庫存壓力繼續(xù)加大 車企紛紛降價保量

進入2012年，降價潮席卷國內(nèi)車市，而且降價仍將持續(xù)。“為了解決庫存和完成廠家指標(biāo)，沒有別的辦法，只能繼續(xù)降價。”不同汽車品牌銷售負責(zé)人表示。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達在5月車市月度報告會議上表示，由于市場增速比廠家的期望值要低，使經(jīng)銷商的庫存進一步增加。據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，全國庫存壓力繼續(xù)加大，庫存深度(庫存深度=月底庫存數(shù)量/下月銷售計劃)達到1.4，創(chuàng)近一年來新高，隨著傳統(tǒng)淡季的到來，預(yù)計庫存深度將進一步加大。

“從今年2月開始，進口車市場的價格指數(shù)便下探至負增長區(qū)間。”中國進口汽車貿(mào)易有限公司(下稱“中進汽貿(mào)”)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份，國內(nèi)進口車市場優(yōu)惠金額繼續(xù)呈增加趨勢，優(yōu)惠價格已從3月的3.79萬元上升至4月的4.45萬元。

這意味著，路虎攬勝的經(jīng)歷正在被越來越多的進口車型復(fù)制。

進口車的促銷活動隨處可見。寶馬7系8.5折優(yōu)惠，寶馬3系9折優(yōu)惠，奧迪A8優(yōu)惠也打到了8.9折，豪華車三大主力品牌優(yōu)惠全部超過9折，捷豹經(jīng)銷商爆出原價254.80萬元的捷豹XJ最高優(yōu)惠74.8萬元，相當(dāng)于七折促銷。進口車經(jīng)銷商“躺著也賺錢”的幸福時光已經(jīng)不再。

“不要說賺錢，我們已在虧錢了。”國內(nèi)一家去年加盟寶馬的經(jīng)銷商總經(jīng)理表示。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，一般豪華車經(jīng)銷商的單車利潤百分比在個位數(shù)，如果以七折或八折的力度促銷的話。但即便這樣，經(jīng)銷商也不愿意資金被庫存車過多占用。

不僅進口車品牌瘋狂讓利，自主品牌降價幅度也十分驚人。

“目前比亞迪F3售價在4.8萬元左右，估計廠家已經(jīng)沒有什么利潤。”滬上一家比亞迪經(jīng)銷商指出，比亞迪F0、S60、G6優(yōu)惠幅度均在5000元到7000元，G3優(yōu)惠1.2萬元。

奇瑞汽車也對其暢銷車型瑞虎、E5等加大降價幅度，優(yōu)惠幅度在1萬元左右。“為完成任務(wù)，又要面臨銷售淡季，這段時間必須要沖量，不能等到下半年再沖量。”奇瑞汽車的一家4S店負責(zé)人表示。據(jù)悉，江淮汽車3月份推出“不降價”的策略已被市場不攻自破。目前，江淮汽車給其經(jīng)銷商下達通知，為在6~8月沖刺，經(jīng)銷商要加大促銷力度。

雖然自主品牌不斷地降價，卻仍無法控制其市場份額下滑的趨勢。

饒達表示，由于市場增速比廠家的期望值要低，使經(jīng)銷商的庫存進一步增加。乘用車市場正面臨著合資企業(yè)市場大幅度增長、內(nèi)資企業(yè)市場萎縮的局面。從中國汽車工業(yè)協(xié)會日前披露的5月份銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌的銷量仍然在持續(xù)下滑，同時市場份額也在下降。

為了消化庫存，經(jīng)銷商不得不采取降價促銷的手段，這些措施雖然能提升銷售業(yè)績，但有時賣得越多虧得越多。“所有的車型都在降價促銷，而且降價的幅度越來越大。”汽車行業(yè)專家蘇暉表示，值得關(guān)注的是，盡管北京銷售量在穩(wěn)步增長，但經(jīng)銷商的經(jīng)濟效益越來越差。

“庫存加大以及經(jīng)銷商的艱難生存現(xiàn)狀都是由于中國的汽車廠商過于樂觀所致。”蘇暉表示，前幾年由于制造商對汽車銷售估計的過于樂觀，在各個城市大量擴張網(wǎng)點，促成了已經(jīng)成形的激烈競爭開始向無序競爭發(fā)展，并造成了當(dāng)下新老經(jīng)銷商經(jīng)營困難的局面。

蘇暉認為，在汽車廠商瘋狂擴大中國市場品牌經(jīng)銷商數(shù)量和密度，同時紛紛推行指標(biāo)性壓庫的夾攻下，經(jīng)銷商通過競相壓價銷售已是必然的選擇。在庫存積壓嚴重、資金緊張困難、經(jīng)濟效益普遍下降的態(tài)勢下，汽車經(jīng)銷商的日子會越來越艱難。如果三季度這一現(xiàn)象仍未緩解，經(jīng)銷商洗牌將難以避免。