特斯拉創(chuàng)始人馬斯克：特斯拉不是富人的玩具

“舉例來說，如果有車禍起火的意外發(fā)生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬，也就是每一萬件汽油起火意外的新聞報道總和，相當于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎么會知道背后的真相?除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會明白。”

以下是騰訊科技的對話實錄：

騰訊科技：年初你曾表達過對中國市場的極大信心，現(xiàn)在你滿意特拉斯在中國的表現(xiàn)嗎?

伊隆·馬斯克：特斯拉受到很多中國客戶的歡迎，最令我驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。在所有不滿意特斯拉的理由中，這應該算是最不糟糕的一個。所以確保我們有能力交車，提供維修服務，讓超級充電站遍布中國，這都是我們未來在中國市場的重點，事實上中國設立超級充電站的速度遠超過全球其他各國。

最大的困難應該是我們希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現(xiàn)。

騰訊科技：特斯拉在中國的高速公路沿途依然沒有建設充電站，正式的建設計劃何時能開啟?

伊隆·馬斯克：雖然現(xiàn)在公路沿途還看不到充電站，但是拓展的速度非?？?，我們現(xiàn)在幾乎每幾天就設立一個充電站。我們預計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，大概除了戈壁沙漠外，每個中國城市都可以看到特斯拉充電站。或許我也可以考慮像上次自駕游全美一樣，來個中國自駕游。

騰訊科技：有悲觀者稱，特斯拉無法像蘋果顛覆手機行業(yè)一樣改變汽車業(yè)。你怎么看待?

伊隆·馬斯克：我想在某一方面他們是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，我們今年只交了35,000輛車，相較于每年一千萬輛的新車市場來說，我們不過是九牛一毛。沒錯，特斯拉在公眾注意力和媒體報道上的確很引人注意，但身為汽車廠商的規(guī)模還是非常小。

特斯拉可以帶給汽車產(chǎn)業(yè)的價值在于向大家展示電動車能做到什么程度，同時為電動車創(chuàng)下先例，證明你可以打造一輛好的電動車，客戶也愿意掏錢購買。希望藉此鼓勵其他的汽車廠商設計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長，但是還是間小公司。

騰訊科技：寶馬i8等純電動車推出后用戶的評價不錯，特斯拉如何看待和傳統(tǒng)車企的競爭?

伊隆·馬斯克：我們不會把其他公司當成是競爭對手，因為特斯拉的市場占比太小了，就跟水桶里的一滴水一樣。所以嚴格來說雖然是對手，但不盡然。

所以我們只是要設下標竿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應該是在于鼓勵其他車廠投入電動車的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場。

騰訊科技：有人攻擊特斯拉車禍后起火的安全性，你馬上予以反駁。這種攻擊性的性格是與生俱來的嗎?

伊隆·馬斯克：我不是那種會主動挑釁的人，但是如果我看不到有其他的方式，那么我只好站出來說話。我其實不介意正確的批評，但如果批評并不正確，我們必須立刻回應以扭轉(zhuǎn)這些錯誤的印象。特斯拉會引起外界的注意，無論發(fā)生何事。舉例來說，如果有車禍起火的意外發(fā)生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬，也就是每一萬件汽油起火意外的新聞報道總和，相當于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎么會知道背后的真相?除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會明白。 騰訊科技：現(xiàn)在特斯拉仍然像“極客”的大玩具或者“土豪”炫富的產(chǎn)品。未來它能走近普通車主嗎?

伊隆·馬斯克：通常特斯拉客戶購買Model S，這是他們主要的通勤工具，不是偶爾才開出來，平時就擺在車庫的”玩具”。我常常聽到擁有三四輛車的客戶說，Model S才是他們每天開的車，這說明了特斯拉不是玩具。對于買車的客戶，他們是向制造可負擔的電動車的研發(fā)貢獻了一己之力，但買其他豪華車的客戶就沒辦法這么說。我不是說這些車廠不好。

舉例說，如果你買了輛捷豹，錢就投入開發(fā)更多捷豹，而不是投入開發(fā)平價電動車，但平價電動車才是未來大趨勢。特斯拉客戶買車的錢會直接投入到研發(fā)未來車款，這也是件好事情。