航運(yùn)危機(jī)波及造船業(yè) 部分船企停工破產(chǎn)

航運(yùn)業(yè)寒冬正波及到上游造船業(yè)，受全球經(jīng)濟(jì)低迷影響，我國(guó)不少造船廠訂單普遍下滑，不少企業(yè)停工停產(chǎn)。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年1~5月份全國(guó)承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%。5月底，手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

航運(yùn)市場(chǎng)整體頹勢(shì)短期難改，并已影響到造船行業(yè)。前瞻網(wǎng)記者了解到，當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)經(jīng)營(yíng)更困難，尤其是不少中小船廠下半年已無船可造，面臨危機(jī)。

一位行業(yè)研究人員表示，航運(yùn)不景氣，航運(yùn)企業(yè)在削減運(yùn)力，新的造船訂單自然下滑。另一方面，由于前兩年因市場(chǎng)行情較好訂單量大，所造的船舶也在今年集中下水，運(yùn)力過剩的狀況短期恐難以改善。

訂單下滑部分中小船企無船可造

“受全球船舶市場(chǎng)繼續(xù)低迷的影響，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)峻考驗(yàn)”，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外表示，“三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口出現(xiàn)下滑，經(jīng)濟(jì)效益增幅呈回落走勢(shì)。”

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布的資料顯示，2012年1~5月份，全國(guó)造船完工2253萬載重噸，同比下降10.1%。承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%。5月底，手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

近日，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，不少中小船企負(fù)責(zé)人表示已無船可造，處于半停業(yè)狀態(tài)。

臺(tái)州椒江區(qū)造船業(yè)商會(huì)一位人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在大部分船廠都還在開工，很多都停(工)在那邊。也有些船廠在造船，但是下半年就沒有(船可造)。”

臺(tái)州市椒江區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易局某部門的負(fù)責(zé)人也表示，雖然不能說企業(yè)倒閉，但是大部分處于停業(yè)狀態(tài)，除幾家企業(yè)還可以外，下半年船廠無船可造的情況比較普遍。

臺(tái)州五洲船業(yè)有限公司總經(jīng)理潘海偉談及公司目前的接單情況時(shí)，他表示，他的企業(yè)目前依舊沒有接到新的訂單，就目前情況看，整個(gè)下半年就只有一條船可造。

與潘海偉相比，樂清市江南船舶有限公司董事長(zhǎng)胡國(guó)強(qiáng)遇到的情況更困難。他日前表示，由于一直沒有新的訂單，船廠現(xiàn)在已無船可造，更令他揪心的是，手頭還有幾艘干散貨船尚未出售，目前依舊在尋求買家。

在江蘇，也發(fā)現(xiàn)了同樣的情況。靖江市泰和拆船廠董事長(zhǎng)陳亞峰昨日也表示，該廠目前在造的4艘船舶年底就會(huì)完工，但眼下還是沒有新接的訂單，目前船廠很大程度上依靠拆船的業(yè)務(wù)來維系。

航運(yùn)低迷波及造船業(yè)

一航運(yùn)分析師表示，受歐債危機(jī)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的影響，市場(chǎng)需求萎縮，今年年初以來整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，BDI指數(shù)曾一度達(dá)到歷史低點(diǎn)，從整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈來看都面臨巨大壓力。而另一方面，運(yùn)力過剩的狀況依然嚴(yán)峻，短期內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇乏力。

“航運(yùn)整體形勢(shì)不好，造船行業(yè)也被波及，訂單很受影響”，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永峰表示，“很多船廠因前期擴(kuò)展比較快，資金回籠存和融資都又面臨很大的問題，處于兩難的境地。”

張永峰說，目前新增運(yùn)力還是很多，主要是來自于前兩年定的船舶集中下水較多。前兩年形勢(shì)比較好時(shí)，不少船企擴(kuò)展太快，導(dǎo)致資金回籠存在問題，如今船價(jià)有低，市場(chǎng)行情又很差，而另一方面融資方面又面臨很大的問題。

事實(shí)上，不少航運(yùn)企業(yè)為了降低成本，削減運(yùn)力，在不影響正常經(jīng)營(yíng)的情況下，都在盡可能地淘汰老舊船舶。寧波海運(yùn)6月21日公告稱，將所屬船舶“明州28”輪作為廢鋼船出售。中遠(yuǎn)航運(yùn)2011年年度共處置11艘老舊船舶，中海發(fā)展2011年也處置了10艘老舊船舶。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過?，F(xiàn)象嚴(yán)重，削減運(yùn)力是航運(yùn)企業(yè)要考慮的頭等大事，除非經(jīng)營(yíng)需要，目前航運(yùn)企業(yè)下單訂船可謂慎之又慎。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，“目前，航運(yùn)業(yè)比較低迷，航運(yùn)企業(yè)訂船的積極性在減弱，很多中小船廠都因接不到訂單了而不得不面臨倒閉或者轉(zhuǎn)向其他行業(yè)，這也是眼下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正?，F(xiàn)象。”

張廣欽還指出，即使是大船廠，也面臨訂單難題，目前多通過其他業(yè)務(wù)來緩解，只等經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)。