中國(guó)造船業(yè)如何逃出死劫

造船業(yè)訂單萎縮

近年來(lái)我國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅速，為海洋開發(fā)海洋交通提供的技術(shù)支持，也是反映經(jīng)濟(jì)狀況的重要指標(biāo)。然而，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)就一直在所謂的“危機(jī)”中前行。而2012年，中國(guó)造船業(yè)的“冬天”似乎真的來(lái)了——一個(gè)例子是，最近有消息稱，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，這也是繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，第三家破產(chǎn)倒閉的大型造船企業(yè)。

另外，也有造船企業(yè)一面造船，一面布局房地產(chǎn)市場(chǎng)的現(xiàn)象。2012年，訂單減少已是真真切切的現(xiàn)實(shí)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年1月-5月，全國(guó)造船完工2253萬(wàn)載重噸，同比下降10.1%;承接新船訂單954萬(wàn)載重噸，同比下降47.3%;5月底，手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

那么，中國(guó)造船業(yè)目前的低迷現(xiàn)狀到底是什么原因造成的?又該如何應(yīng)對(duì)這種局面?造船業(yè)的低迷，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)又會(huì)造成怎樣的影響?

值得一提的是，今年1月-4月，盡管全球航運(yùn)業(yè)普遍低迷，但韓國(guó)的新接訂單量明顯高于中國(guó)。對(duì)此，分析人士的看法是，“這反映出在低迷行情下，中國(guó)船企需進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)。”

現(xiàn)狀

未來(lái)或再迎倒閉潮

結(jié)合目前的各方情況，中國(guó)造船業(yè)最困難的時(shí)期還沒(méi)有過(guò)去，未來(lái)很可能還會(huì)有一些造船企業(yè)倒閉

一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來(lái)3年時(shí)間，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局，中國(guó)的情況更加嚴(yán)峻——據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，由于新船訂單枯竭、船東新船預(yù)付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)流動(dòng)資金大幅減少，多數(shù)造船企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。同時(shí)，船東接船意愿不強(qiáng)，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也在增多，我國(guó)部分中小船舶企業(yè)頻頻出現(xiàn)船臺(tái)空置、資不抵債、停產(chǎn)、破產(chǎn)等情況，面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

浙江省是世界上最大的中小型船塢的制造基地，但有消息稱，“當(dāng)?shù)卦齑瑥S約80%要么暫停生產(chǎn)，要么只有一半產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)。”

那么，上述媒體的調(diào)查和浙江省造船業(yè)的現(xiàn)狀，是中國(guó)造船業(yè)全行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)，還是僅是少數(shù)地區(qū)獨(dú)有的現(xiàn)象?

宋頌興：就全球格局來(lái)說(shuō)，中、日、韓三國(guó)造船業(yè)基本仍處于全球的前三甲。但不可否認(rèn)，包括中國(guó)造船業(yè)在內(nèi)的全球造船業(yè)基本都處于一個(gè)調(diào)整期，即優(yōu)勝劣汰，弱小的船廠遭到淘汰。所以，浙江省一些船廠倒閉，或許是正常的現(xiàn)象。同時(shí)，結(jié)合目前的各方情況，中國(guó)造船業(yè)最困難的時(shí)期還沒(méi)有過(guò)去，未來(lái)很可能還會(huì)有一些造船企業(yè)倒閉，或許還會(huì)波及到江蘇、山東、福建等沿海造船大省。可以說(shuō)，浙江省造船業(yè)的現(xiàn)狀將不會(huì)是孤例。

繆華：中國(guó)船企目前的狀態(tài)就是訂單不足、資金交付困難，這是全行業(yè)的困境。同時(shí)，不可否認(rèn)，中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，中小型船企可能會(huì)被洗牌出局?，F(xiàn)在，在行業(yè)“冬天”來(lái)臨時(shí)，造船業(yè)要比拼的，主要就是企業(yè)的資本是否雄厚、是否會(huì)得到當(dāng)?shù)卣姆龀值取?/p>

廖玉偉：中國(guó)造船企業(yè)的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，訂單少：受國(guó)際金融危機(jī)影響，貨運(yùn)量少、運(yùn)價(jià)低，所以很多船企虧損，沒(méi)有訂單。其次，融資難：銀行業(yè)因金融危機(jī)受到了巨大沖擊，所以船企相較以往，難以從銀行獲得足夠的融資。再次，資金緊張：由于航運(yùn)業(yè)不景氣、資金緊張，商家現(xiàn)在都不愿意訂船，而為了吸引商家，船企不惜冒險(xiǎn)減少預(yù)付款?？傊袊?guó)造船企業(yè)已從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為了買方市場(chǎng)，行業(yè)利潤(rùn)明顯下滑，資金短缺嚴(yán)重。

崔新生：大多數(shù)造船企業(yè)的訂單都處于下降狀態(tài)，江陰的民營(yíng)造船廠的訂單一直在跌，江南制造廠船只的訂單都已經(jīng)跌到幾年前了。不過(guò)，也有些市場(chǎng)需求較大，比如中小型的船只。