中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)園的需求逐漸擴(kuò)大，各大中小、不同類型、不同功能的物流園拔地而起，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可忽視的關(guān)鍵因素，但也伴隨著參差不齊的管理、服務(wù)、設(shè)施設(shè)備等，造成一攬子資源浪費(fèi)，沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

一、中國(guó)物流園發(fā)展規(guī)模

中國(guó)物流園區(qū)大約出現(xiàn)于1999年，深圳市推出了平湖物流園，規(guī)劃用地14.6平方公里，成立了管委會(huì)并向社會(huì)推出。其后，許多地方政府積極規(guī)劃并建設(shè)物流園區(qū)，形成了一股園區(qū)熱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)物流園區(qū)有1802個(gè)，2015-2020年，我國(guó)物流園區(qū)個(gè)數(shù)年均增長(zhǎng)8.3%，近年來，國(guó)家對(duì)各類園區(qū)開始整治，物流園區(qū)的建設(shè)步伐已經(jīng)放慢，一批沒有經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃的物流園區(qū)項(xiàng)目已被取消，總體上，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速逐漸放緩。

2006-2020年中國(guó)物流園區(qū)數(shù)量規(guī)模變化情況(單位：家)

資料來源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 中國(guó)物流學(xué)會(huì) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、物流園分類及盈利模式

1、物流園類型

2017年，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《物流園區(qū)分類與規(guī)劃基本要求 GB/T21334-2017》，《要求》對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行了分類，大體分為5類。

貨運(yùn)服務(wù)型：依托空運(yùn)、水運(yùn)或陸運(yùn)節(jié)點(diǎn)(樞紐)而規(guī)劃建設(shè)的;為大批量貨物分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)提供配套設(shè)施;主要服務(wù)于區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運(yùn)及運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。(備注：空港物流園區(qū)依托機(jī)場(chǎng)，以空運(yùn)、快運(yùn)為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運(yùn);港口物流園依托海港或河港，銜接水運(yùn)、鐵路、公路轉(zhuǎn)運(yùn);陸港物流園依托公路樞紐或者鐵路場(chǎng)站，銜接公路與鐵路轉(zhuǎn)運(yùn))

生產(chǎn)服務(wù)型：依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚園區(qū)而規(guī)劃建設(shè);為生產(chǎn)型企業(yè)提供一體化物流服務(wù);主要服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)物料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售和回收等。

商貿(mào)服務(wù)型：依托各類批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)等商品集散地而規(guī)劃建設(shè);為商貿(mào)流通企業(yè)提供一體化物流服務(wù)及配套商務(wù)服務(wù);主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。

口岸服務(wù)型：依托對(duì)外開放的海港、空港、陸港及海關(guān)等特殊監(jiān)管區(qū)域及場(chǎng)所而規(guī)劃建設(shè);為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)提供國(guó)際物流綜合服務(wù);主要服務(wù)于進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際采購(gòu)、分銷和配送、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際商品展示等。

綜合服務(wù)型：具備兩種及以上服務(wù)功能的物流園區(qū)。

2、物流園盈利模式

物流園區(qū)投資較大，回收期較長(zhǎng)，不同的物流園因投資主體不同以及園區(qū)功能定位差異，其盈利模式和盈利能力有所不同，但總體來看物流園的盈利來源主要有四個(gè)方面，分別是土地增值收入、租賃收入、服務(wù)收入以及投資收益。

土地增值：投資者從政府手中低價(jià)購(gòu)地，在開發(fā)成熟后，土地價(jià)值上升，同時(shí)房屋及建筑物價(jià)值也上升，持有者可選擇高價(jià)套現(xiàn)或繼續(xù)持有運(yùn)營(yíng)保值。

租賃收入：運(yùn)營(yíng)商將園區(qū)倉(cāng)庫(kù)、辦公用房、停車場(chǎng)、物流設(shè)備等出租獲取收益。

服務(wù)收入：

(1)物業(yè)服務(wù)：為園區(qū)客戶提供搞質(zhì)量基礎(chǔ)物業(yè)服務(wù)，并收取物業(yè)服務(wù)費(fèi)用

(2)信息服務(wù)：利用集聚的資源搭建信息對(duì)接和服務(wù)平臺(tái)，一是提供車輛配載信息，二是提供商品供需信息，三是提供一攬子智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)服務(wù)，從這些提供的服務(wù)中抽取傭金或按年收費(fèi)。

(3)其他服務(wù)：通過培訓(xùn)服務(wù)、融資服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等方面收取服務(wù)費(fèi)用。

