車價(jià)持續(xù)下跌 一線品牌車優(yōu)惠幅度達(dá)15%

國內(nèi)差價(jià)在進(jìn)入第二季度后就持續(xù)下跌，經(jīng)銷商庫存高企，生存壓力巨大，去年的暴利形勢一下子轉(zhuǎn)為虧損。

“今年賺錢是沒門兒了，重要的是要生存下來，為明年做好準(zhǔn)備。”昨天下午，亞運(yùn)村汽車交易市場一位頗有實(shí)力的經(jīng)銷商蘇暉不無憂慮地說。在他身邊不遠(yuǎn)處，三五個清閑的銷售人員正在上網(wǎng)瀏覽或玩手機(jī)。

“6月北京的新車才賣了4.5萬臺，比5月下降了8%。”蘇暉說，京城車市目前庫存大、價(jià)格低，無論是合資車、國產(chǎn)車還是進(jìn)口豪車的經(jīng)銷商，信心都嚴(yán)重不足，在這個夏季“貓冬”忍耐成為必然。

庫存壓力逼近臨界點(diǎn)

與京城樓市看不透的狀況截然不同，京城車市的“悲慘”狀況一望到底。“一般庫存指數(shù)在1.5比較合適，就是如果一個月店里能賣100輛車，庫存不超過150輛比較合適，但目前北京多數(shù)4S店的指數(shù)到了2，月庫存已達(dá)200輛。”蘇暉說，經(jīng)銷商普遍面臨著巨大庫存和資金鏈壓力。市場不好，銷售周期有所延長，制造商計(jì)劃太高且沒有靈活修改計(jì)劃，庫存周轉(zhuǎn)緩慢，資金壓力加大。北京庫存周期30天以上的經(jīng)銷商已經(jīng)從之前的22%上升到32.5%。“除了一汽邁騰個別款等極個別的車型，目前各品牌各車型基本不需要等車了，包括一些以前的暢銷車和SUV，曾需要等上一段時(shí)間的寶馬新5系、X5、X6，都很快就可提車，此前一直平價(jià)銷售的大眾的幾款熱銷車，已有降幅擴(kuò)大趨勢。”

一線品牌車優(yōu)惠幅度15%

去年暴利今年虧損，車價(jià)進(jìn)入二季度就持續(xù)下跌。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月開始，一線品牌車型在北京市場的優(yōu)惠幅度在15%以上，有的甚至達(dá)到25%，接近北京實(shí)施限購政策以來的最高點(diǎn)。“二季度的庫存比一季度多，目前各款主打車型價(jià)格的優(yōu)惠已到最大，比如10萬左右的花冠最大綜合優(yōu)惠現(xiàn)在達(dá)到1.5萬，基本一輛車賠個七八千元賣。其他的，卡羅拉最大優(yōu)惠2.1萬，RAV4最大優(yōu)惠2.4萬，皇冠則可優(yōu)惠4.5萬，這個月出手性價(jià)比最好。”三元橋豐田4S店的銷售經(jīng)理王彬說。

另據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前大部分合資品牌的庫存水平較高，需要兩個月的時(shí)間消化，自主品牌庫存則更大，創(chuàng)近一年來新高。隨著傳統(tǒng)銷售淡季的來臨，各大經(jīng)銷商不得不大幅降價(jià)銷售，以換回流動資金。

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