中國汽車，又攢了一個大局！

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|文雨 來源|市值觀察

當(dāng)智能化成為汽車的核心競逐點，接受大型科技公司的改造似乎就成了車企普遍的宿命。

繼華為點石成金賽力斯之后，11月29日，力帆科技發(fā)生工商變更，曠視科技創(chuàng)始人印奇已正式接任公司法人和董事長。

中國汽車業(yè)又攢了一個含金量十足的大局。

01

多方共贏的強強聯(lián)合

從目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，力帆科技是一個吉利、重慶市政府和曠視科技三方共治的局面，其中尤為關(guān)鍵的一點是，三方利益高度一致，彼此非?；ハ嘈枰?/p>

于吉利而言，自入主力帆科技以來就一直試圖通過發(fā)展新能源車來將公司激活，但效果卻始終不理想。今年前三季度，力帆科技營收超48億元，同比增長超11%，但扣非后凈利潤卻大幅下降超47%。前10個月，力帆科技總共賣出不到1.8萬輛新能源車，銷量同比下滑超11%。在智能化競爭日趨白熱化的當(dāng)下，能引入像曠視科技這樣強大的AI企業(yè)做賦能，吉利自然求之不得。

于重慶市政府而言，其在最近幾年的發(fā)展規(guī)劃中力爭要打造全球汽車產(chǎn)業(yè)高地。今年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達到121.4萬輛，汽車位列全國城市第一名，其中重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量39.1萬輛，同比增長1.5倍，增速全國第一。求賢若渴的重慶市政府正廣招天下英才，對于曠視科技的加盟自然樂在其中。

于曠視科技而言，多年的埋頭苦干積累了大量AI領(lǐng)域的底層技術(shù)，迫切需要一個能大干一場的落地實踐載體。在去年的曠視企業(yè)業(yè)務(wù)合作伙伴大會上，印奇曾對AI未來的演進和發(fā)展方向做過分析：

要么AI in Digital，像ChatGPT那樣，重塑數(shù)字世界的新技術(shù)范式。

要么AI in Physical，像特斯拉那樣，將AI技術(shù)引擎與硬件載體結(jié)合，通過制造自動駕駛、機器人等不同類型的智能機器來改造物理世界。

現(xiàn)在來看，印奇明顯選擇了第二條路，他需要一個撬動發(fā)展戰(zhàn)略的支點，力帆科技幾乎是不二之選。

力帆原本是中國最大的摩托車生產(chǎn)商，擁有完整的造車資質(zhì)、供應(yīng)鏈體系和大規(guī)模生產(chǎn)制造能力，資產(chǎn)質(zhì)量本身不差。吉利入主后進一步強化了這些能力，同時帶來了更為先進的理念和經(jīng)驗。與此同時，重慶市政府鼎力支持造車，重慶目前已經(jīng)形成19家整車企業(yè)、1200家規(guī)模以上零部件企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯著。

如果把造車看成是烹飪，現(xiàn)在各種食材和配料均已準(zhǔn)備完畢，只等印奇這個大廚來掌勺，這也就是為什么他在入股后幾個月便被推上董事長的位置。

幸運的是，印奇一入場就迎來一次機遇。

02

彎道超車的天賜良機

隨著中國新能源車整體滲透率越過50%，以智能化為核心的下半場已經(jīng)悄然拉開帷幕。

根據(jù)麥肯錫的最新報告，在決定消費者購買中國品牌高端電動車的因素中，排在前兩位的分別是更先進的自動駕駛功能和更好的智能座艙體驗，占比分別為65%和62%。

自動駕駛是汽車智能化最核心的環(huán)節(jié)，這一領(lǐng)域長期存在“視覺系”和“雷達系”兩大對立的派別，其中特斯拉力挺前者，而國內(nèi)車企此前大多選擇后者。

“視覺系”以攝像頭+毫米波雷達為主傳感器，輕數(shù)據(jù)重算法；“雷達系”采用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多傳感器融合方案，重數(shù)據(jù)輕算法。純視覺路線早期精度低，但成本也低，雷達路線精度高，成本也高。

過去激光雷達相比純視覺明顯占據(jù)上風(fēng)，但隨著大模型等AI技術(shù)在近兩年跨越式迭代，數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端方案逐漸成為行業(yè)的新寵，純視覺的價值和能力迅速提升。

今年3月，特斯拉發(fā)布FSD V12版本，通過開發(fā)專門的計算機視覺模型和高分辨率攝像頭，F(xiàn)SD V12已經(jīng)能夠在各種復(fù)雜的道路環(huán)境中準(zhǔn)確識別車輛、行人和其他障礙物。

