汽車廠商遭遇庫存極限 七成經(jīng)銷商不滿現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)汽車庫存危機(jī)越來越嚴(yán)重，多數(shù)經(jīng)銷商面臨資金斷裂的問題。“你敢想象最高的庫存比是多少嗎?我從業(yè)這么多年都是第一次遇到”，一位從事汽車銷售超過十年的經(jīng)銷商老總爆料稱，某國(guó)有大型汽車集團(tuán)旗下的自主乘用車品牌，創(chuàng)下了庫存比最大值8。

在汽車流通領(lǐng)域，一般會(huì)用庫存數(shù)量與實(shí)際單月平均銷量比(簡(jiǎn)稱“庫存比”)，來衡量廠家對(duì)經(jīng)銷商的壓庫程度。庫存比越高，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越大。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”)副秘書長(zhǎng)羅磊說，通常經(jīng)銷商的庫存比在1.2較為正常，一旦超過1.5，經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)就很大。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的庫存量，已經(jīng)普遍呈“低燒”甚至“高燒”狀態(tài)。流通協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份，合資品牌經(jīng)銷商庫存比為1.47，進(jìn)口品牌為1.34，而自主品牌則高達(dá)3.45。從品牌來看，有13個(gè)汽車品牌的經(jīng)銷商平均庫存超過2.5，包括英菲尼迪、三菱和謳歌等進(jìn)口品牌。而6月份全國(guó)經(jīng)銷商的平均庫存已達(dá)到2.09。

過高的庫存比例，將經(jīng)銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到了臺(tái)面上，而此前在車市快速增長(zhǎng)期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫存壓力的陡增以及預(yù)期收益的驟降而爆發(fā)。

“再讓我壓庫存，我的資金鏈就斷了!”一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。此前，經(jīng)銷商對(duì)于廠商的壓庫、強(qiáng)迫降價(jià)等忍氣吞聲，主要是還有錢可賺?，F(xiàn)在，經(jīng)銷商感覺廠商已經(jīng)將他們當(dāng)作危機(jī)的擋箭牌。“現(xiàn)在不是降低利潤(rùn)的問題，而是割經(jīng)銷商的肉，一些經(jīng)銷商已經(jīng)被逼到了生死關(guān)頭。”

“甚至已經(jīng)有經(jīng)銷商老總向流通協(xié)會(huì)發(fā)出最后通牒，如果再不出面為經(jīng)銷商討個(gè)說法，大家都要集體退出協(xié)會(huì)。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

極限重壓

“實(shí)話跟你說，我們集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌經(jīng)銷店，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月沒有跟廠家提車。因?yàn)閹齑嫣啵＼噲?chǎng)早就擺不下了。當(dāng)然，更關(guān)鍵的是現(xiàn)金流扛不住。”一位國(guó)內(nèi)排名前20位的大型經(jīng)銷商集團(tuán)老總最先語氣中掩飾不住對(duì)壓庫廠家的憤懣。

由于宏觀經(jīng)濟(jì)下行、車市急踩剎車，作為橋梁和紐帶連通汽車廠家和消費(fèi)者的經(jīng)銷商最先受到?jīng)_擊。據(jù)該老總透露，這家營(yíng)業(yè)收入百億上下的企業(yè)，用于廠家壓庫所占的資金就高達(dá)15個(gè)億以上，相當(dāng)于其兩個(gè)月賣車的營(yíng)收。這一數(shù)字建立在部分品牌連續(xù)兩個(gè)月不提車的基礎(chǔ)上。“一方面加大促銷力度出貨，另一方面暫緩向廠家進(jìn)貨，我們現(xiàn)在的庫存比已經(jīng)算是經(jīng)銷商集團(tuán)當(dāng)中相當(dāng)不錯(cuò)的。”這位經(jīng)銷商老總承認(rèn)，不是所有的經(jīng)銷商都有勇氣“拒絕”從廠家提貨，尤其是規(guī)模更小、資金實(shí)力更弱的經(jīng)銷商。

國(guó)內(nèi)另一家排名前五的大型經(jīng)銷商集團(tuán)老總則直言不諱地說，旗下多個(gè)品牌的庫存粗略估算已占用資金超過100億元。“這次壓庫跟以前都不一樣，前幾年壓庫分品牌，但這一回，連一度暢銷的多個(gè)豪華品牌都不例外。”

“由于產(chǎn)品還算暢銷，兩個(gè)大眾和東風(fēng)悅達(dá)起亞等極少量的品牌，庫存都在正常范圍內(nèi)，而像廣本、沃爾沃、路虎甚至德系A(chǔ)BB(奧迪、奔馳和寶馬)這樣的主流合資品牌、甚至高檔品牌，都存在庫存過高的風(fēng)險(xiǎn)。”一位北京的經(jīng)銷商老總透露，壓庫重災(zāi)區(qū)仍是自主品牌。

“上汽榮威、一汽奔騰、夏利以及廣汽傳祺等自主品牌乘用車，庫存比都超過3甚至接近4，尤其是跌入冰點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)微車，普遍的庫存比例都在3以上。”由于庫存太大占用過多資金，實(shí)力稍微強(qiáng)一點(diǎn)的經(jīng)銷商都以拒絕向廠家進(jìn)貨等方式進(jìn)行“軟抵抗”。

這樣做可能引發(fā)的一個(gè)直接結(jié)果就是，廠家隨時(shí)可能以經(jīng)銷商不執(zhí)行既定商務(wù)政策為由，取消該經(jīng)銷商在相關(guān)品牌上的授權(quán)代理資質(zhì)。但即便這樣，自上半年以來，經(jīng)銷商類似的“抵制行動(dòng)”并沒有停止過，很多經(jīng)銷商甚至是自動(dòng)放棄。”

由于廠家壓庫屢屢沖破經(jīng)銷商所能承受的極限，汽車廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系也隨著車市轉(zhuǎn)冷惡化到了“有史以來最差”的階段。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，有近7成經(jīng)銷商對(duì)2012年經(jīng)營(yíng)狀況不滿意，僅17.3%的被調(diào)查經(jīng)銷商對(duì)車廠非常滿意或比較滿意，滿意程度明顯低于2011年。其中高端品牌滿意度明顯高于自主品牌。

“從目前回收的問卷情況看，經(jīng)銷商與廠家關(guān)系的緊張程度已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)，廠家如果不改變強(qiáng)勢(shì)地位，和經(jīng)銷商構(gòu)成一種新型合作關(guān)系，將會(huì)對(duì)未來的業(yè)績(jī)埋下隱患。”聯(lián)信國(guó)際負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的陳華說，廠家向經(jīng)銷商壓庫的本質(zhì)是轉(zhuǎn)移危機(jī)，這種做法是短視且不可持續(xù)的。