有的小米二手車，居然比新車還貴？

作者|馬舒葉 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

靠轉(zhuǎn)賣訂單和租車賺錢之外，小米車主們又找到了一條新的投資路徑。

最近，當在北京創(chuàng)業(yè)的方成決定立刻出掉小米SU7 Max創(chuàng)始版，換購SU7 Ultra時，感受了一波真香定律：“去年6月加上保險，大約30萬出頭入手的SU7 Max創(chuàng)始版，開了1萬多公里，二手車市開價29.5萬收。加上20萬換Ultra限量版，真的相當于白嫖升級。”

像方成這樣的第一批小米SU7 Max創(chuàng)始版車主，幾乎“白嫖”升級換購SU7 Ultra并非孤例。知名車評人閆闖將自己的SU7 Max創(chuàng)始版以28.88萬元成交后，轉(zhuǎn)手就被車商標價31.28萬元，比原價還高出了1.3萬元，以此粗略計算，其一年期保值率高達104%。

把新能源汽車能買成期貨定投，小米SU7越來越有了新一代保值神車的影子。

“就是因為小米汽車保值，我才入手的Ultra。”在廣州某互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的何城原本并沒有購車計劃。作為大廠996打工人，何城判斷買車并不經(jīng)濟，“使用率太低，還不如只是為了露營買個1萬元左右的面包車。”

而在看到小米SU7創(chuàng)始版在二手市場的保值消息后，何城改變了主意，并花了53.89萬元入手了SU7 Ultra。盡管沒搶到長續(xù)航的輪胎，只剩下高性能胎可選，何城還是在標準版52.99萬元的基礎上加了9000元選了自己喜歡的顏色。

何城算了一筆賬，盡管SU7 Ultra買入光是現(xiàn)車就要53.89萬元，但受益于小米汽車高保值率，第一年車主的持有成本并不高。“第一年，周一到周五把汽車租給豪車租賃公司，可以用租車收回資金，即使小米SU7 Ultra跌到40萬，也只需要虧5萬以內(nèi)。甚至還能賺一筆。”

圖注：何城的訂單

圖源：何城提供

億維出行創(chuàng)始人李嘉悅擁有著自己的汽車租賃公司，他告訴字母榜（ID：wujicaijing），在普遍入手頭一年就要打7折的新能源汽車市場，原價29.99萬元的小米SU7 Max創(chuàng)始版，如果是原版原漆，公里數(shù)在2萬公里以內(nèi)，在二手市場能賣到28萬元左右。“這是目前已知的所有電動車品牌里最保值的一款，比特斯拉還要保值。”

值得一提的是，在電動車取代燃油車的行業(yè)轉(zhuǎn)型中，保值率一直都是電動車的軟肋，并不斷被燃油車拿來凸顯自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合58汽車發(fā)布的《中國汽車保值率研究報告》，2024年傳統(tǒng)燃油車一年期保值率為63.8%，相比之下，純電動車一年期的保值率僅為54.3%。燃油車的三年保值率大多在50%以上，新能源汽車則為46.8%‌。

根據(jù)精真估數(shù)據(jù)，電動車領域，被小米SU7 Ultra拿來對比的特斯拉Model S，一年保值率為78.55%。相較之下，按照28萬元二手均價計算，小米SU7 Max創(chuàng)始版一年保值率超過了90%，一舉躍升為當前國產(chǎn)電動車品牌的保值之最。“小米SU7標準版的保值率都有85%-90%。”北京某二手車商告訴字母榜。

不過，小米汽車的保值神話很難持續(xù)維持下去。何城在焦急等待提車的同時，將1888元/日租SU7 Ultra的帖子掛上了二手交易平臺。但和去年甚至有公司出10萬元/月租SU7 Max的火熱不同，掛上幾天僅有一個人詢問，何城只能考慮提車后再聯(lián)系豪車租賃公司。

且隨著外部其他汽車廠商新車型的上市，以及小米自身產(chǎn)能的提升，小米SU7 Ultra想要復刻SU7創(chuàng)始版的保值率，正變得越來越難。

一

上二手交易平臺租/賣小米SU7 Ultra的不光有何城，還有在杭州經(jīng)營酒店生意的王月佳。

Base杭州的王月佳，最近剛剛將一輛已到手的小米SU7 Ultra現(xiàn)車折價了1萬元出讓。

作為小米SU7 Max創(chuàng)始版的車主，王月佳不缺車開，手上除了一輛SU7 Max創(chuàng)始版，還有供全家人出行用的問界M9。而開了近一年，小米SU7 Max在二手市場始終穩(wěn)定的價格讓她有了入手小米SU7 Ultra的信心。

