雷軍憶甜想更甜

 作者|趙晉杰 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

“今年的話業(yè)績(jī)還不錯(cuò)，股價(jià)也回來了。反正我今天的感覺就是這八個(gè)字，叫苦盡甘來，夢(mèng)想成真。”首度開啟跨年直播的雷軍，回憶里沒多少苦，只剩下了甜。

在去年12月31日晚的直播中，雷軍對(duì)外介紹，小米汽車?yán)塾?jì)交付了超過13.5萬輛。過去一年中，小米汽車的全年交付沖刺目標(biāo)，被兩度改寫：一季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，小米對(duì)外公布的新目標(biāo)是，全年汽車交付目標(biāo)由10萬輛，增至12萬輛；三季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，這一目標(biāo)從12萬輛，再次增加至13萬輛。

這已不是雷軍第一次因汽車賣得太好而覺得自己活在夢(mèng)里。去年年中演講中，雷軍便說道，“（小米SU7發(fā)布）三個(gè)多月以來，我每天都像在夢(mèng)里一樣。”

股價(jià)的反彈，更是讓雷軍的美夢(mèng)做得更顯真實(shí)。過去一年，小米股價(jià)漲幅超過121%，領(lǐng)跑一眾國(guó)內(nèi)科技互聯(lián)網(wǎng)公司，總市值突破8600億港元。

但上述甜頭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)填不飽雷軍的野心。在給出的新年新愿望中，雷軍提前劇透了小米汽車2025年的交付目標(biāo)——30萬輛，意味著小米汽車每月要至少賣出2.5萬輛。

直播之外，雷軍還在追逐大模型的新機(jī)遇。

近期，第一財(cái)經(jīng)爆料稱，雷軍疑似開出千萬年薪親自挖來“95后天才少女”羅福莉，后者來自近期大模型圈的當(dāng)紅炸子雞DeepSeek，且是旗下開源大模型DeepSeek-V2的關(guān)鍵開發(fā)者。未來，羅福莉或?qū)⒐┞氂谛∶譇I實(shí)驗(yàn)室，領(lǐng)導(dǎo)小米大模型團(tuán)隊(duì)。

高薪搶人攻破算法障礙之外，小米還開始在算力層面為大模型研發(fā)鋪路。來自界面新聞爆料，小米正在著手搭建自己的GPU萬卡集群。 

上述種種舉動(dòng)，都預(yù)示著小米內(nèi)部可能正在對(duì)大模型研發(fā)策略發(fā)生轉(zhuǎn)變。

去年4月份正式組建大模型團(tuán)隊(duì)后，小米一度給自己定下的研發(fā)方向是“輕量化、本地部署”，小米總裁盧偉冰甚至曾提到，小米并不想成為下一個(gè)OpenAI，不會(huì)研發(fā)通用大模型，乃至不排除放棄自研計(jì)劃。“小米也可能通過投資外部項(xiàng)目，布局大模型賽道，或者引進(jìn)第三方大模型產(chǎn)品，融入小米產(chǎn)品體系。”盧偉冰說道。

但在大模型技術(shù)持續(xù)迭代之下，無論智能手機(jī)，還是自動(dòng)駕駛，都開始跟大模型建立起越發(fā)緊密的聯(lián)結(jié)，理想汽車CEO李想近期更是給出了“OpenAI定義的第三階段（智能體）與自動(dòng)駕駛定義的第四階段（自動(dòng)駕駛）會(huì)在相近時(shí)間點(diǎn)交匯，并合并到統(tǒng)一架構(gòu)上”的判斷。

沒有任何一家公司敢于錯(cuò)過大模型帶來的革新機(jī)會(huì)，雷軍和小米，也不例外。

一

回顧2024年，雷軍列出了自己心目中的三件大事：小米汽車一炮而紅、小米高端系列成績(jī)不錯(cuò)、科技大家電表現(xiàn)出眾。

“今年的話，小米15系列是我們歷史上賣得最好的高端數(shù)字旗艦。”2023年之前，高端化作為小米這幾年繞不過去的一道關(guān)卡，一度是雷軍的煩惱之源。

為了打進(jìn)高端市場(chǎng)，從2020年開始到2022年，雷軍向小米手機(jī)投入了百億資金，但收獲寥寥，這一痛苦過程被雷軍形容為“是近十年來我最痛苦，也是收獲最大的一次。”

在小米11、小米12兩代高端機(jī)型接連敗北后，小米內(nèi)部一度陷入“要不要做高端”“是否應(yīng)該換個(gè)新品牌再戰(zhàn)高端”的分歧之中。

