坐在樓上的辦公室里，看著混亂的人群，他焦慮不安。這是互聯(lián)網(wǎng)世界不可能碰到的事情，他曾是最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，用戶只會欣喜于他通過不斷迭代技術(shù)帶來越來越好的使用感受。

彼時他的經(jīng)營策略還是互聯(lián)網(wǎng)的常規(guī)打法：重效率、靠規(guī)模取勝。產(chǎn)品打磨差不多就上線，搶先機，快速獲取流量，再通過快速迭代，不斷完善用戶體驗，擴大用戶規(guī)模。

他忽略了汽車是高價值耐用消費品。吸引新客戶的同時，也要讓老客戶滿意。

那段時間，何小鵬生了一場病。一說話就拼命地咳，公司里的人見了他，都不說話。后來他在微博上回憶道，那幾天是幾年里最難過的日子。

在此之前，他一門心思埋頭在自己的“智能化”技術(shù)藍圖里。這之后，何小鵬開始跟車友互動，邀請車友代表去工廠參觀，車友舉辦聚會時，他也盡量抽出時間去站臺，像極了那位奉行“和用戶交朋友”的友商——李斌。

他補上了造車經(jīng)驗里的又一認知空洞：

網(wǎng)有網(wǎng)的玩法，車有車的規(guī)律?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)再前沿，對于造車這件事來說，是輔助而非本質(zhì)，是工具而非思維。

03

改革

小鵬G9，原本承載著小鵬汽車“拳打奧迪 Q5、腳踢保時捷卡宴”的使命，最后卻成為濃墨重彩的失敗。“滑鐵盧”“壯士斷頭”……所有用來形容失敗的詞語，何小鵬都不避諱地用在了這款產(chǎn)品身上。

在2022年9月的發(fā)布會后，“坑”的模樣就出來了。——甚至比當年建工廠時發(fā)現(xiàn)的80米溶洞更危險。大量退訂涌來。

G9共有6個車款，3種續(xù)航版本，3種選裝包，八個配置，外觀顏色，內(nèi)飾顏色，輪轂樣式更是眼花繚亂，31~47萬元的價格跨度，配置隨便一選就直沖40萬。對于這個價位的小鵬汽車，消費者和市場顯然都沒有準備好。

此外還有一些不合理的綁定，比如用戶選了四驅(qū)才能有空氣懸架，后排腿托等。

總之，這款車集合了混亂且缺乏誠意的配置邏輯。最諷刺的是，小鵬向來以“智能化”定位自己，但G9最低配的570G車款，智能駕駛能力幾乎為0，且沒有選配的空間。

產(chǎn)品的坑，還與銷售的坑連在了一起。

一直以來，小鵬汽車的銷售終端都是直營和加盟并行，但這兩套體系始終獨立管理：直營店的負責人是小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤，加盟商體系則由銷售副總裁廖清紅負責。有媒體援引經(jīng)銷商的說法稱，雙方互相搶單，內(nèi)耗嚴重。當G9銷量遇阻，銷售終端的問題也隨之被放大。

就像一面鏡子，G6還照出了小鵬汽車存在已久的供應(yīng)鏈問題。這還要“多謝”合作方大眾。

2023年7月份，大眾汽車集團與小鵬汽車達成了戰(zhàn)略合作，大眾汽車向小鵬汽車投資約7億美元，以每ADS 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股份，雙方未來將基于G9平臺共同開發(fā)兩款電動汽車。

簽約之前，小鵬向大眾提交了G9的BOM（物料清單）成本，大眾也拆解了G9，隨后委婉的告訴何小鵬：

G9擁有最扎實的技術(shù)，但很多零部件成本存在優(yōu)化空間，最高空間甚至可達25%。

要知道，從一開始何小鵬就運行穩(wěn)健的財務(wù)風格，且關(guān)注細節(jié)。他要求員工不浪費，不奢侈，細致到關(guān)注食堂浪費，下班后不關(guān)電腦屏幕、停車場充電時不關(guān)整車電源等問題。然而在供應(yīng)鏈這件至關(guān)重要的事情上，何小鵬顯然疏忽了。他把供應(yīng)鏈交給了信任的人，繼而自己一頭扎進了自動駕駛的業(yè)務(wù)里。

