中國Robotaxi亟待突圍商業(yè)化困境

圖源：攝圖網

作者|市值榜團隊 來源|市值榜(ID：shizhibang2021)

｜GUIDE｜

■ 自動駕駛公司為何押注robotaxi？

■ 盈利是如何算出來的？

■ 信任危機怎么破局？

中國自動駕駛第一股之爭，文遠知行、地平線拔得頭籌，分別登上納斯達克和港交所。上市滿月，前者股價短暫沖高后回落，收獲16.56%的漲幅，后者則微漲0.49%，拋開資本市場大環(huán)境的影響，自動駕駛的故事對投資者仍有不小的吸引力。

在文遠知行、地平線謀求上市之時，小馬智行也向美國SEC（證券交易委員會）提交了招股書，上汽、廣汽官宣相繼進軍自動駕駛，吉利也聯(lián)合曹操計劃打造開放式Robotaxi出行平臺，百度的“蘿卜快跑”在武漢引發(fā)出租車司機集體抗議，更是把自動駕駛和Robotaxi熱度推到另一個高度。

此外，阿里、華為、騰訊都在自動駕駛領域躍躍欲試，無論大廠還初創(chuàng)公司或是主機廠，大家都期望從自動駕駛分得一杯羹，而業(yè)內公認的自動駕駛商業(yè)化路徑正是robotaxi。‍‍

據太平洋證券的預測，Robotaxi在中國的市場規(guī)模有望在2025年突破1.18萬億元，到2030年更是可能高達約3萬億元。

一個新的萬億的市場正在冉冉升起。

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自動駕駛的主流的商業(yè)化方向有自動駕駛出租車Robotaxi，自動駕駛貨車Robotruck，以及跟主機廠合作的高階自動駕駛解決方案，這也是文遠知行、小馬智行主要的業(yè)務線。

自動駕駛貨車從技術落地難度上講，是最容易的，也是最早的商業(yè)路徑，這條賽道已經擠滿了自動駕駛初創(chuàng)公司，不再是藍海。

智能汽車在中國的市場的滲透率越來越高，但蔚來、小鵬、理想、小米都在研發(fā)自己高階自動駕駛解決方案，即使傳統(tǒng)的汽車廠上汽、廣汽、吉利也傾向于自己做自動駕駛方案，所以這條商業(yè)化路徑更難。

目前看來，最有希望實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的突破口就是Robotaxi。

網約車的普及重塑了人們出行的習慣，據交通運輸部統(tǒng)計的數據，網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)8月份共收到訂單信息10.29億單，環(huán)比上升1.6％。截至8月31日，各地共發(fā)放網約車駕駛員證729.5萬本、車輛運輸證310.1萬本，環(huán)比分別增長1.9％、1.6％。

按照網約車平均客單價10-20元計算，一個月即100億元到200億元的體量，交通運輸部公布的每月訂單量均超過10億單，粗略計算每年就是1200億至2400億的體量，如果再加上傳統(tǒng)出租車的體量，幾乎又要翻倍。

網約車和出租車的市場規(guī)模，正是Robotaxi的想象空間。業(yè)內普遍認為，相比網約車、出租車，Robotaxi最大的優(yōu)勢在于人力成本的節(jié)省。一輛無人駕駛出租車僅需配備一名遠程安全員，即可實現(xiàn)多輛車的監(jiān)控與運營。

此外，Robotaxi可以有效提高車輛的利用率與安全性，為用戶提供更經濟、安全、環(huán)保的出行選擇，被認為非常有希望取代二者。

在武漢掀起抗議的百度蘿卜快跑，其在武漢的單日訂單量已經超過了當地全城網約車市場的1%，最長單次里程達到95公里以上，這都讓業(yè)界看到Robotaxi從網約車、出租車爭搶客戶的實力。

蘿卜快跑之外，小馬智行2022年就在廣州中標出租車運力指標，成為國內首個獲得出租車經營許可的自動駕駛企業(yè)。今年四月，小馬智行還與豐田中國、廣汽豐田共同成立騅豐智能，合力推動L4級Robotaxi規(guī)?；慨a和服務落地。文遠知行則已經在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營，并在中國北京、廣州等城市提供服務。

自動駕駛初創(chuàng)公司之外，主機廠也紛紛入局Robotaxi。廣汽旗下的如祺出行成立開放式Robotaxi運營科技平臺，已經在廣州、深圳兩大一線城市的中心城區(qū)提供服務。最新的消息是如祺入選《智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點》，將提供L3自動駕駛車輛服務。

此外，吉利通過曹操出行正在多個城市進行路測，長安汽車在也在進行規(guī)?；缆窚y試及商業(yè)化運營探索。

Robotaxi的賽道正在變得越來越擁擠。

02

Robotaxi的想象很美好，但現(xiàn)實依然骨感。

Robotaxi的硬性成本包括造車成本，充電成本，安全員成本，以及保險和維修成本。以當下最引人矚目的蘿卜快跑為例，根據高盛的報告，百度在武漢投放的車型是RT5（頤馳 05），它的造價成本是48萬，以6年折舊來計，平均到每天的成本是219元。充電是比較便宜的，一輛車每天是36元。一個安全員可以控制兩輛車，平均下來每天是140元。保險和維修支出每天是31元。

綜合計算，一輛RT5車每天的綜合成本是427元。

再來看收入端，蘿卜快跑目前處在教育用戶的初期，定價比較低，平均每單的價格只有5元，平均單車單日訂單量為18單，即每天每輛車的收入是90元。實際上，蘿卜快跑是在虧錢運營，且每年每輛車的虧損超過12萬元。