隨著小米汽車正式開賣，小米手機(jī)在高端市場(chǎng)也逐步打開局面。Canalys報(bào)告顯示，去年三季度，國(guó)內(nèi)600美元以上價(jià)位段，小米以3%市場(chǎng)份額位列第四，同比增長(zhǎng)88%，成為前五名中增幅最大的一家。

但不容忽視的是，放大到全球市場(chǎng)，小米的高端化之路仍挑戰(zhàn)重重。三季度，全球600美元以上價(jià)位段中，蘋果、三星、華為分列前三，小米尚未能擠進(jìn)前五。

當(dāng)晚直播中，雷軍還從自己手機(jī)相冊(cè)中挑選出了12張難忘的瞬間照片。值得一提的是，其中就包括雷軍睡在工廠的擺拍照。當(dāng)時(shí)，這張照片一經(jīng)發(fā)布就上了熱搜。雷軍再次解釋稱，當(dāng)天是為了慶祝小米汽車10萬輛新車下線，自己早上6點(diǎn)多就到了工廠，想著再睡一會(huì)，才借機(jī)先擺拍了一下。

夸耀成績(jī)之外，辟謠雖遲但到。去年4月份的一次兩小時(shí)直播過程，就一度演變成雷軍的個(gè)人大型辟謠專場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，除了為自己在穿著上撞衫馬斯克給出解釋之外，作為5G“沖浪選手”的雷軍，還回應(yīng)了短視頻平臺(tái)上爆出的爽文男主標(biāo)簽，稱自己真的“覺得不舒服……我不是高考狀元，我也沒有考過700分，人生低點(diǎn)時(shí)，我卡里也沒有冰冷的40億……我覺得成功，絕對(duì)不是什么人生爽文，還是要靠夢(mèng)想……還需要貴人相助，感謝這么多米粉的相助。”

跨年直播中，雷軍首先辟謠的是外界對(duì)其100多億就造車成功的夸夸之談，稱小米汽車目前累計(jì)花費(fèi)超過300個(gè)億，其中研發(fā)投入超過130億，剩下100多個(gè)億花在了工廠建設(shè)、全國(guó)銷售交付網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及員工開支等方面。

面對(duì)“雷軍許愿池”的互聯(lián)網(wǎng)玩梗，雷軍再次重申，小米汽車會(huì)是自己這輩子干的最后一件事情。

末了，雷軍還勸告廣大網(wǎng)友，希望外界“不要神化小米，也不要神話雷軍”。

二

但小米自己卻還走在再創(chuàng)新神話的路上。

在靠著小米SU7一款車就賣到月銷2萬輛之后，雷軍定下了2025年沖擊30萬輛交付目標(biāo)的新任務(wù)。不同的是，今年30萬輛的交付目標(biāo)，將由小米SU7、小米SU7Ultra，以及小米YU7三款車來共同分擔(dān)。

不過，小米SU7仍會(huì)是承擔(dān)壓力最多的那個(gè)。在去年10月首度實(shí)現(xiàn)月銷2萬輛后，小米SU7的訂單仍源源不斷。

“（小米SU7）首銷的時(shí)候鎖單8.8萬單，其中有60%的訂單，車主車都沒看過，然后也沒有試駕過，就直接下單。而且我的同事說，更夸張的是，到今天為止，還有30%的人是沒有試駕過，就直接買了。”

業(yè)內(nèi)將沒有試駕過就直接下定的單子，稱之為天使單。外界對(duì)小米SU7的追捧，從交付周期上也能窺視一二。盡管已經(jīng)正式開賣近一年，但目前下單小米SU7，用戶提車仍需要平均等待20周。

如果保持現(xiàn)在月銷2萬輛勢(shì)頭不減，2025年，小米SU7有望貢獻(xiàn)超24萬輛的交付量。

剩下的差額，則依靠新的車型來補(bǔ)。去年年中小米SU7 Ultra開啟預(yù)售后，官方披露，10分鐘內(nèi)小訂量超過3680輛，該車型將在2025年3月正式開售。

除了偏小眾的小米SU7 Ultra之外，去年12月初，小米對(duì)外展示了首款SUV新車——小米YU7，該車預(yù)計(jì)于2025年六七月正式上市。

為了將車進(jìn)一步賣好，小米大肆擴(kuò)建銷售網(wǎng)絡(luò)。3月份，小米SU7正式開賣之際，小米建了29個(gè)交付中心，一年下來，截至目前，小米汽車銷售門店超過200家，覆蓋城市擴(kuò)展到了58個(gè)。

更多門店數(shù)量，將直接決定汽車銷量的高低。在去年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李想就提到，如果沒有充足的展廳數(shù)量和面積，“我們只會(huì)增加產(chǎn)品數(shù)量，而不是銷售量。”