從產(chǎn)品定義、價格設(shè)置，用戶洞察，組織建設(shè)，傳播節(jié)奏……幾乎所有環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了不同程度的問題，G9的失敗也就成了定局。

G9風波后，小鵬股價一度下跌近8成，全年銷量高開低走——這款車發(fā)布之前，小鵬的交付在一萬臺上下波動，還曾一度達到15295臺的水平。G9發(fā)布后的10月和11月，交付量直接跌至5000余臺，全系車型的交付量由上半年的68983輛下滑至下半年的51774輛，減少了17000多輛。

在外界看來，2022年的G9危機更甚于2019年。盡管這個時候，小鵬汽車賬戶上的現(xiàn)金足夠他們撐過3年的時間，但內(nèi)部管理的問題顯然更嚴重。

但G9的失敗在后來的盤點里，讓何小鵬充滿感激。

因為在更早之前的二三月份，何小鵬就感覺到了公司內(nèi)部出現(xiàn)問題，也試圖做出優(yōu)化調(diào)整。但很快發(fā)現(xiàn)一些調(diào)整換湯不換藥。直到批評紛至沓來，一場變革就勢在必行了。

外界看到的是：

2022年，小鵬有12個高管，在此之后，曾經(jīng)的12個變成了2個；而何小鵬，一個崇奉簡單和充分信任的互聯(lián)網(wǎng)人，之前只習慣在大方向上拍板做決定，危機之后，他在內(nèi)部發(fā)起了一場組織調(diào)整，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H三個車型平臺。并親自擔任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，對產(chǎn)品決策進行控制。

何小鵬說，以前，他只參加跟自己業(yè)務(wù)有關(guān)的會議，現(xiàn)在很多跟他沒有直接關(guān)系的會議他也會旁聽，一方面，他要讓基層更清楚的了解自己的想法，減少中間傳遞環(huán)節(jié)導(dǎo)致的信息損耗，另一方面，也讓他更清晰的知道大家有什么問題。

這是一場徹底的變革，起碼何小鵬是這么認為的。他舉了這么一個例子：

“原來的汽車人或者互聯(lián)網(wǎng)人，因為過去的成功，形成了肌肉記憶或者慣性。這個時候如果設(shè)計一個單車，它向前騎或者向左轉(zhuǎn)結(jié)果是向后騎或者向右轉(zhuǎn)，那這群人肯定上去就摔了。”

何小鵬不再迷信經(jīng)驗，無論是來自互聯(lián)網(wǎng)的還是汽車圈的。

再后來，他開始強調(diào)木桶理論、小鵬汽車的長板和短板、組織的重要性。過去，他說自己 “不是合格的 CEO，不喜歡搞一堆運營、經(jīng)營的事情。” 現(xiàn)在他越來越像一個企業(yè)家，在不同的場合反復(fù)談效率、成本和規(guī)模，而不單單對技術(shù)侃侃而談。

G9之后，小鵬發(fā)布了G6，它是一系列變革后的成果，幸運的是，市場傳來了好消息，短短3個小時，預(yù)售訂單突破了3.5萬，小定轉(zhuǎn)大定的比例超過50%。為了穩(wěn)定供應(yīng)商，何小鵬召開了兩次供應(yīng)商大會，還發(fā)了很多供應(yīng)商獎，在此之前，他從來沒有做過這件事——

這是傳統(tǒng)車企喜歡干的事情。

04

蒙眼狂奔

蒙眼狂奔。

很長一段時間里，這個詞專屬于高喊“生態(tài)化反”時期的賈躍亭，既是對他勇于冒險品質(zhì)的肯定，也是對過于激進不顧風險的否定。對于造車初期的何小鵬，這個詞同樣適用。

嚴格來說，何小鵬的造車生涯不滿10年。

2017年8月，何小鵬在微博留下：“創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年！”后，宣布自己躬身入局汽車行業(yè)。前3年，他始終在阿里任職，只是以投資人的身份游離在造車邊緣。

