吉利，再也不用學(xué)大眾了

 作者|三生 來(lái)源|節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)(ID：jiedian2018)

“極氪和領(lǐng)克早該合并了，經(jīng)常自己干起來(lái)，內(nèi)耗太大。”北京一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》，他對(duì)吉利的大動(dòng)作并不意外，認(rèn)為這是吉利想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中更進(jìn)一步的必然之舉。

11月14日，廣州車(chē)展前一天，吉利控股宣布將以36億元向極氪轉(zhuǎn)讓領(lǐng)克20%股權(quán)。同時(shí)，沃爾沃將以54億元向極氪轉(zhuǎn)讓領(lǐng)克30%股份，預(yù)計(jì)于明年一季度完成。轉(zhuǎn)讓完成后，極氪再向領(lǐng)克認(rèn)購(gòu)新增注冊(cè)資本3.67億元。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，極氪將出資93.67億元持有領(lǐng)克51%的股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)領(lǐng)克的控股。此次合并，領(lǐng)克的估值約為180億元。

極氪和領(lǐng)克均為吉利集團(tuán)旗下汽車(chē)子品牌，此次合并，標(biāo)志著吉利內(nèi)部企業(yè)子品牌業(yè)務(wù)資產(chǎn)的大整合拉開(kāi)了帷幕。

那么，吉利的目標(biāo)是什么呢？

在今年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上，極氪智能科技CEO安聰慧曾直言：“吉利的發(fā)展目標(biāo)是成為新能源時(shí)代的大眾。”

眾所周知，德國(guó)大眾作為傳統(tǒng)老牌車(chē)企，以旗下品牌眾多著稱(chēng)。相比之下，吉利旗下的品牌數(shù)量同樣不少。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，吉利站到了歷史發(fā)展的十字路口。

“大象轉(zhuǎn)身”，吉利決定開(kāi)啟屬于自己的新能源汽車(chē)時(shí)代。

一

緣起：“內(nèi)耗”之下，轉(zhuǎn)向勢(shì)在必行

早在2015年，李書(shū)福就曾推出過(guò)一個(gè)雄心勃勃的大戰(zhàn)略，名為“藍(lán)色行動(dòng)”。計(jì)劃到2020年，吉利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可以占到整體銷(xiāo)量90%以上。也就是說(shuō)，吉利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到100萬(wàn)輛。

因常有“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加幾張沙發(fā)”、“以后賣(mài)汽車(chē)就像賣(mài)西瓜”之類(lèi)的驚人之語(yǔ)，李書(shū)福在很早之前就得了一個(gè)“汽車(chē)瘋子”的外號(hào)。當(dāng)他提出“藍(lán)色行動(dòng)”時(shí)，也曾在行業(yè)內(nèi)掀起不小的關(guān)注。

但是，5年之后，吉利汽車(chē)中新能源汽車(chē)占比仍不夠理想。對(duì)此，2021年2月底，李書(shū)福在一次內(nèi)部會(huì)議發(fā)言中做了復(fù)盤(pán)。

他認(rèn)為，“這不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒(méi)有形成。”

李書(shū)福很快就推出了升級(jí)版的“藍(lán)色行動(dòng)”，布局更為明晰。其分為兩條路線：一條路線主攻節(jié)能與新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)等；另一條路線是主攻純電動(dòng)智能汽車(chē)，組建全新純電動(dòng)汽車(chē)公司。

極氪由此而生。

其實(shí)，極氪來(lái)自于領(lǐng)克成立電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)群，其源頭可以追溯到后者發(fā)布的純電概念車(chē)領(lǐng)克Zero。但是，2021年9月，極氪單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，成為吉利旗下和領(lǐng)克并肩的子品牌，領(lǐng)克Zero變成了極氪001。

原來(lái)的“兒子”變成了“兄弟”，這讓領(lǐng)克的輩分有些尷尬。當(dāng)然，對(duì)于企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)這并不重要。真正重要的是，這也由此開(kāi)啟了領(lǐng)克和極氪的“左右互搏”。

對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，純電市場(chǎng)也是其重要的銷(xiāo)量來(lái)源，而一旦進(jìn)入必將與極氪成為對(duì)手。領(lǐng)克首款純電產(chǎn)品Z10，其產(chǎn)品定位、配置、價(jià)格等都與極氪主力產(chǎn)品001高度重合。

這種情況在吉利旗下眾多品牌的“內(nèi)耗”中并非個(gè)例，比如在研發(fā)層面，吉利研究院、極氪、路特斯、沃爾沃等均擁有獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，難免造成資源浪費(fèi)和管理混亂。

就在吉利汽車(chē)2024年三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上，吉利控股行政總裁桂生悅表示，極氪和領(lǐng)克如果不整合，必然帶來(lái)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)部矛盾，也被外界詬病，雙方在研發(fā)、架構(gòu)、銷(xiāo)售等多方面會(huì)出現(xiàn)重復(fù)投資和疊加花費(fèi)的局面。

