汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)沖擊下，單車(chē)?yán)麧?rùn)被壓至1.6萬(wàn)元

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|依蔓 來(lái)源|科技新知(ID：kejixinzhi)

因新能源汽車(chē)的迅速崛起，車(chē)圈“價(jià)格戰(zhàn)”在2023年點(diǎn)燃，之后愈演愈烈，如今行業(yè)內(nèi)卷已經(jīng)達(dá)到了前所未有的程度。

利潤(rùn)率是衡量車(chē)企經(jīng)營(yíng)狀況的重要指標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，從2020到2023年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率分別為6.2%、6.1%、5.7%、5%，其走勢(shì)明顯呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢(shì)。今年前三季度，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.6%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低，并創(chuàng)近10年新低。

要知道從2020到2023年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量在穩(wěn)步增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，我國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)完成2157.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，利潤(rùn)率卻在持續(xù)走低。

越來(lái)越多的車(chē)企大佬訴苦，稱(chēng)自己虧本賣(mài)車(chē)。

問(wèn)界新M7 Pro售價(jià)24.98萬(wàn)元起，余承東說(shuō)目前賣(mài)一輛最低配車(chē)會(huì)虧近3萬(wàn)元；智界 R7 的起售價(jià)為 25.98 萬(wàn)元，余承東也說(shuō)至少今年，賣(mài)一輛車(chē)大概虧 3 萬(wàn)左右；小米汽車(chē)第二季度虧損18億，均下來(lái)賣(mài)一輛小米su7虧損6萬(wàn)多。極星汽車(chē)粗略估算今年一季度每賣(mài)一輛車(chē)虧超27萬(wàn)元……

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)“市場(chǎng)脈搏”監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，今年1~8月，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

在這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊下，汽車(chē)行業(yè)的單車(chē)?yán)麧?rùn)正日益被壓縮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)已降至1.6萬(wàn)元，其中9月情況更為糟糕，僅為1.1萬(wàn)元。

在追求利潤(rùn)與提升銷(xiāo)量方面，車(chē)企面臨著艱難的抉擇。對(duì)比上市車(chē)企發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)，前三季度，比亞迪繼續(xù)保持較大幅度的增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入創(chuàng)歷史新高、利潤(rùn)翻倍，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)盈利，但利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑情況。

值得一提的是，跳出“唯銷(xiāo)量論”的長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量下滑。今年第三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入508.25億元，同比增長(zhǎng)2.61%；歸屬凈利潤(rùn)33.50億元，同比下降7.82%，出現(xiàn)增收不增利的情況。這背后的原因值得深思。長(zhǎng)城汽車(chē)并未透露第三季度凈利下滑的具體因素，但有機(jī)構(gòu)推斷，是因產(chǎn)銷(xiāo)情況不理想。

相比之家，廣汽集團(tuán)的情況不盡如人意。公司前三季度營(yíng)收同比下降24.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降97.34%。其中，第三季度凈利潤(rùn)虧損13.96億元，同比下降190.40%，錄得上市以來(lái)最大的單季虧損。

面對(duì)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，許多堅(jiān)持多品牌出擊的自主車(chē)企，開(kāi)始顯現(xiàn)出戰(zhàn)略收縮的趨勢(shì)。

10月初，吉利汽車(chē)宣布將幾何汽車(chē)品牌并入吉利銀河；長(zhǎng)城旗下的歐拉汽車(chē)APP將停止運(yùn)營(yíng)并遷移至長(zhǎng)城汽車(chē)App，更有傳言稱(chēng)未來(lái)歐拉品牌或?qū)⒈徽线M(jìn)哈弗品牌。10月25日，廣汽集團(tuán)宣布將加強(qiáng)對(duì)自主品牌的管理。10月28日，上汽官宣，單飛三年的飛凡正式回歸上汽乘用車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華向“經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)”表示，戰(zhàn)略收縮和品牌融合是好事，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)影響并不大。品牌融合后，車(chē)型變少，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)力量更聚焦，單個(gè)品牌的銷(xiāo)量規(guī)模就上來(lái)了，相應(yīng)的成本也將下降，同時(shí)，行業(yè)內(nèi)卷也不會(huì)像現(xiàn)在這么厲害。

如果說(shuō)車(chē)企前三季度業(yè)績(jī)是冰火兩重天，那上市經(jīng)銷(xiāo)商的盈利情況就很不容樂(lè)觀(guān)。據(jù)“證券日?qǐng)?bào)”，統(tǒng)計(jì)的6家A股市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)中，前三季度營(yíng)業(yè)收入均未超過(guò)去年同期水平。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)9月曾發(fā)文稱(chēng)，今年上半年，只有35.4%的經(jīng)銷(xiāo)商能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，不虧不賺的占比為13.8%，50.8%的經(jīng)銷(xiāo)商虧損。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，汽車(chē)零部件企業(yè)利潤(rùn)表現(xiàn)可謂相當(dāng)亮眼。截至目前，已有18家汽車(chē)零部件行業(yè)上市公司發(fā)布了今年三季度財(cái)報(bào)，有14家企業(yè)在前三季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)。其中，雙林股份等汽車(chē)零部件企業(yè)，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)甚至超過(guò)100%。鋰電池上市公司如寧德時(shí)代，受益于下游新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的走高，也獲得了豐厚的收益。

崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，隨著汽車(chē)行業(yè)新動(dòng)能持續(xù)培育壯大，電池頭部企業(yè)利潤(rùn)豐厚，其他大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力仍會(huì)加大。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：科技新知(ID：kejixinzhi)，作者：依蔓