吉利早就該合并極氪領(lǐng)克了
(圖片來源:攝圖網(wǎng))
作者|吳文武 來源|新品略財(cái)經(jīng)(ID:nbscaijing)
極氪控股領(lǐng)克,吉利想講出新故事。
中國(guó)汽車行業(yè)近日出了一條重磅新聞,一家頭部車企決定將旗下兩大知名汽車品牌進(jìn)行合并。
《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到,11月14日,吉利控股宣布,以36億元向極氪轉(zhuǎn)讓領(lǐng)克20%股權(quán),同時(shí)沃爾沃以54億元向極氪轉(zhuǎn)讓領(lǐng)克30%股份,轉(zhuǎn)讓完成后,極氪再向領(lǐng)克認(rèn)購(gòu)新增注冊(cè)資本3.67億元。
也就是說,通過出資93.67億元,極氪將持有領(lǐng)克51%的股份,交易完成后,極氪實(shí)現(xiàn)控股領(lǐng)克。在這次收購(gòu)中,領(lǐng)克的估值約為180億元。
極氪控股領(lǐng)克,資本市場(chǎng)很快給出了反饋。在傳出收購(gòu)消息時(shí),受到影響的極氪股價(jià)一度收漲超12%,市值達(dá)到72億美元。收購(gòu)消息落地后,極氪股價(jià)大跌23.68%,市值縮水至55億美元。
眾所周知,極氪和領(lǐng)克都是吉利集團(tuán)旗下汽車子品牌。在《新品略財(cái)經(jīng)》看來,這筆交易準(zhǔn)確來說,是吉利主導(dǎo)進(jìn)行的一次內(nèi)部企業(yè)子品牌業(yè)務(wù)資產(chǎn)整合的資本市場(chǎng)動(dòng)作。
從企業(yè)外部視角看,這次交易并不會(huì)在當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)及新能源汽車江湖,掀起過高的風(fēng)浪,但多少還是能引起關(guān)注及熱議。
那么,吉利為何此時(shí)合并極氪領(lǐng)克?合并之后的極氪能高枕無憂嗎?
01
領(lǐng)克、極氪各有使命
中國(guó)汽車行業(yè)不停更新迭代,行業(yè)不同發(fā)展階段,車企往往會(huì)采取不同的市場(chǎng)動(dòng)作。
領(lǐng)克和極氪,正是吉利在行業(yè)不同發(fā)展階段的市場(chǎng)行為,領(lǐng)克和極氪各有各的使命。
時(shí)間回到十幾年前,那時(shí)候的中國(guó)汽車行業(yè)是合資車躺贏的時(shí)代,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等一眾本土車企幾乎上不了“牌桌”,只能小打小鬧。
為了提升品牌形象和獲取更好的汽車技術(shù)資源等,吉利在2010年8月以不低于18億美元的高價(jià),從福特手中收購(gòu)了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)(以下簡(jiǎn)稱:沃爾沃),上演了全球汽車行業(yè)史上的一次“蛇吞象”的收購(gòu)交易。
吉利收購(gòu)沃爾沃之后,為了進(jìn)一步整合沃爾沃和吉利旗下的業(yè)務(wù),當(dāng)時(shí)還是燃油車合資車時(shí)代。從2013年開始,沃爾沃和吉利雙方共同打造了新一代基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA及相關(guān)部件。
2016年,吉利和沃爾沃成立了合資車品牌領(lǐng)克,定位為新時(shí)代高端品牌,成立領(lǐng)克的目的,就是吉利想打造一個(gè)合資品牌,試圖向上突破,去和其他合資車企競(jìng)爭(zhēng)。
說得更直接點(diǎn),領(lǐng)克品牌承載著吉利的合資車企夢(mèng)。實(shí)際上領(lǐng)克后面也一鳴驚人,其發(fā)布的第一款SUV車型一炮而紅,當(dāng)時(shí)領(lǐng)克很火爆。
《新品略財(cái)經(jīng)》曾去試駕過一次領(lǐng)克,當(dāng)時(shí)領(lǐng)克員工的服務(wù)態(tài)度比合資車還豪橫,巔峰時(shí)期的領(lǐng)克在2021年的年銷量達(dá)到22.05萬輛。
就在領(lǐng)克發(fā)展蒸蒸日上時(shí),中國(guó)汽車行業(yè)加速進(jìn)入新能源汽車時(shí)代,蔚小理等造車新勢(shì)力涌現(xiàn),特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),后來直接在上海建成超級(jí)工廠。
吉利也看到了新能源汽車時(shí)代要來了,領(lǐng)克成立電動(dòng)汽車事業(yè)群,并在2021年4月,領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車發(fā)布,成為極氪的001。2021年9月,極氪單獨(dú)運(yùn)營(yíng),成為吉利旗下和領(lǐng)克并肩的子品牌。