造車初期，他就定好了企業(yè)的核心戰(zhàn)略和市場定位：智能駕駛，且研發(fā)費用長期占營收費用的70%以上，我們以2020年一季度作為對比：這一階段，理想汽車研發(fā)費率為22%；蔚來汽車的研發(fā)費率為38.1%，而小鵬汽車的研發(fā)費率接近78%。

“技術(shù)要走在市場的前面，消費者看不了那么遠”，這句話原是長城汽車董事長魏建軍經(jīng)常說的，放眼車圈，扛著科技創(chuàng)新的大旗義無反顧往前沖的一號位中，一定有何小鵬的身影。

很難說這是不是因為他的肌肉記憶。

眾所周知，何小鵬是UC的創(chuàng)始人，但2006年之后，俞永福加入UC，成為UC那個站在臺前的人，何小鵬退居幕后，擔任UC的產(chǎn)品總裁職位，專注于產(chǎn)品研發(fā)，偶爾出現(xiàn)在公眾視野，也是分享自己對產(chǎn)品和創(chuàng)新的思考——

一個純純的技術(shù)人。

不過，耿直的何小鵬從不否認自己對于“商業(yè)和運營”的能力不夠強。所以，即使有很多人不理解何小鵬“讓賢”的舉動，何小鵬都覺得沒什么：能者上，不能者下，如果有一個能者超過我了，我還有股份，等于他在幫我創(chuàng)造價值，我為什么要去控制它呢？他只要是為企業(yè)好，我就會拼命鼓掌。

然而，當何小鵬自己成為那個唯一的“能者”時，沒有“大局觀”大概率是會摔跤的。

比如在何小鵬all in智能化的2017年，我國新能源電動汽車的滲透率大約是2.4%。電動汽車都沒有普及的情況下，何小鵬顯然走得有點太超前了。

在當時，用戶買車考慮要素排名中，智駕標簽往往10名開外。這就注定小鵬的努力在很多時候得不到該有的成績。

何小鵬一直在賭一個未來，但未來何時來，誰也預(yù)測不到。現(xiàn)實是，一直到去年，“智能化”在小鵬內(nèi)部的信服力都沒有完全滲透。G6的產(chǎn)品營銷負責人黃泓霖在接受晚點記者團隊的采訪時表示：站在銷售的角度，我肯定愿意賣硬件更便宜的車，因為它更好賣。

何小鵬有過反思：“小鵬太注重科技創(chuàng)新了，科技創(chuàng)新是對的，但不應(yīng)該陷入自嗨，如何讓客戶在今天，最多是明后天能感受到是最重要的。”

何小鵬在“智能化”的堅持上也出現(xiàn)過松動——否則他該如何解釋G9還會有一個零輔助駕駛的最基礎(chǔ)版本呢？

后來何小鵬的回應(yīng)也印證了這個質(zhì)疑，他說：

“這是小鵬汽車針對當下中國智能汽車和新能源汽車消費體系作出的平衡取舍。從很多客戶的聲音來看，他們目前可能還只是需要一個基礎(chǔ)的能力。”

去年，何小鵬拜訪了黃仁勛，后者所在的公司英偉達在很長一段時間里市值并不高，最低時跌到過80多億美金，但黃仁勛始終相信GPU的未來愿景，不僅自己相信，他還跟身邊同事不斷的講述，英偉達的愿景是什么樣、為什么我們能win……直到今年，英偉達的市值最高突破到3萬億美元。

黃仁勛的經(jīng)歷顯然有激勵到何小鵬，今年，他也開始跟同事做大量重復(fù)溝通——讓他們相信智能化。

王鳳英在加入小鵬之前，曾在一份研究報告中表達過對小鵬的判斷，她認為小鵬的智能特性不夠明顯，沒有形成壁壘和差異。直到她入職以后，小鵬的市場營銷團隊找到王鳳英，讓她站在用戶視角為小鵬的智能輔助駕駛系統(tǒng)挑刺。