作為國內(nèi)第一批拿到現(xiàn)車的車主，王月佳早早下定，畢竟去年小米限量的SU7創(chuàng)始版，幾分鐘內(nèi)就被搶訂一空。

只是，害怕?lián)尣坏接唵蔚乃?，匆忙間沒能額外選配，定錯成了53.09萬元的標配車型。

“不過，馬上要提車也改不了規(guī)格了。”王月佳索性將53.09萬元的標配版訂單掛上閑魚，讓價了1萬元出車，自己再重新下單。

在新訂單選配時，王月佳猶豫是否要加2.5萬元配置碳纖維車頂，還有“拉風”的尾翼也要1.2萬元，不過隨后，她還是加錢下定了56.79萬元的高配版本。

“買的版本越高越保值，”這是她從小米SU7學到的。

此前，王月佳曾是忠實的BBA用戶，但是當寶馬i3終端價跌至26萬（指導價34.99萬）、奔馳單車均價一年縮水14%，王月佳心血來潮只為買回家發(fā)朋友圈的小米SU7，在二手市場卻上演了“二手比新車貴”的戲碼。

在新能源汽車領域，成色好、公里數(shù)少的小米SU7 Max創(chuàng)始版，在二手市場的售價基本都能維持在28萬-29萬元左右，保值率比特斯拉還高。作為租賃公司的老板，李嘉悅甚至自己也提了一輛SU7 Ultra，曬在了朋友圈。

圖注：李嘉悅曬出訂單

圖源：@嘉悅說車 抖音平臺

被保值吸引而來的小米汽車新信徒還有何城。

作為常年996的大廠員工，居住在廣州的何城租住的房子距離公司僅一公里，“方便隨時響應，也讓加班不那么難熬。”不過，這也讓何城看不到買車的必要性。

休息時間本就不多的何城，唯一的愛好就是去郊外露營，過去一年，何城曾考慮花1萬元年左右買一個面包車，只為方便露營，畢竟，“新能源車都是到手七折，第一年的持有成本都太高了。”

而今年小米SU7 Ultra的出現(xiàn)，則讓何城體會了一把投資期貨的快樂。

考察二手市場價格后，何城意識到配置高、產(chǎn)能限量的小米SU7相比其他新能源車型無疑保值率更高。除此之前，何城去廣州的小米汽車店內(nèi)試駕時，店員告訴他，去年有公司出到10萬元/月的價格租一輛小米SU7，這讓何城看到了機會，“哪怕周一到周五沒時間開，也可以把SU7 Ultra租出去回血。”

在二手交易平臺，還在等著提車的何城將SU7 Ultra的租賃價格標到了1888元/天。截止發(fā)稿前，SU7 Ultra的日租價格已經(jīng)比肩勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等豪華超跑。相較之下，保時捷Taycan的日租金為1500元~2500元，特斯拉Model 3約為300元。紐北賽道速度刷新、雷軍IP、24K金車標，都讓小米SU7 Ultra成了拿到朋友圈點贊的流量密碼。

用期貨思維買車的小米車主，既是消費者，也是投機者。正是在這些車主的助推下，小米逐漸成為了造車界的New Money。

二

創(chuàng)始版新車在二手市場成為保值王，并非小米汽車獨有的新現(xiàn)象。

僅就新能源汽車領域，小米之前，2017年12月，蔚來汽車發(fā)布了其首款車型ES8，并推出了創(chuàng)始版，定價54.8萬元，并為車主提供終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費換電的服務。

同時，由于產(chǎn)能不足，根據(jù)二手車市場交易信息，發(fā)售超半年的ES8創(chuàng)始版，“除去各種稅費，公里數(shù)低于1萬公里，創(chuàng)始版ES8在二手市場仍能原價賣出，比買債券還穩(wěn)。”北京某二手車商告訴字母榜。

對于車主們來說，新能源汽車創(chuàng)始版附贈的獨屬權(quán)益也成為了加持保值率的關(guān)鍵。這些權(quán)益不僅是車主身份的象征，還和錢袋子實實在在掛鉤。同樣，小米SU7創(chuàng)始版不僅提供專屬限定金屬車標、編號銘牌，讓車主感覺有了面子，還不耽誤下單立贈的里子。