特斯拉的成功實踐也在某種程度上改變了國內(nèi)車企的思路，小鵬汽車董事長何小鵬此前就曾公開表示，端到端大模型能讓智駕更加“類人”，并無限接近L4級別的自動駕駛。

即便不看好視覺路線的車企，也是嘴上說著不要身體卻非常誠實。

比如李斌，此前明確表達了“誰說激光雷達沒用，肯定非蠢即壞”的觀點，如今蔚來已經(jīng)推出采用純視覺方案的樂道L60車型。

還有余承東，曾表示“以特斯拉FSD（完全自動駕駛）為代表的純視覺方案上限很高，下限也很低”，但現(xiàn)在全系標(biāo)配了HUAWEI ADS基礎(chǔ)版的問界新M7 Pro也采用了純視覺智駕方案。

純視覺似有抬頭的意思，這對于印奇治下的力帆科技顯然是一大利好。

曠視科技當(dāng)年是以計算機視覺起家的，在這一領(lǐng)域有厚重的技術(shù)積累。2018年，曠視科技曾公開展示車載AI視覺解決方案，包括基于車載系統(tǒng)和駕駛過程的人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識別、多模態(tài)交互等等。

2021年，公司開始研發(fā)量產(chǎn)的L2+輔助駕駛方案，目前擁有業(yè)內(nèi)知名的兩套BEV視覺算法模型BEVDepth和PETR。在CVPR 2023自動駕駛國際挑戰(zhàn)賽OpenLane Topology賽道中，曠視科技更是擊敗30余支國內(nèi)外隊伍奪得冠軍。

2023年，曠視科技正式發(fā)布三種不同配置的量產(chǎn)智駕方案，全部面向L2+級自動駕駛。根據(jù)最新的消息，該智駕方案今年已在吉利多款車型上量產(chǎn)，曠視目前正研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。

作為后入局者，縮小差距乃至彎道超車的最大希望就是技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)車企此前大多押注激光雷達，這給了曠視和力帆平起平坐的機會，只要運作得當(dāng)，就一定有后來居上的希望。

03

不可多得的天才少年

師從“圖靈獎”唯一華裔得主姚期智，23歲創(chuàng)立中國四大AI公司之一曠視科技，28歲榮登福布斯亞洲青年領(lǐng)袖。在中國企業(yè)家群體中，印奇絕對算得上天才創(chuàng)業(yè)者，然而上天卻并不怎么眷顧這個天賦異稟的年輕人。

2019年，曠視最初計劃在美股上市，隨后轉(zhuǎn)變策略，選擇赴港上市，于當(dāng)年8月正式提交招股書。僅僅過了兩個月，美國商務(wù)部便把28家中國實體企業(yè)列入美國出口管制實體清單，國內(nèi)AI四小龍全部位列其中。面對強大的外部壓力和不確定性，曠視科技最終在2020年決定放棄港股IPO。

2021年，重整旗鼓的曠視科技再度沖擊科創(chuàng)板IPO，卻無奈碰上A股遙遙無期的下行周期和資本市場IPO收緊。今年11月29日，在經(jīng)歷1358天的漫長等待之后，曠視科技終究還是終止了科創(chuàng)板IPO進程。

2017年，8位谷歌計算機科學(xué)家在《Attention Is All You Need》論文中向全世界公開了Transformer算法，新一輪人工智能熱潮的扳機就此被扣下。也因此，2019-2024是全球AI產(chǎn)業(yè)的一個黃金時期，很多企業(yè)都因拿到融資而實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，唯獨印奇，只能在暗夜里等待，這對他來說無疑是煎熬的。

切入智能電動車賽道是印奇一次關(guān)鍵的自我救贖。

極致的規(guī)模效應(yīng)從根本上決定了最終留在牌桌上的車企不會太多，目前行業(yè)公認的電動車生死線是50萬輛。以此為標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在國內(nèi)恐怕還沒有一家新勢力真正上岸，強如理想，今年1-11月也才只交付了大約44萬輛。在突圍的窗口徹底關(guān)閉之前，隨時可能殺出一匹黑馬，賽力斯一步登天，極氪異軍突起，小米橫空出世，這些都是最鮮活的先例。

1988年出生的印奇今年只有36歲，他還有太多的可能和想象空間，他和他的力帆科技能否化腐朽為神奇，將是接下來中國汽車產(chǎn)業(yè)的又一大看點。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：市值觀察，作者：文雨