排放法規(guī)趨緊 船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)面臨變革

受制于人

隨著我國(guó)造船地位的上升，中國(guó)造船廠承接了大量國(guó)外訂單。但按照慣例，作為整船核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)，都由國(guó)外船東指定采購(gòu)。

黃海造船廠一工作人員也證實(shí)，該廠承接的國(guó)外造船訂單,“大都指定必須購(gòu)置國(guó)外制造的發(fā)動(dòng)機(jī)”。

對(duì)于這種“指定采購(gòu)”，濰柴集團(tuán)工作人員介紹，國(guó)內(nèi)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)并不亞于國(guó)外品牌,但往往遭遇“指定采購(gòu)”這一非技術(shù)性的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。這不僅使得國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)無(wú)法從國(guó)內(nèi)船企的大筆國(guó)外訂單中分一杯羹，國(guó)內(nèi)船企也不得不面臨高成本采購(gòu)壓力和后續(xù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院機(jī)械設(shè)備行業(yè)研究員分析，柴油主機(jī)是民用船舶中價(jià)值最高的配套設(shè)備，一般占總船價(jià)的10%左右。但由于船用柴油機(jī)的核心技術(shù)被MAN和瓦錫蘭這兩大巨頭掌握著，包括中船重工和中船集團(tuán)旗下的中國(guó)柴油機(jī)生產(chǎn)廠都要向兩巨頭購(gòu)買專利，以獲取授權(quán)生產(chǎn)資格。

據(jù)了解，對(duì)于按國(guó)外許可證技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要由許可證出讓方提供技術(shù)升級(jí)(目前占遠(yuǎn)洋船舶的90%)。

技術(shù)升級(jí)還可以從許可證商手里得到實(shí)惠。比如，一家許可證生產(chǎn)企業(yè)如果要改進(jìn)品牌機(jī)的技術(shù)，要事先得到許可證商的同意，并允許其他許可證企業(yè)共享。作為技術(shù)的貢獻(xiàn)者，此企業(yè)會(huì)得到許可證費(fèi)用的優(yōu)惠作為改進(jìn)技術(shù)的獎(jiǎng)勵(lì)，如費(fèi)用從10%降到7%。這樣，許可證商既可以從其他許可證企業(yè)那里得到回報(bào)，又通過(guò)技術(shù)改進(jìn)在與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這是一種共贏的模式，但是，目前只有日本和韓國(guó)在這方面有過(guò)貢獻(xiàn)，許可證費(fèi)用有所降低。

“我國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的薄弱，和我國(guó)造船大國(guó)的地位不相匹配。”因此，如何加強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，通過(guò)自主研發(fā)提高我國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的整體發(fā)展水平顯得尤為急迫。

目前的主要目標(biāo)是，在關(guān)鍵零部件制造技術(shù)和工藝上，進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)化率，降低對(duì)進(jìn)關(guān)鍵配套件進(jìn)口的依賴程度。降低成本，提高國(guó)產(chǎn)化部件質(zhì)量，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)越來(lái)越嚴(yán)格的船舶排放法規(guī)的要求。