根據(jù)小米官方發(fā)布會信息，小米SU7標準創(chuàng)始版附贈的碳纖維后視鏡，冰箱、豪華音響、真皮座椅等權(quán)益價值3.4萬元，Max創(chuàng)始版的附贈權(quán)益價值4.2萬元。

2023年7月，特斯拉推出了外型頗為抓人的Cybertruck創(chuàng)始版。Cybertruck創(chuàng)始版價格比普通版貴約2萬美元，最高配置為11.4萬美元（約合人民幣88萬元）。在國內(nèi)，此前已經(jīng)有車主費盡周折從國外買入，標價一度高達350萬元。

在國外，根據(jù)二手車網(wǎng)站 CarGurus信息，由于Cybertruck新版本產(chǎn)能不足，車主要等一兩年才能提車，因此在二手車市場，2024年 Cybertruck二手售價最高達9.999萬美元，甚至比后輪驅(qū)動版本的新車（售價6.09萬美元）還高。

因產(chǎn)能有限而拉升保值率的故事，也在小米汽車上演。

去年3月正式開啟交付以來，小米SU7累計訂單一度超30萬輛，而小米的月交付僅2萬多輛，不少車主的交付周期長達33周，小米汽車一時成了二手車商眼里的當紅炸子雞。不僅有車商加價3000-5000元，將交付周期更短的訂單售賣給等不及的車主，還有部分稀缺顏色、創(chuàng)始版的現(xiàn)車被加價2萬-3萬元轉(zhuǎn)賣，甚至催生出日租金5000元，一個月賺回一輛小米汽車的財富神話。

在供給遠遠不能滿足需求的情況下，二手市場幾乎把小米汽車炒瘋了。

三

但可以預見的是，小米汽車的“保值神話”不會一直持續(xù)下去。

在小米之前，特斯拉、蔚來們，都經(jīng)歷過保值率從高到低的變化過程。

而在近期，在車型產(chǎn)品更新上落后國產(chǎn)品牌的特斯拉，其二手車價格一路走低，這無疑揭示了在國產(chǎn)新能源卷續(xù)航、卷座艙、卷智駕的當下，再保值的神車也難以抵抗技術(shù)迭代周期帶來的負作用。

汽車搜索網(wǎng)站iSeeCars.com的執(zhí)行分析師Karl Brauer稱，截至今年1月，前20款貶值幅度最大的二手車中，特斯拉就占了四款，其中Model 3貶值了27.1%，貶值率排第一，Model Y貶值21.9%，位列第二名。其創(chuàng)始版Cybertruck即便曾能賣出350萬元的高價，更是因為頻頻召回爆出質(zhì)量問題而引發(fā)二手價格崩盤，從網(wǎng)紅車變更為特斯拉官網(wǎng)的打折促銷專區(qū)。

行業(yè)競爭激烈的大趨勢下，新能源車電池及智駕系統(tǒng)幾乎以每半年一次的速度代際更替，而一輛搭載舊款電池或智駕芯片的車型，便很難在二手市場賣出高價。

曾經(jīng)，特斯拉是二手車商眼里的保值優(yōu)選，而如今保值神車的名頭花落小米，但新能源汽車的更新迭代壓力，同樣也將成為小米汽車的新挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)燃油二手車主要依據(jù)外觀、避震系統(tǒng)、車輛年限和行駛里程等進行評估不同，在二手車市場，新能源車的評估需要檢測電池和電機。目前市面上能夠提供全面檢測服務的第三方機構(gòu)則尚未出現(xiàn)。這些都讓新能源車企們難扛“保值”大旗。

尤為不可忽視的是，現(xiàn)下小米 SU7無論是創(chuàng)始版還是標準版的保值神話，都基于一個重要的前提——小米的產(chǎn)能仍未跟上。

“即使現(xiàn)在訂車，車主也要等半年，不少去年就下定的車主，今年4月都收不到車，小米汽車的稀有，也讓它在二手市場比較保值，如果產(chǎn)能爬坡，必然會影響保值率。”李嘉悅告訴字母榜，隨著二期工廠投產(chǎn)后，SU7年產(chǎn)能將達30萬輛，到時SU7的保值率恐怕也將受到影響。

和BBA們靠品牌堆建護城河不同，造車New Money們售賣給消費者的更像是一種科技期權(quán)。當在交付中心，車主們爭相在朋友圈曬出和雷軍在SU7 Ultra前的合影時，無人知道當下的高保值率還能維持多久，只是，留給小米汽車要完成的課題，將勢必更加艱難。

（文中方成、王佳月、何城為化名）

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：馬舒葉