王鳳英駕駛著G9開了兩個小時，當時的自動駕駛副總裁吳新宙也陪著王鳳英體驗過多次，“我能明顯地感覺她從一開始的不了解、有點懷疑，到最后變成真愛。” 吳新宙說。

而這位鐵娘子在接受了小鵬的智能化以后，火速制定了傳播鐵則：“聚焦在智能化上，宣傳也要圍繞這個點，沒有第二條。”

今年，幾乎所有的車企都意識到新能源汽車的下半場一定集中在“智能化”領(lǐng)域，看起來，何小鵬相信的那個未來似乎正在到來。但另一方面，王鳳英曾經(jīng)的判斷依然存在：

小鵬汽車的智能化沒有形成壁壘和差異。

事實上，為了更健康的經(jīng)營，自2020年在納斯達克上市后，小鵬開始控制研發(fā)費用在總營收中的占比，這一數(shù)字開始逐年下降，一直到去年，這一數(shù)字從早年間的70%左右變成了17%。

但另一方面，其他車企對智能化的投入不斷加碼。以理想和蔚來為例：

2021年~2023年期間，開始認真補智能化的理想在這3年里，研發(fā)投入高達206.52億元；蔚來近兩年的研發(fā)費用則達到了242.67億元。一直以智能化標榜自己的小鵬汽車，6年的研發(fā)費用僅194.53億元。

唯物主義理論的一個通識是：經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑。當其他車企像曾經(jīng)的何小鵬那樣，真金白銀不斷的砸向智能化領(lǐng)域，何小鵬期待的未來未必不會變成另一個“血海”。

年初，何小鵬宣布小鵬汽車將重點聚焦端到端智駕技術(shù)發(fā)展，并于今年年中發(fā)布AI天璣系統(tǒng)，成為首個落地量產(chǎn)端到端大模型的車企。但端到端需要數(shù)據(jù)量不斷訓(xùn)練才會越來越好。

在接受記者采訪時，何小鵬說：“大AI越強所以越多數(shù)據(jù)，越多數(shù)據(jù)所以越多費用，越多費用所以要賣越多車支持這個體系。”

也就是說，智能化能力最終還是會與車企銷量劃上等號。但目前，小鵬的銷量并不具備足夠的說服力，他認為的壁壘，其他車企未必跨不過。

何小鵬還有很長的仗要打。

05

記吃不記打

做汽車的第二年，很多互聯(lián)網(wǎng)第一代創(chuàng)業(yè)者紛紛跑來請教何小鵬：怎么選擇自己的第二段事業(yè)。

其中很多人是曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮里的得利者，跟何小鵬一樣，通過資本運作賣掉公司，實現(xiàn)了財務(wù)自由。之所以會跑來問他，是因為家里的小孩發(fā)來靈魂一問：我們家是不是條件不太好？因為爸爸都沒有工作。

2018年，何小鵬在混沌大學(xué)的演講時說：“我有一個強烈的預(yù)感，互聯(lián)網(wǎng)在將來就是一個傳統(tǒng)行業(yè)。如果不跟其他行業(yè)進行融合是沒有價值的。”

如他所述，屬于互聯(lián)網(wǎng)的榮光正在不可避免的消退。

在決定加入造車之前，何小鵬有過猶疑。

將UC賣給阿里后，何小鵬實現(xiàn)了財富自由。江湖至今流傳著關(guān)于他夢想實現(xiàn)后的空虛和彷徨，但對于何小鵬來說，財富自由是想跟俞永福再去吃以前愛吃的7塊錢盒飯時，需要偷偷摸摸的避免被人發(fā)現(xiàn)，深怕對背后的企業(yè)產(chǎn)生不好的影響，是在買下4棟樓和一輛遠洋船之后，內(nèi)心的荒蕪反倒更加漫無邊際的瘋漲。

他想過像之前所有已經(jīng)成功的互聯(lián)網(wǎng)前輩們那樣去做投資，但幾番調(diào)研之后，發(fā)現(xiàn)純金融資本向的生活完全不是自己想要的。

一位前輩告訴他：人生可以很長，但絕大部分人沒有把人生過精彩。何小鵬覺得自己應(yīng)該做點精彩的事，不要讓自己那么不快樂，讓小朋友覺得很酷。

他本身就是一個想法特別多的人，很多時候，這些想法會有些不著邊際。比如，他研究過飛毯，海上城市，無聊的時候還琢磨過人死后能不能把腦袋凍起來，一兩百年后再復(fù)活記憶……