在競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的新能源汽車江湖中,極氪001一炮而紅,《新品略財(cái)經(jīng)》身邊就有年輕朋友放棄特斯拉Model 3和雷克薩斯ES,而去選擇了極氪001。
今年前三個(gè)季度,極氪的銷量逼近15萬輛,今年10月,極氪銷量超過2萬輛,登上造車新勢(shì)力排行榜。
與領(lǐng)克不同的是,極氪撐起的是吉利的高端純電汽車品牌夢(mèng)。領(lǐng)克和極氪各有各的使命,也各自完成了各自發(fā)展初期的使命。
02
吉利早就該合并極氪領(lǐng)克了
雖然領(lǐng)克和極氪都同屬于吉利集團(tuán),但如果要放到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,兩者又是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,兩個(gè)兒子相互打架,身為父親的吉利自然坐不住。
近一兩年來,領(lǐng)克也在發(fā)力新能源賽道,并在2023年發(fā)布了EM-P超級(jí)增程方案。今年9月,領(lǐng)克進(jìn)入純電領(lǐng)域,發(fā)布了首款純電車型Z10,雖然銷量不及預(yù)期,但已展示了發(fā)力新能源汽車業(yè)務(wù)的信心。
更為尷尬的是,領(lǐng)克的純電車型和極氪的純電車型都是基于吉利浩瀚架構(gòu)打造,不僅平臺(tái)一樣,就連很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言都有相似之處,售價(jià)區(qū)間也相互重疊。
與大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪主攻豪華車,大眾品牌面向大眾消費(fèi)者不同。吉利旗下雖有豪華汽車品牌沃爾沃,但極氪和領(lǐng)克兩者無論是在品牌定位,還是后來車型等各方面看,實(shí)在有太多的重疊之處。
領(lǐng)克從燃油車業(yè)務(wù),先是插混,后來發(fā)力增程,再進(jìn)入純電,而極氪是主要發(fā)力純電,而且站穩(wěn)了一席之地,現(xiàn)在市場(chǎng)又有傳言稱極氪也計(jì)劃推出增程車型,二者的重合度就更高了。
當(dāng)極氪和領(lǐng)克旗下兩大核心業(yè)務(wù)子品牌,相互競(jìng)爭(zhēng),甚至在市場(chǎng)一線互撕的時(shí)候,對(duì)吉利來說不是好事,會(huì)造成在車型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及客戶服務(wù)等各環(huán)節(jié)的大量資金及內(nèi)外部資源的浪費(fèi)。
吉利很顯然是看到了領(lǐng)克和極氪,兩位愛子相互競(jìng)爭(zhēng)所帶來的弊端,把極氪領(lǐng)克相互合并,能把有限的資源和資金花到刀刃上,資源能更集中,兩家子品牌在業(yè)務(wù)及售后等資源可以打通及共享,實(shí)現(xiàn)的組合效應(yīng)釋放到最大。
領(lǐng)克在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代和合資車時(shí)代是贏家,但是現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車時(shí)代,實(shí)際上領(lǐng)克從2021年之后,銷量就開始出現(xiàn)下滑,市場(chǎng)環(huán)境倒逼領(lǐng)克向新能源汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,這就無法避免地會(huì)和極氪形成競(jìng)爭(zhēng)。更何況,在新能源汽車時(shí)代,極氪的品牌聲量已經(jīng)蓋過了領(lǐng)克。
從資本市場(chǎng)角度看,吉利是資本運(yùn)作高手,極氪已經(jīng)上市,極氪控股領(lǐng)克,也向資本市場(chǎng)講出了新故事。
有媒體報(bào)道極氪控股領(lǐng)克的消息后,一位極氪車友向《新品略財(cái)經(jīng)》表示,領(lǐng)克控股極氪,為的就是做市值。
背靠沃爾沃和吉利的極星汽車近三年虧損了141億元,交付量下跌,國(guó)內(nèi)銷量極為慘淡,甚至有媒體曾評(píng)論稱,極星恐會(huì)退市。換個(gè)角度來說,極星在資本市場(chǎng)的前車之鑒,吉利肯定不想再次上演。
由此可見,無論是結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境,還是企業(yè)內(nèi)部資源整合需求,及資本市場(chǎng)需要,吉利其實(shí)早就該整合極氪和領(lǐng)克了,在《新品略財(cái)經(jīng)》看來,甚至是在極氪上市前就應(yīng)該完成合并。
03
合并后的極氪,仍不能高枕無憂
那么,現(xiàn)在極氪控股了領(lǐng)克,以后“變胖”了的極氪,能高枕無憂嗎?
