國外進(jìn)口車加快在國內(nèi)跑馬圈地

受庫存壓力影響，國內(nèi)汽車普遍大幅降價(jià)，進(jìn)口車市場降價(jià)幅度更高。今年上半年，進(jìn)口車市場頻現(xiàn)的降價(jià)新聞，讓不少消費(fèi)者大跌眼鏡。如今的進(jìn)口車市場中，10萬元左右的降幅已經(jīng)不算新聞，50萬、60萬元的降幅不時(shí)出現(xiàn)。但是，對于進(jìn)口車市場來說，如今的高額降價(jià)也是迫不得已，究其原因，大多都是庫存惹的禍。

據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司最新數(shù)據(jù)顯示，5月份進(jìn)口車總體市場優(yōu)惠超過5.5萬元，優(yōu)惠金額環(huán)比增加1.1萬元。

此前，北京市場一直是進(jìn)口車市場的“價(jià)格洼地”，但是，今年除了北京市場和天津港外，江浙地區(qū)市場不斷創(chuàng)出今年進(jìn)口車型的降價(jià)新高。除了奔馳、捷豹此前曝出的高價(jià)優(yōu)惠外，目前寶馬7系部分車型在市場上已經(jīng)出現(xiàn)8折優(yōu)惠，而雷克薩斯LX也出現(xiàn)10萬元左右優(yōu)惠，輝騰的降幅也超過30萬元，奧迪Q7也出現(xiàn)8.5折的優(yōu)惠。

前瞻網(wǎng)記者從北京某進(jìn)口車經(jīng)銷商了解到，目前大幅降價(jià)的主要原因即庫存壓力。有經(jīng)銷商坦言，總被視為高利潤的進(jìn)口車目前很多也是賠錢賣車。

由于2011年進(jìn)口車市場增長快速，去年底，國內(nèi)進(jìn)口車企業(yè)都加大了在中國市場的投入力度和市場開發(fā)速度，不僅在新產(chǎn)品投放上，在渠道建設(shè)上也大規(guī)模跑馬圈地。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，寶馬、奔馳、英菲尼迪等進(jìn)口車品牌都在北京開業(yè)了新的經(jīng)銷商，有的還不止一家。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)顯示，2012年1至5月海關(guān)汽車進(jìn)口量為近49萬輛，同比增長27.6%，其中乘用車進(jìn)口近48萬輛，同比增長27.9%。其中，5月海關(guān)汽車進(jìn)口量為11.7萬輛，同比增長為51.4%，其中乘用車進(jìn)口近11.5萬輛，同比增長51.9%?？梢?，與目前進(jìn)口車市場20%左右的銷售增長幅度而言，進(jìn)口量增幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷量，庫存增加也就可想而知。

根據(jù)此前中進(jìn)汽貿(mào)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存指數(shù)為2.7，5月不低于2.4，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)1.5的庫存警戒線，進(jìn)口車庫存周期30天以上的比例也從30%上升到43%。

某品牌經(jīng)銷商告訴記者：“今年市場總體增量并不大，但是新店多了，攤到每家店的銷量自然就少了，而且目前價(jià)格戰(zhàn)這么厲害，單車?yán)麧櫼呀?jīng)大幅下降。”

對此，汽車市場專家蘇暉表示：“進(jìn)口車降價(jià)幅度超出市場預(yù)期，盡管降價(jià)幅度有的高達(dá)二三十萬元，但市場銷售總量并沒有出現(xiàn)明顯增長。”

但是，即便是在這種情況下，相比于國產(chǎn)車市場來說，進(jìn)口車市場20%左右的增長仍然是較高的。

新華信CEO林雷表示，與國產(chǎn)乘用車市場相比，進(jìn)口車仍呈現(xiàn)快速增長。他認(rèn)為，歐系車是當(dāng)前進(jìn)口車的主要來源，且主導(dǎo)地位愈加明顯，今年第一季度歐系車份額達(dá)到67%。同時(shí)，由于國際經(jīng)濟(jì)面臨較大的不確定性，使很多進(jìn)口車廠商將銷量增長的主要來源寄托在中國市場。

目前，中國汽車仍然有很大增長空間，比如美國進(jìn)口車所占比重在35%，德國是40%多，巴西是27%，因此國內(nèi)進(jìn)口車比重還會進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)會在5%左右。林雷認(rèn)為，預(yù)計(jì)下半年進(jìn)口車市場將繼續(xù)增長，速度保持在20%左右，與之相應(yīng)，其內(nèi)需比重也有近5%的升幅。