航運(yùn)業(yè)2013年前景將會(huì)持續(xù)低迷

今年以來(lái)，反映航運(yùn)業(yè)狀況的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)BDI(波羅的海干散貨指數(shù))一直在700余點(diǎn)的波段萎靡震蕩。

BDI反映了主要航線的運(yùn)費(fèi)行情，是航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)認(rèn)為，BDI至少要達(dá)到2500點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)才有望盈利。

從2012年初，BDI的走勢(shì)像瀑布一樣傾瀉直下，從2011年底的2000點(diǎn)，最低跌到600余點(diǎn)。

Wind數(shù)據(jù)顯示，從1月21日至2月5日，BDI已連跌11個(gè)交易日。業(yè)界普遍認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)2013年前景將會(huì)持續(xù)低迷。

國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)八成虧損

除去反映行業(yè)大勢(shì)的BDI，接連虧損的企業(yè)亦是航運(yùn)業(yè)逼近嚴(yán)冬的表征。

行業(yè)龍頭中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展先后發(fā)出盈警，前者更注定連續(xù)兩年穩(wěn)居A股“虧損王”之位。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2月5日，14家航運(yùn)上市公司(以申萬(wàn)行業(yè)分類(lèi))中已經(jīng)有11家披露了2012年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告，其中8家航運(yùn)公司業(yè)績(jī)不佳。

其中招商輪船、中遠(yuǎn)航運(yùn)均為“預(yù)減”，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)下滑50%;中海發(fā)展“首虧”，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)下滑100%，寧波海運(yùn)、中海海盛也預(yù)告“首虧”;海峽股份預(yù)告“略減”;中國(guó)遠(yuǎn)洋、長(zhǎng)航鳳凰預(yù)告“續(xù)虧”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2011年，大約有70%的國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，2012年這個(gè)數(shù)字超過(guò)了80%。

災(zāi)難性過(guò)剩

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)為何集體萎靡不振?國(guó)際著名投資人吉姆·羅杰斯那句“一切經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象都是供求關(guān)系”，恰好解釋了這個(gè)問(wèn)題。

“整個(gè)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入冰川期，究其原因，就是運(yùn)力過(guò)剩。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)真虹表示，“歐債危機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易降至冰點(diǎn)，這只是影響因素之一。運(yùn)力過(guò)剩是行業(yè)低迷的主要原因。”

四五年前是航運(yùn)業(yè)最興盛的時(shí)光，當(dāng)時(shí)船只緊缺，航運(yùn)業(yè)完全是賣(mài)方市場(chǎng)。

“2007年，當(dāng)一艘日成本在1.6萬(wàn)美元的船舶能租到20萬(wàn)美元，利潤(rùn)超過(guò)1000%的時(shí)候，大家都瘋狂了。做衣服的、做電器的、甚至賣(mài)菜的小商販都把資金投入航運(yùn)業(yè)。”一位從事航運(yùn)業(yè)12年，現(xiàn)在香港一家航運(yùn)公司任職的操作經(jīng)理稱(chēng)。

有數(shù)據(jù)顯示，在2006—2008年間，根據(jù)貨物增量，船只每個(gè)月的正常產(chǎn)量應(yīng)該是800萬(wàn)噸載重，但實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的月產(chǎn)量卻達(dá)到了1300萬(wàn)噸載重。

以超大型油輪(VLCC)為例，中國(guó)遠(yuǎn)洋在2007年只有3艘，現(xiàn)在已有20余艘。

“在航運(yùn)市場(chǎng)上，你的實(shí)力越強(qiáng)，在運(yùn)價(jià)上就越有討價(jià)還價(jià)的資本。買(mǎi)船說(shuō)白了，就是為了提高競(jìng)爭(zhēng)力。”一位長(zhǎng)期關(guān)注航運(yùn)市場(chǎng)的投資者稱(chēng)。

航運(yùn)業(yè)的大躍進(jìn)導(dǎo)致賣(mài)方市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)。據(jù)媒體了解，在2013年1月間，VLCC的過(guò)剩運(yùn)力已超過(guò)200萬(wàn)桶，總運(yùn)力比實(shí)際貨運(yùn)需求高出24%，為2012年9月以來(lái)最大。

自2012年以來(lái)，“每年航運(yùn)運(yùn)力的增長(zhǎng)速度都在15%以上，而需求的增加卻不超過(guò)5%。”交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副總經(jīng)濟(jì)師賈大山表示。

于是，虧損不可避免。“船舶日租金從20萬(wàn)美元跌到現(xiàn)在的六七千美元。航運(yùn)公司僅夠維持船上運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，連折舊、銀行利息甚至是公司的行政開(kāi)支都不夠。”上述操作經(jīng)理稱(chēng)。