后來他坦白，選擇造車還有一個原因，是因為自己其他的想法更不靠譜。

“我99%的想法是不靠譜的，創(chuàng)業(yè)起碼可以讓1%的想法落地。”所以，后來在小鵬汽車的辦公樓上，何小鵬在三層安置了一個可以直通一層的滑梯——一些略顯荒誕的想法，也只能在自己的公司才能實現(xiàn)。

2017年2月16日，何小鵬的兒子出生。符績勛打電話給何小鵬說，“智能出行一定是未來方向，你再不全身心投入進來就來不及了。”類似的話，符績勛已經(jīng)說了一年了?？粗鴳牙锏男∨笥?，何小鵬覺得：

總要留點故事講給孩子聽吧。

然而，故事的開頭隨著創(chuàng)業(yè)的深入被何小鵬自己推翻，他后來對媒體說，選擇二次創(chuàng)業(yè)的原因首先是自己愛折騰，想做一些不一樣的事情：

總要給老了以后積累一些吹牛的素材吧。

小鵬汽車10周年的時候，友人們紛紛發(fā)來賀電，一些細節(jié)隱藏在其中。比如：錄制祝福視頻的人群中，來自供應(yīng)鏈友商的人數(shù)已經(jīng)超越了互聯(lián)網(wǎng)圈。再比如：互聯(lián)網(wǎng)人的祝福語更長，措辭也不客套。

即使在商業(yè)上，何小鵬越來越不像個互聯(lián)網(wǎng)人，但根源處，他始終親近那個誕生了“何小鵬”的群體。

無論如何，能集結(jié)32位大佬的祝福，其中還包括了余承東——他倆去年就汽車的AEB功能在網(wǎng)絡(luò)上對戰(zhàn)，但沒過多久，兩人就握手言和。

何小鵬是有好人緣的。

如果你聽過何小鵬的很多演講，不難發(fā)現(xiàn)，他說話簡單、直接、不留余地。很多時候，這種說話方式會被詬病情商低，但真誠可抵一切，“我覺得如果你長期真誠待人，不要有功利心，那你就會收獲很多好朋友。這就是我的待人之道，所以你也有看到我也有不認同的人，但我會直接告訴他，我不會在背后給他“抽棍子”。”

他曾經(jīng)告訴年輕人：勤奮在成功中占到的比重越來越少，幸運成為影響結(jié)果中最重要的一環(huán)。也曾經(jīng)毫不避諱的告訴媒體，他如今獲得的成績，有很大的運氣成分，是天時地利人和的結(jié)果，而不是個人的努力和拼搏。

了解何小鵬不難，因為他足夠簡單，有一段時間，他甚至想把“簡單”作為公司的企業(yè)文化，“雖然這有點偷懶”。

有人問他，如果回到20年前，你會對那時候的何小鵬說什么？他認真思考了許久，回答道：我什么都不會說。但若問能回到造車之前，你會跟那時的自己說什么？何小鵬說：

我會說造車好痛苦的，要想清楚。

何小鵬曾跟雷軍打賭，比比看到底是造車苦還是做手機苦。后者于2021年宣布造車，體驗到個中心酸后，專門設(shè)宴給何小鵬道歉：自己曾經(jīng)太想當然了。

但創(chuàng)業(yè)者從來都是記吃不記打的一群人，給點甜頭就會義無反顧。

好消息不斷傳來，前幾天，小鵬汽車的新辦公大樓已經(jīng)成功封頂，搬新家的日子指日可待，新的辦公樓被何小鵬設(shè)計成一個X型，他希望辦公樓可以成為一個“網(wǎng)紅樓”，讓網(wǎng)友們紛紛前來打卡，他現(xiàn)在很歡迎人群——

畢竟，始終活躍在大眾視線中，這是小鵬汽車能繼續(xù)走進下一個10年的必要條件。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：首席人物觀(ID：sxrenwuguan)，作者：二毛