如何提高自主品牌汽車市場(chǎng)占有率?

今年上半年，國內(nèi)自主品牌汽車銷售業(yè)績(jī)普遍下滑，但外資品牌汽車的業(yè)績(jī)?cè)鏊賲s均高于上年同期。汽車行業(yè)新一輪洗牌到來。

“經(jīng)過了前兩年的井噴式增長(zhǎng)，中國車市正迎來更慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合資自主品牌紛紛下探，全面蠶食市場(chǎng)空間，新一輪洗牌正在到來。”在15日開幕的第九屆中國·長(zhǎng)春國際汽車博覽會(huì)上，比亞迪長(zhǎng)春達(dá)順汽車貿(mào)易有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理于彥軍說，中國各自主品牌廠商正積極謀變，以應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年1-5月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量18.8萬輛，同比僅增長(zhǎng)2.3%;比亞迪銷量?jī)H17.68萬輛，同比下滑11.6%……汽博會(huì)上，眾多自主品牌廠商紛紛表示：上半年產(chǎn)銷狀況普遍慘淡，除長(zhǎng)城等個(gè)別品牌外，產(chǎn)銷增速普遍大幅下滑，部分甚至負(fù)增長(zhǎng)。

“今年上半年，自主品牌銷售業(yè)績(jī)普遍不景氣，與去年同期相比，無論是在銷量還是在市場(chǎng)份額上，都在下滑。”吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理黃海濤在汽博會(huì)上說，在整體車市環(huán)境趨冷和自主品牌市場(chǎng)占有率下降的雙重夾擊下，自主品牌車企已感受到了陣陣寒意。

“上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。”吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)孫志明說。

與此形成鮮明對(duì)比的是，上半年國外品牌乘用車，無論日系、德系、美系、法系還是韓系的增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近20%;日系車同比增長(zhǎng)也超過10%，其他各系均低于10%。

孫志明說，過去的10年，屬于中國汽車的產(chǎn)能擴(kuò)張期，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模做得很大，但是核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，尤其是經(jīng)過了前兩年的井噴式增長(zhǎng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“高原期”，面對(duì)更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌正“全線告急”。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究顯示，在影響購買需求的品牌、價(jià)格、產(chǎn)品、質(zhì)量等幾項(xiàng)指標(biāo)中，國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價(jià)格上占有優(yōu)勢(shì)。但近幾年，隨著合資品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場(chǎng)。

于彥軍表示，進(jìn)口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷售渠道不斷下沉，進(jìn)入了自主品牌以前所占據(jù)的二三線市場(chǎng)，甚至是三四線市場(chǎng)。“自主品牌產(chǎn)品在價(jià)格，以及網(wǎng)點(diǎn)上的優(yōu)勢(shì)漸漸消失。再加上國家宏觀調(diào)控、鼓勵(lì)政策的退出，以及限購等因素的影響，自主品牌的發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。”

進(jìn)口和合資品牌產(chǎn)品則紛紛細(xì)化產(chǎn)品市場(chǎng)，銷售渠道不斷下沉，賽歐、雨燕、雅紳特等中低端車型不斷增加，自主品牌固有的市場(chǎng)被逐步滲透。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)持續(xù)低迷，下半年甚至未來兩三年都難有改觀，可能有一半自主品牌不能存活。長(zhǎng)春汽博會(huì)上，各大自主品牌車企廠商紛紛表示，未來五年將是決定自主品牌生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，如不抓住最后的機(jī)會(huì)，提升產(chǎn)品及品牌競(jìng)爭(zhēng)力，那么五年后很可能會(huì)被邊緣化甚至被淘汰。

新的鼓勵(lì)政策即將出臺(tái)、油價(jià)連續(xù)出現(xiàn)回落，車市利好消息頻傳讓自主品牌看到了希望。汽博會(huì)上，眾多自主品牌廠商紛紛表示，已經(jīng)意識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，并加快變革的步伐。

“以前已經(jīng)建立明確戰(zhàn)略及基本建立體系競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，開始進(jìn)行銷售戰(zhàn)線的改革。如長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車公司或推行更扁平化的內(nèi)部銷售架構(gòu)，或?qū)Q策權(quán)進(jìn)一步前移至銷售大區(qū)。”吉林省社會(huì)科學(xué)院專家姜軍說，部分戰(zhàn)略大體不變、但生產(chǎn)布局不合理的企業(yè)，也開始重新梳理生產(chǎn)布局。

奇瑞汽車提出減少產(chǎn)品投放，將開拓海外市場(chǎng)作為業(yè)務(wù)的主要著力點(diǎn);比亞迪計(jì)劃削減部分不合格的經(jīng)銷商，保證其他經(jīng)銷商的利潤(rùn)……

黃海濤說，吉利汽車今年的海外銷量比去年同期增長(zhǎng)200%以上。下一步，吉利準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

如何提高市場(chǎng)占有率?于彥軍認(rèn)為，自主品牌汽車要想做強(qiáng)，必須走品質(zhì)之路，改變之前單純以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。在本屆汽博會(huì)上，比亞迪、奇瑞、吉利、江淮、長(zhǎng)安等逾30家自主品牌汽車亮相。“我們的零部件，比如核心的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是自主研發(fā)的。”黃海濤說。

于彥軍認(rèn)為，國內(nèi)車企應(yīng)盡快打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)品牌汽車，塑造自身獨(dú)特的汽車文化，比如像比亞迪的“秦”式插電混合動(dòng)力車，有著濃厚的中國風(fēng)才行。