“如果出現(xiàn)這種局面，吉利汽車(chē)的管理顯然就非常愚蠢。”桂生悅說(shuō)。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，整合聚焦已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但挑戰(zhàn)也不容忽視。

二

迎接挑戰(zhàn)：“大象”要跳舞

這里的挑戰(zhàn)，首先體現(xiàn)在時(shí)間緊任務(wù)重，眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未必允許吉利從容轉(zhuǎn)向。

從最新的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，新能源汽車(chē)的滲透已經(jīng)超過(guò)50%，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商都非常有危機(jī)感。

在2024年的公司全員信中，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，“2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入血海競(jìng)爭(zhēng)的第一年，是淘汰賽的第一年”。

華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東甚至給出了具體的時(shí)間，“到2030年時(shí)，中國(guó)車(chē)企市場(chǎng)主要玩家不會(huì)超過(guò)5家。”

不只這兩位，整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在都彌漫著嚴(yán)重的危機(jī)感。大家都在拼命“卷”，這個(gè)時(shí)候吉利對(duì)自己“動(dòng)手術(shù)”，就必須加快節(jié)奏。

在這一點(diǎn)上，吉利目前已經(jīng)不敢懈怠。

9月20日，吉利控股發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段，通過(guò)了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措。

10月9日，幾何品牌正式并入吉利銀河系列，同時(shí)銀河系列升級(jí)為一個(gè)獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌；10月21日，吉利汽車(chē)間接全資附屬公司浙江乘用車(chē)擬用1.2億元收購(gòu)寧波乘用車(chē)全部股權(quán)。

緊接著，就是極氪和領(lǐng)克的大動(dòng)作。

戰(zhàn)略擴(kuò)張時(shí)期，全球汽車(chē)行業(yè)仍處于增量發(fā)展的風(fēng)口，并購(gòu)可以更從容地進(jìn)行布局，但目前的狀況已經(jīng)今非昔比。汽車(chē)行業(yè)已來(lái)到新舊交替的十字路口，留給吉利進(jìn)行戰(zhàn)略整合的時(shí)間窗口并不寬裕。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，吉利體系龐雜，“大象跳舞”，殊為不易。

其實(shí)，在內(nèi)部整合上，吉利應(yīng)該非常有經(jīng)驗(yàn)。2007年發(fā)布《寧波宣言》之后的17年來(lái)，吉利長(zhǎng)期奉行擴(kuò)張戰(zhàn)略，并購(gòu)的品牌非常多，且很多國(guó)際品牌，比如瑞典的沃爾沃、馬來(lái)西亞的寶騰、英國(guó)的路斯特，再加上其入股戴姆勒成為第一大股東。

目前，吉利已擁有包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、遠(yuǎn)程汽車(chē)、倫敦出租車(chē)、華菱星馬、極氪以及和奔馳合作的smart等眾多品牌。想要在短時(shí)間里完成如此龐大規(guī)模的品牌整合，難度可想而知。

面對(duì)吉利的眾多品牌，前述經(jīng)銷(xiāo)商曾向《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》表示，一般人很難理清吉利各個(gè)品牌之間的關(guān)系，即便是他也理不太清楚。新能源汽車(chē)時(shí)代下，傳統(tǒng)車(chē)企的“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”效果越來(lái)越受到質(zhì)疑，車(chē)型不在多，而在于精。

這也正是吉利進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的原因所在。而能夠掌控如此眾多的品牌，從一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明，吉利和李書(shū)福具備極強(qiáng)的管理和整合能力。其中最成功的案例應(yīng)該就是整合沃爾沃，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的發(fā)展效果。

當(dāng)然，彼時(shí)的并購(gòu)整合，與當(dāng)下吉利所面對(duì)的情況大相徑庭。從17年前的《寧波宣言》到如今的《臺(tái)州宣言》，吉利的成功經(jīng)驗(yàn)是否管用，需要極氪和領(lǐng)克來(lái)驗(yàn)證。

作為吉利旗下新能源汽車(chē)的“頭牌”，極氪能否順利合并領(lǐng)克已然成為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“關(guān)鍵一戰(zhàn)”。

那么，這一切能夠順利進(jìn)行嗎？

三

信心：聚焦核心品牌，打造爆款產(chǎn)品

先從吉利總的財(cái)務(wù)水平來(lái)看，即使面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，吉利汽車(chē)全年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)并未受到太大影響，穩(wěn)中有進(jìn)，且多項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到了歷史新高。

“手里有糧，心里不慌”，這可以奠定吉利進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的信心。

當(dāng)然，這還不夠。前面說(shuō)過(guò)，極氪其實(shí)是由領(lǐng)克在2021年通過(guò)內(nèi)部孵化而來(lái)，而領(lǐng)克則是2016年由吉利和沃爾沃合資成立。此次合并后，從股權(quán)關(guān)系中可以看出，沃爾沃將退出領(lǐng)克股東之列，吉利對(duì)控股領(lǐng)克已是志在必得。