從極氪成立至今的發(fā)展來看,極氪是吉利打得很成功的一張牌,極氪從發(fā)布之后就一鳴驚人,從競(jìng)爭(zhēng)激烈的新勢(shì)力江湖中殺出了一條血路,其成績(jī)是值得點(diǎn)贊的。
數(shù)據(jù)顯示,今年前三個(gè)季度,極氪共交付了14.3萬輛,同比增長(zhǎng)81%,從數(shù)據(jù)上看,極氪的銷量增長(zhǎng)明顯,沒有掉隊(duì)。
然而,極氪光鮮的交付業(yè)績(jī)下面,也不得不關(guān)注極氪的多面,甚至是負(fù)面。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看,極氪仍在虧損,而且虧損還有所擴(kuò)大。
極氪財(cái)報(bào)顯示,2024年前三季度,極氪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收531.3億元,收入漲幅超過了一半。實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)虧損了54.3億元,虧損甚至擴(kuò)大了近億元。
從市場(chǎng)銷量看,極氪的交付量今年較去年同期相比增長(zhǎng)明顯,背后靠的是車海戰(zhàn)術(shù),現(xiàn)在極氪的銷量是靠著極氪在售的六款車型完成的。
極氪此前的銷量主要是靠著001撐著,而現(xiàn)在極氪001的市場(chǎng)光環(huán)效應(yīng)已經(jīng)沒有以前那么強(qiáng)了。今年10月,極氪001的月銷量已經(jīng)不到6000輛,而今年6月,極氪001的月銷量超過1.4萬輛。
極氪旗下車型和理想L系列的套娃策略不同,很顯然理想L系列的外形差不多,能覆蓋不同購(gòu)買力的消費(fèi)人群,而極氪旗下車型較為分散,不同車型定位不同人群,吸引力沒有理想L系列那么強(qiáng)。
可見,極氪此前之所以能保持高速發(fā)展,其關(guān)鍵就是由一個(gè)銷量擔(dān)當(dāng)001車型撐起來的,而現(xiàn)在極氪001車型銷量下滑,極氪急需001的新繼任者,未來銷量還是有很大挑戰(zhàn)的。
新能源汽車時(shí)代,傳統(tǒng)車企的車海戰(zhàn)術(shù)并不是那么管用了,現(xiàn)如今,車型不在于多,而是在于精,而且要有長(zhǎng)期的爆款車型和銷量支柱車型。
不過,更為尷尬的是,與前期多是企業(yè)品牌正面形象及聲音相比,現(xiàn)在極氪的市場(chǎng)品牌形象似乎已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)面,甚至是分裂,極氪在今年至少出現(xiàn)了兩次“翻車”大事件。
先是極氪001車型,一年出三個(gè)新款激怒老車主。此前在網(wǎng)上刷到短視頻,有極氪001的車友在車尾上直接掛了一把:韭菜。
后來是今年10月,極氪副總裁楊大成在社交媒體上發(fā)布了在極氪MIX上吃火鍋的視頻,宣傳稱高效新風(fēng)系統(tǒng),還說在車內(nèi)吃火鍋是一種“露營(yíng)新體驗(yàn)”,這次顛覆常識(shí)的營(yíng)銷“翻車”了,沒有給極氪加分。
沒有控股領(lǐng)克前的極氪已經(jīng)是有喜有憂,本就不能高枕無憂,反而潛在問題和挑戰(zhàn)越來越多,控股領(lǐng)克并不能解決這些問題。最近更有市場(chǎng)傳言稱,下一步極星也可能面臨整合,將來會(huì)和極氪、領(lǐng)克整合到一起。
極氪不僅需要加速?gòu)?fù)制出下一個(gè)001,更需要在車型更新迭代策略以及客服服務(wù)等方面補(bǔ)齊短板,更不能盲目自滿。
極氪未來的路還很遠(yuǎn),挑戰(zhàn)重重。極氪不僅需要解決現(xiàn)在的近憂,更要深謀遠(yuǎn)慮。
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào):新品略財(cái)經(jīng)(ID:nbscaijing),作者:吳文武
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