特斯拉創(chuàng)始人馬斯克:特斯拉不是富人的玩具
2014-10-14 15:34:25 責(zé)任編輯:林一 來源:騰訊科技
不是蘋果 不要顛覆
高盛公司此前發(fā)布的報告曾認(rèn)為,特斯拉并不能成為蘋果。因為在可以預(yù)知的時間內(nèi),特斯拉無法像蘋果手機一樣顛覆產(chǎn)業(yè),傳統(tǒng)汽車仍具有統(tǒng)治性地位。去年特斯拉全球銷量為2.2萬輛,按照今年增幅55%的目標(biāo),銷量不超過3.5萬輛。而全球銷量第一的豐田汽車,去年銷量高達998萬輛。
對此,馬斯克坦然承認(rèn),他表示在某一方面高盛是正確的,特斯拉仍是非常小的公司,今年只交了35,000輛車,相較于每年一千萬輛的新車市場來說只是九牛一毛。盡管特斯拉在公眾注意力和媒體報道上的確很引人注意,但身為汽車廠商的規(guī)模還是非常小。 但馬斯克強調(diào),特斯拉可以帶給汽車產(chǎn)業(yè)的價值在于向大家展示電動車能做到什么程度,同時為電動車創(chuàng)下先例,證明你可以打造一輛好的電動車,客戶也愿意掏錢購買,希望藉此鼓勵其他的汽車廠商設(shè)計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長,但是還是間小公司。
對于剛剛向特斯拉發(fā)起沖鋒的寶馬新款電動車,馬斯克并無反感,他表示,特斯拉不會把其他公司當(dāng)成是競爭對手,因為特斯拉的市場占比太小了,所以特斯拉只是要設(shè)下標(biāo)竿,讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應(yīng)該是在于鼓勵其他車廠投入電動車的研發(fā),而不是用特斯拉占有所有市場。
事實上,有關(guān)特斯拉將推出面向大眾的暢銷車型的消息一直不絕于耳,來自美國專利和商標(biāo)局的消息顯示特斯拉汽車公司在今年8月5日遞交代號為“Model E”的汽車及零部件,服裝,配件,以及維修的設(shè)備的專利申請。隨后曾有消息稱,特斯拉將提前推出入門版電動車,但最終上市的Model D仍主打高端市場。
重視中國 絕不加價
在談到中國市場時,馬斯克表示,特斯拉確實受到很多中國客戶的歡迎,但最令他驚訝的是,最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。他表示,在所有不滿意特斯拉的理由中,這應(yīng)該算是最不糟糕的一個。
據(jù)悉,在特斯拉宣布入華后,曾有大量二三線城市的車主抗議提車問題,甚至在特斯拉在華發(fā)布會當(dāng)天,馬斯克還需要抽時間安撫憤怒的車主以保證發(fā)布會的正常舉行。
對此馬斯克承諾,確保有能力交車,提供維修服務(wù),讓超級充電站遍布中國,這都是特斯拉未來在中國市場的重點,而事實上中國設(shè)立超級充電站的速度遠(yuǎn)超過全球其他各國。
他透露,現(xiàn)在幾乎每幾天特斯拉就在中國設(shè)立一個充電站。我們預(yù)計在明年年底,就會看到全中國各地都有充電站,但他同時強調(diào),最大的困難應(yīng)該是希望能夠列上能源車輛名單,但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現(xiàn)。
在談到新款車型入華時,馬斯克強調(diào)特斯拉沒有限制雙發(fā)動機配置進入全球其他國家,完全就是因為車子在加州制造,中國客戶還要經(jīng)過海運、通關(guān)等手續(xù),要多等兩個月的時間才能提車。同時他強調(diào),仍秉持不加價的原則。開放透明化的定價政策是培養(yǎng)長期客戶忠誠度的重要一環(huán)。
不主動挑釁 但絕不沉默
對于馬斯克的性格問題,外界一直爭議較大,與多數(shù)科技行業(yè)大佬不同,馬斯克身上并不具備足夠的煽動性,面對很多問題時馬斯克的回答都以“實在”著稱。在今年的中國首秀上,這位不善言辭的大佬并未能成功扮演國人熱衷的“傳道者”形象,盡管數(shù)次被譽為喬布斯接班人,但是在這方面,他距離中國本土的山寨“喬布斯”們?nèi)杂泻艽缶嚯x。
但面對質(zhì)疑時,馬斯克也會奮起反擊,此前曾有人攻擊特斯拉車禍后起火的安全性。隨后馬斯克在博客公開回應(yīng)稱,自Model S汽車于去年進入量產(chǎn)階段以來,僅美國就發(fā)生了25萬輛汽油動力車著火事件,但是,目前為止只有三輛Model S汽車起火,而且只是發(fā)生了嚴(yán)重的撞擊之后,而且也未引起人員傷亡。
他指責(zé)部分媒體“對此報道不實,特別是那些不專業(yè)的媒體,更是斷章取義,沒有從實際的數(shù)據(jù)出發(fā)。”
對此,馬斯克向騰訊科技表示,自己不是那種會主動挑釁的人,但是如果看不到有其他的(解決)方式,那么只好站出來說話。他表示自己不介意正確的批評,但如果批評并不正確,特斯拉必須立刻回應(yīng)以扭轉(zhuǎn)這些錯誤的印象。
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