美國校車加快入華步伐 中美車企深層對決

對標(biāo)宇通

加快國產(chǎn)化的背后，是美國校車企業(yè)主動放下身段，與國內(nèi)客車廠貼身肉搏。“國產(chǎn)化后，我們的產(chǎn)品肯定會在性價比上優(yōu)于對手。”陸昕自信地表示，通過江淮的成本控制體系和納威司達(dá)在上海的采購辦公室，別的廠家標(biāo)價30萬元的校車，納威司達(dá)也能生產(chǎn)。

陸昕口中的“別的廠家”特指藍(lán)鳥。之前，藍(lán)鳥高層以十分肯定的口吻向媒體透露，一旦國產(chǎn)，一輛10米的藍(lán)鳥校車他們能賣到30萬元，而這樣的產(chǎn)品如果放到美國市場，它的標(biāo)價大約在60萬元。所以當(dāng)藍(lán)鳥放出這一消息后，納威司達(dá)的高層感到不可思議。

但即便如此，30萬元的價格在國內(nèi)校車市場依然偏高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度納入統(tǒng)計的50家客車企業(yè)中，有21家從事校車銷售，銷售均價約為每輛15萬元。

“目前，國內(nèi)校車市場中70%的產(chǎn)品約為6-9米校車，均價在15萬元左右，國內(nèi)有的客車企業(yè)甚至能做到7萬-8萬元，但它們并不是我們的假想敵。國產(chǎn)后，我們直接對標(biāo)的產(chǎn)品還是宇通。”陸昕說。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，現(xiàn)在宇通校車主要集中在10米，價格在30萬-35萬元之間。作為國內(nèi)率先推出校車產(chǎn)品的客車企業(yè)，宇通的技術(shù)儲備為它今天的校車市場地位奠定了基礎(chǔ)。但是圈里人都清楚，宇通校車的技術(shù)模仿對象就是它現(xiàn)在的挑戰(zhàn)者——藍(lán)鳥和納威司達(dá)。

面對“老師”的挑戰(zhàn)，宇通的反應(yīng)相當(dāng)鎮(zhèn)定。“有競爭才能真正促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，洋校車能否適應(yīng)中國國情，大家還得比一比、賽一賽。”宇通客車副總經(jīng)理王文兵說。

事實上，國內(nèi)客車廠心中清楚，現(xiàn)在購買校車的最大客戶是地方政府。根據(jù)《校車條例征詢意見稿》第三條：農(nóng)村校車所需要的財政資金由中央財政和地方財政共同分擔(dān)。這意味著，地方政府對校車的財政支出幅度將直接決定著國內(nèi)校車市場的未來，而客車企業(yè)與地方政府的業(yè)務(wù)溝通能力，也將決定校車訂單數(shù)量。

藍(lán)海博弈

這是一組所有客車企業(yè)都曾計算過的數(shù)字：中國約有2800個縣，如果每個縣需要300-500輛校車，那么中國校車需求量將達(dá)到100萬輛，僅購車經(jīng)費(fèi)就有望達(dá)到3000億元。

“哪怕未來納威司達(dá)的校車產(chǎn)品在中國市場所占份額只有10%，其數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們在全球其他市場的銷量。”陸昕認(rèn)為，正如乘用車和商用車市場的發(fā)展趨勢，未來中國也會成為世界上最大的校車市場，“因為中國的學(xué)齡人口是全世界最大的”。

這些數(shù)字令藍(lán)鳥和納威司達(dá)們義無反顧地向中國市場狂奔，也讓越來越多的客車企業(yè)加入到校車的“爭奪戰(zhàn)”中。一個典型的事例就是，在今年2月舉辦的首屆中國校車展中，就有22家客車生產(chǎn)企業(yè)拿出了自己的校車產(chǎn)品，甚至連重型汽車生產(chǎn)企業(yè)——重汽也不甘落后。

“事實上，目前校車生產(chǎn)的技術(shù)門檻相當(dāng)?shù)?，各家車企鼓吹的校車技術(shù)也都大同小異，在產(chǎn)品趨同的情況下，誰的產(chǎn)品最先進(jìn)入市場，誰就掌握主動權(quán)。”一位宇通客車的技術(shù)人員說，現(xiàn)在國內(nèi)校車市場是客車企業(yè)競爭最激烈的地方。

不過現(xiàn)實數(shù)據(jù)并未如客車企業(yè)所預(yù)想的那樣樂觀。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2月校車銷量創(chuàng)下2925輛記錄后，3、4月校車銷量進(jìn)入穩(wěn)定期，月均銷量保持在2000輛左右，照此發(fā)展，今年校車銷量將在2.5萬輛左右，與之前估計的5萬輛相去甚遠(yuǎn)。

更令人沮喪的一份調(diào)查顯示，目前北京城區(qū)學(xué)生中只有3%乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。

中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清認(rèn)為，事實上，購買校車只是消費(fèi)環(huán)節(jié)的第一步。校車運(yùn)營成本才更高，而按中國目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，溫飽尚未解決，拿出大筆資金購買運(yùn)營校車還不太現(xiàn)實。