不過，高盛很看好RT6（頤馳 06）車型。今年5月，百度在APOLLO DAY 2024大會上宣布，將首批1000臺頤馳 06交付給蘿卜快跑，售價為僅為20.46萬元。高盛認為隨著造車成本下降，技術提升，安全員可以監(jiān)控更多車輛，再加上Robotaxi教育用戶完成后，客單價可以有所回升，到2025年，蘿卜快跑的單車年毛利可以達到9000元。

所以，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬曾宣布，蘿卜快跑在武漢已經接近盈虧平衡，預計2025年實現(xiàn)盈利。

小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務負責人張寧也公開表示，“在像北上廣深這樣的城市中，當Robotaxi投放量在1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛我們的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。”

不過，盈利前提是客單價必須提升，高盛預計蘿卜快客單價從5元提升至14元才是實現(xiàn)上述盈利，但漲幅在一年之內超過180%，挑戰(zhàn)不小，尤其是在Robotaxi玩家越來越多的情況下，價格戰(zhàn)難以避免，就像當年的共享單車大戰(zhàn)、網約車大戰(zhàn)一樣，只有決出前三名才有機會在客單價上有所提升。

目前，小馬智行的Robotaxi才剛剛起量，文遠知行2021年至2023年之間總共賣了不到20臺自動駕駛出租車，待市場中的公司逐漸起量，Robotaxi的排位賽可以預計是一場硬仗。

這還只是運營期間的毛利計算，沒有算上研發(fā)投入，沒有包含公司在各地城市落地路測、爭取政策許可的成本。截至目前，百度在自動駕駛已經投入超過1500億元，地平線每年投入超過20億元，文遠知行、小馬智行的累計研發(fā)投入都超過20億，僅這一項就需要不少毛利來填補，真正的盈利談何容易。

難怪小馬智行招股書中坦誠，“我們有限的運營歷史使得很難預測未來前景、業(yè)務和財務業(yè)績。我們的歷史收入組合和增長、成本組合、利潤率概況和財務業(yè)績總體上并不能表明未來趨勢，因為我們仍處于技術商業(yè)化和基于市場戰(zhàn)略的客戶群多樣化的起步階段。”

03

商業(yè)化之外，所有Robotaxi企業(yè)都需要面對公眾的信任問題。

自動駕駛事故每一次發(fā)生，都能引發(fā)廣泛的關注，顯示出公眾對自動駕駛安全性的擔憂，雖然自動駕駛技術正在走向成熟，高級別的自動駕駛也正在進行封閉路測，但真正從封閉路段走向開放路段，有一段很長的路需要走。

自動駕駛技術從低到高分為L1到L5，L5級別是完全無需人的介入，根據羅蘭貝格的研究，中國Robotaxi目前的水平還在L3階段，即單車智能水平提升，解決部分復雜場景問題，可在不需要安全員的情況下遠程監(jiān)控/介入實現(xiàn)有限區(qū)域的安全運營。

目前的技術水平下，Robotaxi難以處理復雜的交通環(huán)境，包括暴雨、大雪可能會影響傳感器的性能，導致自動駕駛系統(tǒng)無法準確感知周圍環(huán)境等。

蘿卜快跑在武漢運營時，也鬧出不少笑話，有一輛蘿卜快跑在路上遇到一個袋子后，似乎將其判斷為障礙物，立刻停車、開啟雙閃，并導致了整個車道堵車，直到有路人將袋子拿走，它才重新發(fā)車上路。還有紅綠燈路口不知繞行，兩車相遇同走同停，高架行車速度太慢，路線規(guī)劃只走大路……以上種種表現(xiàn)，蘿卜快跑被當地人取名“苕蘿卜”。

這些“傻”行為，自然讓乘客們心生疑惑，阻攔他們嘗試新事物，教育用戶的時間就需要拉長，不可能一蹴而就。此外，當自動駕駛出租車滿地跑時，私家車主也會擔心自己的安全，害怕無人駕駛出租車出問題后無法及時解決，導致堵車嚴重等。

本身的技術需要提高之外，Robotaxi 還面臨著倫理與法律問題。在自動駕駛過程中，如果發(fā)生事故，責任如何界定？是由車輛制造商、自動駕駛技術提供商還是乘客承擔責任？這些都還有待完善，也是Robotaxi長遠發(fā)展所需要解決的問題。

另一個現(xiàn)實的問題是 ，Robotaxi對網約車、出租車市場的搶占，引發(fā)司機們的失業(yè)擔憂，也阻礙行業(yè)發(fā)展。

今年6月，有大量武漢出租車司機在社交媒體吐槽抗議，稱“無人車不應滿大街接單”“讓底層人吃不飽”。一份武漢建設汽車客運汽車有限公司的求助文件在網上廣泛流傳，稱“巡游出租車已經到死亡邊緣”，請求政府出面遏制自動駕駛出租數量，嚴禁低價競爭等，打響了國內“人機大戰(zhàn)”第一槍。

當一個新事物出現(xiàn)時，無論是公眾，還是政策都還沒有準備好，這些都需要長的時間打磨，才能形成一套穩(wěn)定的規(guī)則，而這份不確定性，正是Robotaxi在商業(yè)化過程中必須面對的問題，翻過這些社會因素的大山，Robotaxi公司才有資格去參與下一輪殘酷的淘汰游戲。

這一切都充滿未知，不過可以確信的是Robotaxi的前途是光明的，最終鹿死誰手，我們只能拭目以待

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