投資收益：對(duì)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪骷庸?、配送以及電商?xiàng)目進(jìn)行投資。

三、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展面臨的問題

1、土地制約

近年來隨著城鎮(zhèn)化加快，土地資源日趨緊缺，用地成本不斷上升，尤其是北上廣深等發(fā)達(dá)城市，存量用地減少和新增用地供應(yīng)不足，導(dǎo)致“一庫(kù)難求”，物流企業(yè)被迫向城市周邊以至更遠(yuǎn)地區(qū)擴(kuò)散。城市配送半徑擴(kuò)大，不僅使物流成本增加，還影響商品新鮮度和服務(wù)質(zhì)量。土地制約因素已經(jīng)成為阻礙物流園發(fā)展的最大因素。

2、人才制約

近年來，新技術(shù)、新模式和新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)著物流管理、運(yùn)營(yíng)和組織模式變革，物流人才需求結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，高層次專業(yè)化人才、復(fù)合型人才匱乏成為普遍現(xiàn)象。當(dāng)前人才問題已經(jīng)成為制約物流園發(fā)展的重大因素，特別是物流信息人才、物流管理人才、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈貫通人才以及國(guó)際物流人才更加緊缺。

3、資金制約

物流園區(qū)由于前期資金投入較大，回收期又較長(zhǎng)，造成運(yùn)營(yíng)過程中資金緊張甚至后期開發(fā)資金斷裂。融資和退出機(jī)制不完善，導(dǎo)致中小民營(yíng)企業(yè)融資難、退出難，大型國(guó)有企業(yè)也不敢貿(mào)然進(jìn)入，地產(chǎn)的圈地和投機(jī)行為以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不完善、模式不清晰等問題又加劇了社會(huì)資本不敢貿(mào)然進(jìn)入。確實(shí)資金支持，導(dǎo)致部分物流園區(qū)后期配套不足、服務(wù)質(zhì)量跟不上、信息化智慧化程度較低等，制約了物流園區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展。

4、規(guī)劃制約

由于政策的刺激和一些投機(jī)行為的推動(dòng)，一些物流園區(qū)建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃、倉(cāng)促上馬，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有有效銜接。一是與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃銜接不夠，對(duì)實(shí)際物流需求不了解，導(dǎo)致園區(qū)發(fā)展定位不清晰，占地面積偏大，盈利模式模糊;二是與交通運(yùn)輸規(guī)劃缺乏有效銜接，導(dǎo)致交通線路銜接不暢、運(yùn)輸效率低下、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)難以實(shí)現(xiàn);三是與城市建設(shè)規(guī)劃、行業(yè)資源配置等缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，導(dǎo)致物流資源閑置、利用不平衡，運(yùn)輸和配送車輛流量、流向不平衡等現(xiàn)象。由此種種，造成了大量的資源浪費(fèi)。

四、物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展趨勢(shì)

專業(yè)化:在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)一步明確，生產(chǎn)制造加工以及商貿(mào)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求精細(xì)化，依托鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)將會(huì)依靠穩(wěn)定的市場(chǎng)需求得到快速發(fā)展。更加專業(yè)化的服務(wù)使得運(yùn)輸成本更低，配送效率更高，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益更佳，也更能符合專業(yè)客戶的需求。

信息化：隨著新一代技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)的發(fā)展方向，助力物流園區(qū)向智慧化轉(zhuǎn)型。以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)業(yè)務(wù)線上化轉(zhuǎn)型，打造在線物流園區(qū)，同時(shí)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，打破信息不對(duì)稱的困境。

平臺(tái)化：未來物流園區(qū)基于信息化的基礎(chǔ)以及沉淀的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)資源，不再是簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)空間載體，而是作為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)商除了提供基礎(chǔ)的空間配套服務(wù)和物業(yè)服務(wù)外，更多會(huì)通過公共平臺(tái)提供政務(wù)辦理、信息發(fā)布、資源對(duì)接、融資輔助、人才培訓(xùn)、智慧管理等服務(wù)，將園區(qū)打造成一個(gè)集商流、物流、信息流、資金流等一體的平臺(tái)載體。

綠色化：隨著“碳中和”目標(biāo)的提出，綠色物流園區(qū)加速涌現(xiàn)，物流園區(qū)將加強(qiáng)綠色運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流綠色化水平，通過綠色包裹、綠色配送、綠色回收、綠色智能、綠色供能等多重模式建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理園區(qū)，向著低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益方向轉(zhuǎn)變。

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