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車(chē)企自主品牌庫(kù)存壓力凸顯 5月份或?qū)⒔祪r(jià)優(yōu)惠
車(chē)企自主品牌庫(kù)存壓力凸顯 5月份或?qū)⒔祪r(jià)優(yōu)惠
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉,我國(guó)自主品牌汽車(chē)因銷(xiāo)量下滑,庫(kù)存居高不下,壓力增大,五月份企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商或出現(xiàn)新一輪降價(jià)潮。
北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)信息部部長(zhǎng)郭詠稱,“目前日子最好過(guò)的是德系企業(yè),日系車(chē)企業(yè)雖在滑坡,但依然好過(guò)自主品牌。自主品牌目前面臨的壓力最大,即使車(chē)型優(yōu)惠幅度很大,但大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商均是有人氣沒(méi)市場(chǎng),銷(xiāo)量下滑,庫(kù)存增加。”“目前庫(kù)存較大的是長(zhǎng)城汽車(chē),庫(kù)存深度大概在1.5左右,而奇瑞、吉利等企業(yè)的庫(kù)存深度較小。”郭詠介紹稱。
另?yè)?jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解,除了長(zhǎng)城外,長(zhǎng)安汽車(chē)的庫(kù)存量也相對(duì)充裕。在亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的一個(gè)角落,數(shù)十輛長(zhǎng)安品牌的MINI、悅翔等汽車(chē)靜靜停放在場(chǎng)外空地上,既無(wú)銷(xiāo)售人員,也無(wú)顧客。
5月優(yōu)惠幅度擴(kuò)大
由于中國(guó)車(chē)市今年整體滑坡,自主品牌表現(xiàn)也不容樂(lè)觀,4月自主品牌市場(chǎng)占有率繼續(xù)縮水。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平表示,今年4月自主品牌沒(méi)有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。銷(xiāo)量?jī)H為52萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.1%,在乘用車(chē)市場(chǎng)中的占有率為40.8%,同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比下降2.4個(gè)百分點(diǎn),自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢(shì),創(chuàng)歷史新低。
由于自主品牌市場(chǎng)份額銳減,競(jìng)爭(zhēng)力下降,因此不少企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始了新一輪的降價(jià)潮。
北京市場(chǎng)一位比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此表示,“本來(lái)自主品牌單車(chē)的利潤(rùn)就很薄,再加上目前大范圍的優(yōu)惠,我們更是無(wú)利可圖。”他介紹稱,目前F0、F3、G3、L3、S6和G6均有不同幅度的下降,六款車(chē)分別下降0.6萬(wàn)元、0.88萬(wàn)元、1.64萬(wàn)元、1.4萬(wàn)元、0.4萬(wàn)元和0.3萬(wàn)元。在其二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商處,也僅展示了一款S6,作為主銷(xiāo)車(chē)型。
降價(jià)的不止比亞迪一家,華晨旗下中華品牌也在降價(jià)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解,中華品牌轎車(chē)4月平均優(yōu)惠幅度為4000元,5月則增加為5萬(wàn)元。
奇瑞品牌也同樣如此。4月奇瑞旗云、風(fēng)云、A3單車(chē)優(yōu)惠分別為5000元、3000元和7000元。而5月則分別增加到6000元、5000元和8000元。
由此可見(jiàn),自主品牌的優(yōu)惠幅度近期呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析稱,“目前自主品牌主要集中在A級(jí)及以下級(jí)別車(chē)型市場(chǎng),而在這個(gè)市場(chǎng),合資品牌具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,特別是日系和韓系車(chē)型給自主品牌帶來(lái)較大的威脅。而合資自主品牌的涌入,則成為我國(guó)自主品牌的另一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。自主品牌在四面受敵且產(chǎn)品、品牌競(jìng)爭(zhēng)力較弱的情況下,降價(jià)促銷(xiāo)則成為最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段。”
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