另一個(gè)被視為提振銷量的殺手锏，即自動(dòng)駕駛，小米也在提速追趕，并于近期完成車位到車位的端到端車位到車位智駕先鋒版推送，算是達(dá)成了雷軍“2024年自動(dòng)駕駛水平進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)”的目標(biāo)。

端到端的引入，無疑為小米在追趕自動(dòng)駕駛先頭部隊(duì)上提供了新的助力，并被雷軍稱為是“一個(gè)劃時(shí)代的技術(shù)”。

端到端模型上限很高，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為其有望直指自動(dòng)駕駛的L5級(jí)別，但它的下限很低，在一些基礎(chǔ)狀況下，甚至比不上模塊化方案，如采用端到端路線的特斯拉FSD V12版本上線后，被不少人測(cè)試出車輛撞到馬路牙、損壞輪轂的低級(jí)錯(cuò)誤。

避開上述低級(jí)錯(cuò)誤的主要方法，就是投喂給端到端模型更多的資源，包括算力、算法和數(shù)據(jù)等。

為訓(xùn)練小米汽車端到端能力，雷軍稱小米汽車投入了大概400萬段視頻的訓(xùn)練。

馬斯克在談到數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛模型的重要性時(shí)給出過一組判斷數(shù)據(jù)：“用100萬個(gè)視頻片段訓(xùn)練，勉強(qiáng)夠用；200萬個(gè)，稍好一些；300萬個(gè)，就會(huì)感到Wow；到了1000萬個(gè)，就變得難以置信了。”

進(jìn)入2025年，小米智駕除了將端到端的車位到車位智能駕駛，從內(nèi)測(cè)走向全量量產(chǎn)交付外，提升大模型底座能力也變得尤為重要起來。

三

決定大模型能力的三要素——算法（人才）、算力和數(shù)據(jù)上，雷軍都有了加碼的傾向。

除了用千萬年薪招攬“95后天才少女”羅福莉外，小米也著手搭建自己的GPU萬卡集群，以便為自研大模型打好算力基礎(chǔ)。

在大模型領(lǐng)域，小米發(fā)力談不上早。2022年ChatGPT發(fā)布后，到去年三四月份，當(dāng)國(guó)內(nèi)部分科技互聯(lián)網(wǎng)公司相繼推出自研大模型及產(chǎn)品時(shí)，同一時(shí)期小米才正式組建大模型團(tuán)隊(duì)，并給自己定下了“輕量化、本地部署”的大模型研發(fā)方向。

在去年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中，小米總裁盧偉冰更是表示，小米在大模型方面的目標(biāo)，不是成為下一個(gè)OpenAI，甚至不會(huì)研究通用大語(yǔ)言模型。

除了避開通用大模型開發(fā)外，小米甚至不排除放棄自研計(jì)劃。盧偉冰提到，小米也可能通過投資外部項(xiàng)目，布局大模型賽道，或者引進(jìn)第三方大模型產(chǎn)品，融入小米產(chǎn)品體系。

但大模型技術(shù)迭代所展現(xiàn)出來的威力，不由得小米不更加重視起來。

近期再度對(duì)外露面的李想，將基座大模型視為“人工智能時(shí)代的操作系統(tǒng)+編程語(yǔ)言”，認(rèn)為“基座模型所構(gòu)建出的人工智能超級(jí)產(chǎn)品，會(huì)是新一代入口——它會(huì)在所有設(shè)備之上，在所有服務(wù)之上”。

一旦大模型真的具備了AI時(shí)代新操作系統(tǒng)的可能性，作為既做手機(jī)又做汽車，還大搞IoT生態(tài)的小米而言，大模型對(duì)產(chǎn)品加持的重要性，無疑會(huì)大過任何一家車企。

甚至越來越多人將大模型視為通往自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的新方法。李想更是具化到了三個(gè)條件上，即500萬輛以上的車跑在路上、掌握多模態(tài)基座大模型的能力、足夠多的錢來招募頂級(jí)的人才和儲(chǔ)備足夠的算力。

當(dāng)上述條件一一被滿足且做到行業(yè)領(lǐng)先后，李想認(rèn)為車企領(lǐng)域一定會(huì)跑出一家像蘋果這樣的偉大公司。

對(duì)于一直想證明小米是一家互聯(lián)網(wǎng)公司而非硬件制造公司的雷軍而言，大模型可能為其帶來的軟件服務(wù)加成，或許是一個(gè)不屬于李想前瞻的巨大誘惑。

在跨年直播行將結(jié)束之際，有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)提問，“小米究竟是科技公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司”，雷軍則笑著回應(yīng)道，“這太嚴(yán)肅了，跨年晚會(huì)就不回答了。”

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