從合并的目的來(lái)說(shuō)，雙方可以充分發(fā)揮規(guī)模化效應(yīng)，提升工廠產(chǎn)能利用率，而且還傳遞出一個(gè)重要信號(hào)：領(lǐng)克要以極氪為核心，不要給自己人“擋路”。

其實(shí)，不只是領(lǐng)克，凡是給極氪添亂的品牌，可能都將面臨合并。據(jù)媒體報(bào)道，安聰慧將從沈子瑜手中接任極星董事長(zhǎng)，這被認(rèn)為極星也即將并入極氪，而極星也是極氪的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從目前的狀況觀察，吉利的戰(zhàn)略調(diào)整將圍繞“合力”兩個(gè)字展開(kāi)，旗下品牌各有定位，從互相競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向互相賦能，在吉利的大旗下共同開(kāi)拓市場(chǎng)。

極氪內(nèi)部員工告訴《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》，此次極氪與領(lǐng)克合并后，品牌定位將更為清晰明了，極氪專(zhuān)注豪華科技品牌，領(lǐng)克則覆蓋中高端市場(chǎng)。

渠道建設(shè)上，領(lǐng)克將繼續(xù)保持經(jīng)銷(xiāo)商模式，極氪則主要采用直營(yíng)模式。在下沉市場(chǎng)，領(lǐng)克具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，其可以將極氪快速推進(jìn)到三四五線市場(chǎng)。

產(chǎn)品規(guī)劃上，極氪銷(xiāo)售中大型車(chē)，領(lǐng)克主打中小型車(chē)；極氪在中型車(chē)領(lǐng)域聚焦純電，大型車(chē)領(lǐng)域聚焦混動(dòng)，領(lǐng)克則在小型車(chē)市場(chǎng)聚焦純電，中型車(chē)市場(chǎng)聚焦混動(dòng)。

在技術(shù)研發(fā)上，安聰慧曾舉例闡釋他的構(gòu)想，在機(jī)械、架構(gòu)方面，最大程度地減少架構(gòu)，逐步走向統(tǒng)一；座艙硬件、底層軟件、中間件上，雙方保持一致。

據(jù)他預(yù)估，假如二者實(shí)現(xiàn)協(xié)同，研發(fā)投入能至少降低10%-20%；bom成本至少能降低5%-8%；二者渠道也能實(shí)現(xiàn)高度互補(bǔ)。

當(dāng)然，擺在吉利面前的問(wèn)題同樣存在，比如如何保障轉(zhuǎn)型期間的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。這里，就需要“爆款”車(chē)型來(lái)?yè)螆?chǎng)面。在此之前，極氪的主力車(chē)型為極氪001。銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看，今年前三個(gè)季度，極氪共交付了14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%。

這樣的上佳表現(xiàn)，在一定程度上為吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向爭(zhēng)取到更多輾轉(zhuǎn)騰挪的空間。而且，前述經(jīng)銷(xiāo)商告訴《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》，他認(rèn)為001之后，極氪7X也有望成為一個(gè)爆款車(chē)型，其10月銷(xiāo)量已經(jīng)突破1萬(wàn)輛。

極氪之外，吉利旗下其它新能源汽車(chē)品牌的布局也在不斷推進(jìn)。

比如吉利銀河系列，其一年內(nèi)接連上市銀河L7、銀河L6、銀河E8三款車(chē)型，于主流新能源市場(chǎng)形成了純電和電混、轎車(chē)和SUV 的產(chǎn)品布局。

再比如此次被合并的領(lǐng)克，2023年成為最快突破百萬(wàn)輛規(guī)模的中國(guó)高端汽車(chē)品牌，推出了領(lǐng)克09、領(lǐng)克08與領(lǐng)克06等多款搭載插電混動(dòng)技術(shù)的新能源車(chē)型。

綜合來(lái)看，有了“爆款”在市場(chǎng)的支撐，吉利對(duì)極氪與領(lǐng)克的整合將從容很多。隨著《臺(tái)州宣言》發(fā)布與極氪、領(lǐng)克的整合，吉利走上屬于自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向之路。而在吉利戰(zhàn)略聚焦的背后，是對(duì)產(chǎn)品背后企業(yè)技術(shù)厚度、深度和戰(zhàn)略的一次布局打通。

整合或許難免有陣痛，但只要渡過(guò)最開(kāi)始的磨合期，未來(lái)整個(gè)吉利的發(fā)展優(yōu)勢(shì)不言自明。對(duì)于未來(lái)，吉利有著更為深遠(yuǎn)的規(guī)劃。而精明大膽的李書(shū)福，將會(huì)再造一個(gè)什么樣的吉利，值得拭目以待。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)(ID：jiedian2018)，作者：三生