2012車市拉鋸戰(zhàn)：一面限購一面扶持為哪般?

車市遭遇限購令

2012年車市錯綜復(fù)雜的政策拉鋸戰(zhàn)讓業(yè)界人士一頭霧水。今年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，我國汽車行業(yè)增幅放緩，自主品牌生存壓力加劇。一方面，上半年國家已經(jīng)陸續(xù)出臺節(jié)能補(bǔ)貼、以舊換新、小排量等扶持政策，希望拉動車市增長;另一方面，廣州開始的限購政策及很可能產(chǎn)生的示范效應(yīng)，又給車市潑了一盆涼水。

政策博弈下，進(jìn)入低速增長期的國內(nèi)汽車市場，亟須在政策扶持與行業(yè)健康發(fā)展間找到一個平衡點(diǎn)。

低速增長期遭遇“限購令”

正在進(jìn)行的第九屆長春汽車博覽會上，價格戰(zhàn)成為各大車企吸引消費(fèi)者的主要手段，部分自主品牌的降價幅度更是驚人。吉林省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長孫志明表示，告別前幾年爆發(fā)式高速增長，我國汽車行業(yè)正在進(jìn)入低速增長期，其中自主品牌生存壓力加劇。

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布上半年我國汽車市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，上半年我國汽車產(chǎn)銷總體呈小幅增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.1%和2.9%。其中，最令人關(guān)注的自主品牌市場表現(xiàn)不佳。上半年自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點(diǎn)。

就在整個汽車行業(yè)不景氣時，廣州市政府6月30日出臺限購令。根據(jù)這份《關(guān)于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》，廣州市規(guī)定從7月1日起，實(shí)行一年12萬輛、每月1萬輛的中小客車新增汽車總量控制。限購令出臺當(dāng)晚，引起廣州全市搶購汽車潮。

采訪中很多人對廣州限購帶來的沖擊表示擔(dān)憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表示，在市場總體低迷的時候，廣州出臺限購政策無疑給車市潑了一盆涼水。廣州限購出臺還可能引來其他城市效仿，這對困境中的自主品牌發(fā)展更加不利。

多項(xiàng)扶持政策出臺“救市”

7月9日，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。在這份《規(guī)劃》中提出，將研究實(shí)行新能源汽車停車費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。

幾年前我國新能源汽車迎來發(fā)展熱潮，各地紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，但直到如今，新能源汽車市場依然不景氣?！兑?guī)劃》選擇這個時間節(jié)點(diǎn)出臺，刺激新能源汽車市場消費(fèi)的意圖非常明顯。

對于當(dāng)前商務(wù)車市場下滑，參加第九屆長春汽博會的一些廠家負(fù)責(zé)人表示，希望政府能夠繼續(xù)出臺相關(guān)扶持政策，刺激當(dāng)前不景氣的汽車市場。一汽吉林汽車銷售公司經(jīng)理王金偉表示，優(yōu)惠政策對自主品牌能起到積極推動作用，有利于自主品牌獲得更大的成長空間。

政策拉鋸中尋找發(fā)展平衡點(diǎn)

有專家表示，這種“向左走，還是向右走”的政策拉鋸，恰恰是當(dāng)前我國汽車行業(yè)經(jīng)歷高速增長后面臨的尷尬處境。面對中國車市很可能會進(jìn)入的低速增長時期，我們亟須在政策扶持與汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展之間，找到一個平衡點(diǎn)。

可以肯定的是，車市增速放緩與今年上半年的經(jīng)濟(jì)形勢有關(guān)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年二季度我國經(jīng)濟(jì)增速最近三年來首次低于8%，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)6月份僅為50.2%，汽車制造業(yè)行業(yè)生產(chǎn)指數(shù)位于臨界點(diǎn)以下，生產(chǎn)量與上月相比均有所下滑。

從以前出臺的相關(guān)扶持政策看，已經(jīng)取得了一定效果。在一些人呼吁刺激政策的同時，也有人表示，扶持政策不宜過多，尤其是刺激性消費(fèi)政策的作用，僅能一時拉動銷量增長，從長遠(yuǎn)看不利于汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

對于廣州限購，更多人會擔(dān)心可能引發(fā)的示范效應(yīng)。董揚(yáng)表示，限購政策的出臺對于緩解交通具有一定的作用，但絕不是解決之道，也不利于汽車工業(yè)特別是自主品牌發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展必須與城市規(guī)劃、交通建設(shè)及管理、環(huán)境保護(hù)等問題通盤考慮，否則只能“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，無法做到協(xié)調(diào)發(fā)展。在發(fā)展與環(huán)境保護(hù)兩相沖突的抉擇中，如何找到限購與扶持的平衡點(diǎn)，已成為行業(yè)當(dāng)前的首要問題。