特斯拉創(chuàng)始人馬斯克：特斯拉不是富人的玩具

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克：特斯拉不是富人的玩具

洛杉磯的霍桑(Hawthrone)民用機(jī)場正在收獲全世界關(guān)注的目光，筆直的跑道兩旁已裝上了霓虹燈，一款名為Model D的汽車停在機(jī)場跑道一端，坐入車內(nèi)，駕駛員會提醒你把手邊物品收好，當(dāng)他踩下油門3.2秒后，汽車時(shí)速到達(dá)了一百英里，瞬間到達(dá)跑道另一端，推背力強(qiáng)大到與過山車相仿。

這正是特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)希望試駕者感受到的效果，盡管車子內(nèi)部配置的雷達(dá)系統(tǒng)、超聲波聲吶定位儀，以及擁有圖像識別功能的相機(jī)和GPS定位儀更有極客風(fēng)格，但馬斯克仍不忘在Model D的發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)電動汽車也能感受到汽車最原始的樂趣。

對特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)來說，這場發(fā)布會至關(guān)重要，就在上個(gè)月，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統(tǒng)汽車陣營開始了反擊，寶馬發(fā)布了電動車i3和i8，其中純電動版i3價(jià)格定在50萬人民幣以下，而定位跑車的i8則定價(jià)在200萬元人民幣以下，同時(shí)抓住了普通人實(shí)用和富豪們獵奇的需求。

好在Model D公布將寶馬比了下去，Model D的最大功率，最大扭矩，百公里加速時(shí)間等硬參數(shù)均好于定位于跑車的寶馬i8，更獨(dú)有自動駕駛等一干科技范十足的功能，而12萬美元的售價(jià)也比i8便宜的多，按照特斯拉的此前的定價(jià)體系估算，Model D進(jìn)入中國時(shí)售價(jià)將在130萬左右。

“特斯拉的存在價(jià)值是為其他汽車業(yè)立下典范，告訴大家電動車可以這么做!”

伊隆·馬斯克在Model D發(fā)布會后接受騰訊科技獨(dú)家專訪時(shí)做出了上述表態(tài)，但他同時(shí)也承認(rèn)，特斯拉不會像蘋果一樣顛覆手機(jī)市場。因?yàn)榕c其他傳統(tǒng)汽車一年千萬輛的產(chǎn)量相比，特斯拉一年三萬五千輛的市場占有率只能算是九牛一毛。

事實(shí)上，特斯拉的股價(jià)在這場發(fā)布會后下滑了8%，大多數(shù)投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為特斯拉新車的定價(jià)高于美國消費(fèi)者的平均消費(fèi)水平，不具備迅速占領(lǐng)市場的能力，但這些投資機(jī)構(gòu)顯然忽略了馬斯克早就宣布了定位入門的特斯拉在2017年前不會出現(xiàn)。

近距離接觸馬斯克會發(fā)現(xiàn)，這位身材高大的CEO，雖然平常對于批評總是直接回?fù)?，但態(tài)度總是不急不徐，條理分明。更重要的是，他很少用西方企業(yè)慣有的企業(yè)宣傳話術(shù)回避敏感問題，盡管他被無數(shù)次定義為喬布斯的接班人，但在個(gè)性上馬斯克要實(shí)在的多。