進(jìn)口車市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張 終端壓力致經(jīng)銷商洗牌

上半年，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)增長(zhǎng)比例明顯高于其他車型，渠道也不斷擴(kuò)張，但因面臨終端壓力，洗牌風(fēng)險(xiǎn)仍然比較大。

近日，數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量雖然有了一定幅度的增長(zhǎng)，但是明顯低于去年同期水平。

與國(guó)產(chǎn)車相比，進(jìn)口車的市場(chǎng)表現(xiàn)依然搶眼。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理孫勇認(rèn)為：“從今年1~5月海關(guān)進(jìn)口汽車的數(shù)量來看，進(jìn)口車的增長(zhǎng)幅度高于國(guó)產(chǎn)車型，今年下半年進(jìn)口車數(shù)量依然會(huì)保持這個(gè)增長(zhǎng)幅度，全年的增速預(yù)計(jì)將在20%左右。”

進(jìn)口經(jīng)銷商擴(kuò)張速度未減

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)也帶來影響，進(jìn)口車市上半年的增長(zhǎng)幅度有所放緩，但是依然取得了高于車市平均增長(zhǎng)幅度的成績(jī)。孫勇認(rèn)為，“國(guó)產(chǎn)車在2011年增速放緩，進(jìn)入2012年廠家對(duì)國(guó)產(chǎn)車的期望值也相對(duì)受到一些抑制，經(jīng)銷商也有所準(zhǔn)備。但是，進(jìn)口車市場(chǎng)不一樣，這個(gè)市場(chǎng)一直保持著遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)的增速。因此，今年廠家對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)依然抱有高的期待，制定了宏偉的計(jì)劃，因此海關(guān)進(jìn)口數(shù)量也在迅猛增長(zhǎng)。”

同時(shí)，進(jìn)口車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要緣由SUV市場(chǎng)繼續(xù)紅火。今年的進(jìn)口車比例明顯高于其他車型。其中，路虎躋身于進(jìn)口品牌前5名，這和SUV車型的暢銷不無關(guān)系。

隨著廠家對(duì)進(jìn)口車的預(yù)期提高，不僅帶來進(jìn)口車數(shù)量增長(zhǎng)，渠道也在不斷擴(kuò)張。

北京亞運(yùn)村交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示：“今年一線豪華品牌投資建店在數(shù)量上追求規(guī)?；?，在檔次、功能上攀比大型化、高檔化和綜合化;高檔品牌比如奔馳、寶馬、奧迪等品牌在網(wǎng)絡(luò)布局上加速下沉，力求區(qū)域全覆蓋，有20%的國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商兼做了進(jìn)口車的二級(jí)代理。”

“上半年中國(guó)進(jìn)口車市處于穩(wěn)步增長(zhǎng)期，下半年中國(guó)進(jìn)口車市的形態(tài)和上半年基本相同。”孫勇分析，今年下半年我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)或?qū)⒂|底反彈，這不僅對(duì)國(guó)產(chǎn)車型是個(gè)利好消息，進(jìn)口車型也不例外。

他認(rèn)為，隨著消費(fèi)能力的提升，進(jìn)口車市的銷量也會(huì)出現(xiàn)回暖跡象。上半年中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口的汽車實(shí)行的反傾銷、反補(bǔ)貼的“雙反”政策帶來的不利因素基本消化完畢，這對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)也是一個(gè)利好消息。

因此，孫勇預(yù)測(cè)，“今年下半年進(jìn)口車進(jìn)口數(shù)量增幅將和上半年持平，全年進(jìn)口車市場(chǎng)的規(guī)模將在100萬輛左右，全年增幅在20%左右。”

終端壓力致經(jīng)銷商洗牌

不可否認(rèn)的是，今年進(jìn)口車的市場(chǎng)終端情況，并不像海關(guān)進(jìn)口量數(shù)字所顯示的那樣漂亮。優(yōu)惠幅度不斷加大，市場(chǎng)人氣明顯削弱，這種形式將延續(xù)到下半年，將抵消部分有利因素對(duì)車市的刺激。

而孫勇也預(yù)測(cè)，雖然今年上半年我國(guó)進(jìn)口車數(shù)量依然保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是經(jīng)銷商數(shù)量也在不斷增加，終端消化能力不足的跡象越來越明顯。

顏景輝表示，“今年進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)增加，需求增長(zhǎng)不旺，客戶分流嚴(yán)重，這就導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存增加，銷售周期和庫(kù)存周期延長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)緩慢，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用增大，資金鏈面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，以外銷為主的3.0L以上大排量豪華車5月銷量同比下降4.3個(gè)百分點(diǎn)。計(jì)劃購(gòu)買進(jìn)口車的消費(fèi)者比例從4月份的31.3%下降到26.6%。

對(duì)此孫勇呼吁，“跨國(guó)汽車公司應(yīng)該重視并正視這一現(xiàn)象，采取措施幫助經(jīng)銷商度過難關(guān)。”

事實(shí)上，不僅進(jìn)口車經(jīng)銷商遭遇困局，我國(guó)自主品牌經(jīng)銷商也面臨巨大的問題。

劉明透露：“5月底，我國(guó)汽車市場(chǎng)的庫(kù)存深度大約為1.3，在正常水平1~1.5這個(gè)區(qū)間之內(nèi)。但是我國(guó)自主品牌庫(kù)存深度已經(jīng)達(dá)到2.1左右，自主品牌經(jīng)銷商面臨更大的困難。”

羅磊表示，隨著供需失衡狀況再度深化，經(jīng)銷商面臨的資金壓力將越來越大，部分經(jīng)銷商將支撐不下，行業(yè)整體的洗牌速度也會(huì)加快。