海運價格上漲近50% 外貿(mào)企業(yè)利潤再降

航企漲價自救

從今年一季報可見，航企虧損現(xiàn)象普遍。中國遠洋第一季度虧損26.95億元。中海集運第一季度營業(yè)收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。

航企在痛定思痛之后，毅然決然的掀起漲價潮。“海運價格幾乎是一個月一漲。”有出口企業(yè)人士抱怨道。由于運價的不斷攀升，有部分已經(jīng)簽訂訂單的出口企業(yè)為了躲避高昂的運價而通過趕制訂單的方式規(guī)避下個月有可能到來的漲價。此外，也有因觀望運價回調(diào)而取消訂單的企業(yè)存在。

那么，這次的漲價能否持續(xù)下去呢?前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運輸行業(yè)研究員虞俊峰分析：“目前海運市場的基本格局依然沒有改變，也就是說運力過剩的情況仍將持續(xù)一段時期。”

虞俊峰表示，當前海運價格之所以不斷上漲，主要是因為海運價格已經(jīng)低到航運企業(yè)難以承受的地步，出于自救的目的，航運企業(yè)紛紛提高價格，這屬于典型的觸底反彈。但是在航運業(yè)整體市場格局沒有發(fā)生大幅變化的情況下，這波價格上漲是難以持續(xù)的。

馬士基新聞發(fā)言人表示：“目前運價依舊處于不合理的水平，這也是5月1日再次宣布提價的原因。”馬士基還表示，接下來希望通過調(diào)整運力來滿足市場的供需平衡。

出口增速下滑難阻

如今的出口企業(yè)可謂是流年不利，除了要頭疼海運價格的上漲，還要顧及訂單的減少與利潤的縮水。海關(guān)總署發(fā)布的外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，4月份進出口增速下滑至2.7%。除今年1月受春節(jié)因素影響外貿(mào)增長為負之外，這是2010年1月以來我國外貿(mào)月度增速的最低值。

有數(shù)據(jù)顯示，在今年第111屆廣交會上，出口累計成交360.3億美元，較上一屆下降4.8%。這是廣交會出現(xiàn)的比較罕見的成交額明顯下降的情況。一位出口紡企人士抱怨，今年的出口訂單并不理想，比以前減少了三分之一。

業(yè)內(nèi)人士分析，4月，全國港口集裝箱吞吐量1439萬TEU，同比增長8.4%，增速與1季度持平，顯示外需回落后仍在筑底，而廣交會的成交數(shù)據(jù)暗示出口回暖需再等待。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運輸行業(yè)研究員虞俊峰，對于我國出口企業(yè)而言，如果不轉(zhuǎn)變業(yè)務結(jié)構(gòu)，面對海運價格的上漲幾乎無能為力，只能承擔海運價格上漲導致的成本上升。對于大多數(shù)出口企業(yè)而言，只有通過研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品，提高產(chǎn)品附加值，才能抵消由此產(chǎn)生的運費增加，并提高公司的整體利潤率。

繼金融危機之后的歐債危機使得我國的出口企業(yè)日子非常難過。特別是在近日公布的希臘內(nèi)閣重組失敗之后，對歐洲出口的企業(yè)更是要承受隨之而來的風險。

“歐盟是我國第一大貿(mào)易伙伴。希臘內(nèi)閣重組失敗，歐盟面臨危機等一系列事件導致歐盟經(jīng)濟持續(xù)低迷，在此情況下中歐經(jīng)貿(mào)合作也陷入低谷。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運輸行業(yè)研究員虞俊峰談到：“4月份中國對歐出口負增長2%，自年初以來已經(jīng)連續(xù)四個月同比下滑。中國對歐出口額的下滑導致我國出口企業(yè)業(yè)績下滑，生產(chǎn)經(jīng)營受到很大影響。紡織業(yè)出口數(shù)量以及企業(yè)利潤率都明顯下降，所受影響最大，目前除了轉(zhuǎn)型外，別無辦法。”