重卡庫存藏隱患 防資金鏈斷裂

前瞻資訊機(jī)械工業(yè)事業(yè)部業(yè)內(nèi)人士表示，2011年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎(chǔ)上若新增庫存將“十分可怕”，經(jīng)銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。

“去年我們店才賣了500多輛車，但今年廠家給定的初步目標(biāo)是900輛，一年比一年壓力大。”業(yè)內(nèi)人士表示，該店在今年市場不被看好的情況下仍然備了一百多輛載貨車，已經(jīng)是很大膽了，而去年該店備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完，現(xiàn)在還剩一大批積壓在庫，今年都不敢再備貨。

專家稱，今年1月份以來，該店的銷售情況并不樂觀，而節(jié)后開春的情況仍是未知數(shù)。

據(jù)調(diào)查了解，業(yè)界普遍對(duì)重卡行業(yè)2012年的走勢并不樂觀，目前市場上重卡庫存仍約有18萬輛，不少重卡企業(yè)2012年仍將以去庫存為主要任務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，去年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎(chǔ)上若新增庫存將“十分可怕”，經(jīng)銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。

開春遇“寒流”

“2012年1月份，企業(yè)在排產(chǎn)時(shí)已不再刻意削減產(chǎn)量而是主動(dòng)地少量增加一些庫存，這表明企業(yè)的去庫存周期已經(jīng)結(jié)束。”專家分析認(rèn)為，重卡行業(yè)有望在2012年出現(xiàn)6%的增長。

不過，業(yè)內(nèi)對(duì)此觀點(diǎn)不大贊成，普遍認(rèn)為今年重卡市場將與去年持平或略有下降，整體銷量在80萬-85萬輛左右。

“雖然，我國重型汽車仍有較好的前景，但增量相對(duì)有限，今后3-5年內(nèi)重型汽車過百萬輛的可能性不大，2012年重型汽車銷量不會(huì)高于85萬輛。”專家認(rèn)為，今年的世界經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜，在歐債危機(jī)蔓延，新興經(jīng)濟(jì)體面臨高通脹和經(jīng)濟(jì)增長轉(zhuǎn)折，中東、北非動(dòng)蕩不安的影響下，我國重卡企業(yè)出口將受到影響;從國內(nèi)形勢來看，在基建趨緩、對(duì)房地產(chǎn)調(diào)控不放松的情況下，盡管國家提出類似下調(diào)銀行存款準(zhǔn)備金率、允許地方政府借債、支持小微企業(yè)等利好政策，但仍不足以支撐今年的重卡市場。中國的重卡市場在2010年的好時(shí)光已經(jīng)“一去不復(fù)返”。

了解北京多家重卡4S店時(shí)亦發(fā)現(xiàn)，一汽解放、中國重汽、福田歐曼以及上汽依維柯紅巖等多家經(jīng)銷商在今春節(jié)后一周的營業(yè)期內(nèi)幾乎都“交白卷”，因此大部分4S店內(nèi)的銷售人員都已經(jīng)“傾巢而出”，到處走訪客戶，拉單子。解放、重汽、紅巖等4S店的存貨量都較去年9月份增加近一倍，除原來停車庫擺滿了之外，多家4S店都將產(chǎn)品放到了店面前的空地。

庫存隱憂

“一般來說，如果企業(yè)一個(gè)月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬-2萬輛左右，但高于2萬輛就有危險(xiǎn)了。2010年底整個(gè)行業(yè)的庫存在25萬輛左右，去年雖然也消化了一部分，但目前整個(gè)重卡行業(yè)的庫存保守估計(jì)仍在15萬-18萬輛之間。很多企業(yè)的貨是批發(fā)出去了，但其實(shí)積壓在經(jīng)銷商那里。”從業(yè)內(nèi)人士了解。

在2012年商務(wù)年會(huì)上，中國重汽甚至明確提出2012年將以去庫存作為主要工作任務(wù)之一。而上汽依維柯紅巖品牌部工作人員也告訴記者：“去年我們也還剩下一些庫存，今年還得繼續(xù)消化掉。”為迎接開春的銷售高潮，今年紅巖不僅會(huì)加大促銷力度，并一改以往只在淡季“發(fā)力”的做法，在銷售旺季也推出各種新的營銷招數(shù)。此外，東風(fēng)、陜汽福田、北奔等企業(yè)亦有一定量的庫存，但具體數(shù)量都沒有透露。

對(duì)此，北京零點(diǎn)前進(jìn)策略公司高級(jí)咨詢顧問李子良表示，因?yàn)楹芏嘀乜ㄓ脩舳际莵砘顑毫艘_工才買車，要求交車速度快，所以企業(yè)備貨15%-20%左右的庫存量是比較正常的，但“目前在渠道商的車已經(jīng)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)，而且部分企業(yè)的庫存比較嚴(yán)重。”

“1月份有加班生產(chǎn)的，但這樣很可能又會(huì)形成新的庫存，那是很可怕的。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，2011年重卡市場銷量嚴(yán)重下滑，讓不少廠家在2012年鉚足了勁，幾乎每家在定銷售目標(biāo)的時(shí)候都“穩(wěn)中有升”，很多企業(yè)已開始顯示出“盲目樂觀”的情緒。在去年的庫存沒有清理完的情況下，加上新的庫存，到下半年的話，無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商壓力都會(huì)更大。

北京一重卡代理商也表示了擔(dān)憂，“一輛車30多萬，我們降價(jià)2萬多也要賣，不然資金鏈就斷裂，我們的錢也是從銀行借來的。往年每年能賣300多輛自卸車，但近兩年來銳減至僅約30輛的水平，去年全年甚至只賣出了四五輛。在行業(yè)普遍看淡的2012年，加上重卡‘國四’標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間尚未明確，各大經(jīng)銷商都顯得更為謹(jǐn)慎。”

“2010年，國內(nèi)重卡市場銷量大增，不少重卡企業(yè)生產(chǎn)了大量重卡。事實(shí)上是大量重卡被積壓在經(jīng)銷商那里，2011年，不少經(jīng)銷商都忙于清理經(jīng)銷渠道的庫存，但仍然有部分企業(yè)被庫存套牢，占用了大量流動(dòng)資金，資產(chǎn)負(fù)債率超過80%。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

2012年我國重卡格局或許比2008年還“糟糕”，廠商和經(jīng)銷商對(duì)于資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)都需提高警惕。