我國首條自主研發(fā)磁懸浮線動(dòng)工 成世界第二個(gè)擁先進(jìn)軌道交通運(yùn)營技術(shù)國家

湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區(qū)與機(jī)場(chǎng)、郊區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)的聯(lián)系等，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。

中國鐵建鐵四院項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人王大為介紹說，磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動(dòng)的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)也不需接觸地面。相對(duì)于傳統(tǒng)的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。列車車體相當(dāng)于是“抱”在軌道上運(yùn)行，從而成為目前唯一可以做到運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。

作為長沙磁浮鐵路設(shè)計(jì)圖的主體單位，中國鐵建鐵四院從上世紀(jì)九十年代后期，就在磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域展開研究。他們組織考察了德國、日本等國的磁懸浮試驗(yàn)線，先后完成了《磁懸浮鐵路站前設(shè)計(jì)參數(shù)前期研究報(bào)告》、《中低速磁懸浮技術(shù)系統(tǒng)研究報(bào)告》、《長沙南至黃花機(jī)場(chǎng)磁懸浮項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》等科研設(shè)計(jì)成果。

“長沙磁浮鐵路是國內(nèi)第一次采用EPC模式(設(shè)計(jì)施工總承包)建設(shè)的磁浮線路，中國鐵建將通過參與設(shè)計(jì)施工，培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備技術(shù)、創(chuàng)造業(yè)績(jī)，快速形成磁浮業(yè)務(wù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力和規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，占領(lǐng)磁浮交通領(lǐng)域技術(shù)制高點(diǎn)，并將在國際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。”中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示。

中國鐵建在參加上海浦東磁懸浮列車示范運(yùn)營線的建設(shè)時(shí)就承擔(dān)了國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃“高速磁懸浮交通技術(shù)重大專項(xiàng)子課題——新型軌道梁研制”的研究任務(wù)，“磁懸浮軌道梁精密調(diào)位施工方法”獲得了國家級(jí)工法，已經(jīng)擁有磁懸浮導(dǎo)軌梁模板等6項(xiàng)磁浮國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。