上海港：內(nèi)河業(yè)務(wù)成新增長(zhǎng)點(diǎn) 打造國(guó)際航運(yùn)中心

上海港集裝箱吞吐量世界第一

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)持續(xù)低迷，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇充滿(mǎn)不確定因素、航運(yùn)市場(chǎng)格局醞釀深刻變化、港口發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，這是世界港航企業(yè)面臨的現(xiàn)狀。上海港雖然在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量?jī)身?xiàng)指標(biāo)中，坐上世界“第一大港”的寶座已有數(shù)年，但在世界經(jīng)濟(jì)整體不景氣、港口產(chǎn)業(yè)又對(duì)世界貿(mào)易依賴(lài)性較強(qiáng)的大背景下，上海港在建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的道路上仍任重而道遠(yuǎn)。

“接內(nèi)河”成新增長(zhǎng)點(diǎn)

據(jù)上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)陳戌源透露，今年前9個(gè)月，上海港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)2422萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1.9%，預(yù)計(jì)全年可實(shí)現(xiàn)3250標(biāo)準(zhǔn)箱，保持世界第一的地位。迎難而上，實(shí)屬不易。這種逆勢(shì)而上的良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，得益于諸多積極因素，包括水水中轉(zhuǎn)比例提高、汽車(chē)滾裝業(yè)務(wù)的長(zhǎng)足發(fā)展、口岸建設(shè)的積極助推等。

上海港水水中轉(zhuǎn)比例提高，內(nèi)河業(yè)務(wù)的增多功不可沒(méi)，已成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。來(lái)自上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年上半年，上海港以長(zhǎng)江為貨源的集裝箱吞吐量增幅近6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全港集裝箱吞吐量增幅。這主要得益于長(zhǎng)江船舶的大型化、班輪化和聯(lián)盟化的趨勢(shì)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，現(xiàn)在靠泊上海港的長(zhǎng)江集裝箱船都是300標(biāo)準(zhǔn)箱及以上的船型，大型化趨勢(shì)明顯;所謂班輪化，以上海港為例，去年內(nèi)河班輪每月僅有4班，今年上半年達(dá)到12班;所謂聯(lián)盟化則體現(xiàn)在今年上半年已經(jīng)有部分船公司實(shí)行了相互之間互換艙位。從上述幾點(diǎn)來(lái)看，長(zhǎng)江支線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式和國(guó)際干線(xiàn)班輪已經(jīng)越來(lái)越接近。雖然現(xiàn)在箱量少，但發(fā)展趨勢(shì)非常寶貴。

轉(zhuǎn)型發(fā)展重要“生力軍”

據(jù)估算，今年上海港集裝箱吞吐量增幅將保持在2%至3%的水平。其中，集裝箱水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)作出突出貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上海港水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)到42.8%，同比增長(zhǎng)將近1%;其中，洋山港水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)到47.6%，比全港數(shù)據(jù)高出5個(gè)百分點(diǎn)。

在建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的進(jìn)程中，上海市委、市政府一直高度關(guān)注水水中轉(zhuǎn)項(xiàng)目。今年7月份上海市剛剛公布“十二五”規(guī)劃，其中對(duì)上海港水水中轉(zhuǎn)提出了明確的目標(biāo)，即2015年水水中轉(zhuǎn)的比例要達(dá)到45%。

今年嘉興地區(qū)從內(nèi)河經(jīng)黃浦江到上海港的水水中轉(zhuǎn)箱量增加了74%，這是多年來(lái)未出現(xiàn)的。水水中轉(zhuǎn)將成為上海港轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中重要的“生力軍”。

港航企業(yè)“競(jìng)合”渡難關(guān)

為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的港航形勢(shì)，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)上海港的上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司將著力點(diǎn)放在了四件事情上：練內(nèi)功，促轉(zhuǎn)型，合港航，建樞紐。其中的合港航，指的就是港口航運(yùn)企業(yè)應(yīng)謀求一種“競(jìng)合”關(guān)系，抱團(tuán)取暖，共渡難關(guān)。

一方面，航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)唇齒相依。上海港應(yīng)力所能及地想航運(yùn)企業(yè)之所想，提高港口效率，做好港口服務(wù)，盡力聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)共渡難關(guān)。另一方面，港口之間應(yīng)從“競(jìng)爭(zhēng)”向“競(jìng)合”轉(zhuǎn)變。港口企業(yè)具有共同的利益驅(qū)使，有互補(bǔ)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，合作在當(dāng)前形勢(shì)下更為緊迫。港口應(yīng)以整個(gè)腹地市場(chǎng)需求與區(qū)域港口綜合能力的適應(yīng)度為標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃碼頭的類(lèi)型、能力和定位，提升整個(gè)區(qū)域內(nèi)港口資源的使用率。同時(shí)要充分考慮港口在區(qū)位條件、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)狀況等差異，增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)性發(fā)展。

各港口尋求“突圍”之路

形勢(shì)逼人，時(shí)不我待，世界各大港口在困境中尋求“突圍”之路。

轉(zhuǎn)型路——港口企業(yè)將業(yè)務(wù)的觸角伸向更廣領(lǐng)域。上港集團(tuán)已明確了集裝箱碼頭、散雜貨碼頭、港口物流和港口服務(wù)四大支柱產(chǎn)業(yè)板塊。上港集團(tuán)旗下的外高橋六期汽車(chē)滾裝碼頭正朝汽車(chē)綜合服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。和記港口股份公司近幾年向國(guó)際運(yùn)輸及物流服務(wù)相關(guān)行業(yè)擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，包括大型郵輪碼頭、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、鐵路服務(wù)以及船舶修理機(jī)械等。

轉(zhuǎn)向路——歐美市場(chǎng)疲軟，各港口將業(yè)務(wù)重點(diǎn)朝經(jīng)濟(jì)發(fā)力點(diǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)移或傾斜。迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)將拓展碼頭投資業(yè)務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)放在了印度、中國(guó)、中東等。中國(guó)市場(chǎng)是“兵家必爭(zhēng)之地”，新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)在中國(guó)投資的港口有大連、天津、福州、廣州等;馬士基碼頭公司的母公司A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)在中國(guó)大陸40多個(gè)城市設(shè)立了107家分支機(jī)構(gòu)和代表處，從事航運(yùn)、物流、陸路多式聯(lián)運(yùn)、碼頭投資管理等業(yè)務(wù)。

擴(kuò)張路——上港集團(tuán)的三大戰(zhàn)略(長(zhǎng)江、東北亞、國(guó)際化)中，國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施旨在培養(yǎng)和提升國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力，逐步形成輻射國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)格局。迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)近期在9個(gè)國(guó)家在談判10項(xiàng)新的發(fā)展項(xiàng)目。鹿特丹港區(qū)則繼續(xù)本港區(qū)擴(kuò)張，拓展港口操作能力，提升港口運(yùn)作效率與功能。